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全球首次！我國(guó)在白天完成地月空間衛(wèi)星激光測(cè)距

4 月 29 日消息，據(jù)央視新聞報(bào)道，“天都一號(hào)”通導(dǎo)技術(shù)試驗(yàn)星成功完成白天強(qiáng)光干擾條件下的地月空間激光測(cè)距技術(shù)試驗(yàn)，