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從燃油車向電動(dòng)車邁進(jìn)：開(kāi)啟電動(dòng)出行的新時(shí)代

從燃油車向電動(dòng)車邁進(jìn)：開(kāi)啟電動(dòng)出行的新時(shí)代

汽車行業(yè)在從燃油車向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的道路上正面臨重重挑戰(zhàn)。消費(fèi)者的購(gòu)買意愿有所減弱，高昂的電池更換費(fèi)用以及公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的不健全等等，這些顧慮讓消費(fèi)者望而卻步。因此，汽車行業(yè)必須克服這些挑戰(zhàn)，才能推動(dòng)交通出行領(lǐng)域的低碳化轉(zhuǎn)型，進(jìn)而為整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)帶來(lái)裨益。加速電動(dòng)出行時(shí)代的到來(lái)

世強(qiáng)建首家開(kāi)放實(shí)驗(yàn)室為所有企業(yè)提供免費(fèi)測(cè)試服務(wù)

世強(qiáng)在深圳的首家開(kāi)放實(shí)驗(yàn)室開(kāi)始建設(shè)，預(yù)計(jì)今年三月正式投入使用。實(shí)驗(yàn)室建成后，將免費(fèi)為所有中小微企業(yè)提供測(cè)試服務(wù)，解決企業(yè)研發(fā)智能設(shè)備中無(wú)線收發(fā)性能的測(cè)試痛點(diǎn)。

發(fā)表于：2018/1/24

自動(dòng)駕駛上路實(shí)測(cè) L3車輛2020年將迎來(lái)爆發(fā)

自動(dòng)駕駛將是汽車行業(yè)131年以來(lái)繼蒸汽、電力、信息之后又一次工業(yè)革命，業(yè)內(nèi)人士表示，由于中國(guó)在人工智能、高精地圖、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的整體優(yōu)勢(shì)，極有可能成為超越歐美的一個(gè)機(jī)會(huì)，現(xiàn)在無(wú)論是傳統(tǒng)的國(guó)際汽車巨頭，還是新興的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都已深度介入自動(dòng)駕駛?cè)?。上個(gè)月中旬，北京宣布允許自動(dòng)駕駛車輛上路實(shí)測(cè)，自動(dòng)駕駛離你還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

發(fā)表于：2018/1/23

國(guó)產(chǎn)化微小型星敏感器研究及應(yīng)用

星敏感器是航天飛行器姿態(tài)控制的重要組成部件?；趪?guó)產(chǎn)抗輻射CMOS APS芯片和SoPC控制芯片，設(shè)計(jì)一款微小型星敏感器的光學(xué)及電學(xué)系統(tǒng)，最終實(shí)現(xiàn)星敏感器的小型化、國(guó)產(chǎn)化。以研制一臺(tái)國(guó)產(chǎn)化微小型化星敏感器作為切入點(diǎn)，研究其參數(shù)的設(shè)計(jì)、系統(tǒng)的構(gòu)建、使用性能等關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。最終研制的星敏感器符合預(yù)期設(shè)計(jì)，能夠完成基本功能。

發(fā)表于：2018/1/22

基于Mie散射低濃度煙塵檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

針對(duì)我國(guó)低濃度煙塵排放要求，以Mie散射為理論基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)了一款低成本、高精度的低濃度煙塵檢測(cè)系統(tǒng)。通過(guò)理論分析獲得散射光強(qiáng)與煙塵濃度呈線性關(guān)系，設(shè)計(jì)了激光發(fā)射單元、信號(hào)接收單元以及STM32數(shù)據(jù)處理單元，分析激光調(diào)制驅(qū)動(dòng)原理及微弱信號(hào)選頻放大原理。利用LabVIEW軟件編寫上位機(jī)程序，通過(guò)上位機(jī)前面板對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明：該系統(tǒng)靈敏度高、響應(yīng)速度快、重復(fù)性好，并且可以長(zhǎng)時(shí)間地在線測(cè)量，具有很好的實(shí)用性。

發(fā)表于：2018/1/22

未來(lái)5年中國(guó)智慧能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展及預(yù)測(cè)

“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源將數(shù)以萬(wàn)計(jì)的設(shè)備、終端、系統(tǒng)連接起來(lái)，通過(guò)對(duì)能源生產(chǎn)、傳輸、交易、使用各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)感知、采集、監(jiān)控和利用，促進(jìn)能源行業(yè)全價(jià)值鏈的信息交互和集成協(xié)作，實(shí)現(xiàn)能源利用更清潔高效、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)更精細(xì)智能、消費(fèi)服務(wù)更創(chuàng)新多元，構(gòu)建全新的能源生產(chǎn)與消費(fèi)模式。智慧能源行業(yè)在一些領(lǐng)域的發(fā)展已經(jīng)相對(duì)成熟，有成功的商業(yè)模式可供后進(jìn)入者參考。

發(fā)表于：2018/1/19

基于CFAR和擺角自修正多目標(biāo)交通雷達(dá)算法優(yōu)化

基于FSK體制多目標(biāo)交通雷達(dá)進(jìn)行了多目標(biāo)檢測(cè)算法的相關(guān)研究與優(yōu)化。多目標(biāo)檢測(cè)時(shí)，采用恒虛警檢測(cè)方法設(shè)置自適應(yīng)檢測(cè)門限進(jìn)行處理。同時(shí)，對(duì)于由雷達(dá)安裝擺角引起的系統(tǒng)抓拍性能下降問(wèn)題，采用基于樣本統(tǒng)計(jì)特性的雷達(dá)擺角自修正算法，提高了目標(biāo)檢測(cè)率以及場(chǎng)景適應(yīng)性。實(shí)際道路測(cè)試表明，多車道、多目標(biāo)的有效抓拍率達(dá)到95%，具有很好的多目標(biāo)監(jiān)測(cè)效果。對(duì)于多目標(biāo)交通雷達(dá)推廣應(yīng)用具有很大的現(xiàn)實(shí)意義。

發(fā)表于：2018/1/19

基于FPGA的VPX時(shí)間統(tǒng)一系統(tǒng)設(shè)計(jì)

IRIG-B時(shí)間碼(B碼)因其性能優(yōu)越，實(shí)現(xiàn)和使用方法簡(jiǎn)單易行，被廣泛應(yīng)用于靶場(chǎng)時(shí)間信息傳遞和各系統(tǒng)的時(shí)間同步，成為時(shí)統(tǒng)設(shè)備首選的標(biāo)準(zhǔn)碼型。但隨著大規(guī)模集成電路和可編程技術(shù)的發(fā)展，以及靶場(chǎng)對(duì)時(shí)統(tǒng)設(shè)備的穩(wěn)定性、精準(zhǔn)性和集成度要求越來(lái)越高，原有的IRIG-B碼時(shí)統(tǒng)設(shè)備已不能滿足要求。為了解決這些問(wèn)題，提出了一種基于FPGA的VPX時(shí)間統(tǒng)一系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。該方案具有可靠性高、集成度高、操作簡(jiǎn)單、功能拓展性強(qiáng)、體積小等優(yōu)點(diǎn), 并具有更廣泛的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。

發(fā)表于：2018/1/19

融合網(wǎng)聯(lián)車輛的智能家居協(xié)同監(jiān)控系統(tǒng)

隨著移動(dòng)通信技術(shù)的快速發(fā)展，使萬(wàn)物互聯(lián)互通的物聯(lián)網(wǎng)概念得以實(shí)現(xiàn)，物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)得到廣泛研究，為諸多行業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。尤其是智能汽車和智能家居兩大行業(yè)。“三網(wǎng)融合”的車聯(lián)網(wǎng)交通體系日趨成熟，使人們出行的安全、效率、環(huán)保、個(gè)性化得到大幅改善；4G時(shí)代的到來(lái)和移動(dòng)終端的普及，使移動(dòng)遠(yuǎn)程監(jiān)控成為智能家居的發(fā)展特色。為了有效利用用戶行車時(shí)間，向用戶提供更舒適、更便捷、更及時(shí)的智能家居服務(wù)，創(chuàng)新性地將網(wǎng)聯(lián)車輛和智能家居融合，基于二者間的實(shí)時(shí)高效全面信息交互，設(shè)計(jì)了一種智能家居協(xié)同監(jiān)控系統(tǒng)，并對(duì)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方案、軟硬件架構(gòu)及典型功能進(jìn)行了說(shuō)明。

發(fā)表于：2018/1/18

輸送帶縱向撕裂監(jiān)測(cè)系統(tǒng)圖像采集處理器研究

提出了一種多視點(diǎn)輸送帶縱向撕裂故障在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，實(shí)現(xiàn)了輸送帶縱向撕裂的檢測(cè)，提高了輸送帶的檢測(cè)寬度，降低了線陣CCD相機(jī)與線陣LED光源方位調(diào)整的難度；提出了一種圖像采集處理器的設(shè)計(jì)方案，實(shí)現(xiàn)了對(duì)多路線陣相機(jī)圖像的采集、處理及傳輸。以TMS320C6678為核心設(shè)計(jì)了圖像采集處理器的硬件電路。在集成開(kāi)發(fā)環(huán)境CCS上，基于SYS/BIOS系統(tǒng)設(shè)計(jì)了圖像采集處理器的軟件，實(shí)現(xiàn)了對(duì)多路線陣相機(jī)的控制、多核調(diào)度及與上位機(jī)的通信。實(shí)驗(yàn)表明，該圖像采集處理器實(shí)現(xiàn)了多路輸送帶圖像的采集、處理和高速傳輸，最多可連接4路線陣相機(jī)，每路相機(jī)采集速率可達(dá)25 Mb/s，可用于多視點(diǎn)輸送帶縱向撕裂故障在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

發(fā)表于：2018/1/18

奔馳測(cè)試無(wú)人駕駛汽車發(fā)現(xiàn)有4個(gè)難題不易解決

在“環(huán)球智能駕駛之旅”(IntelligentWorld Drive)活動(dòng)中，奔馳為S級(jí)轎車植入了自動(dòng)駕駛技術(shù)，研究人員發(fā)現(xiàn)，當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車在美國(guó)行駛上，上面4樣?xùn)|西會(huì)讓無(wú)人駕駛汽車感到困惑。

發(fā)表于：2018/1/17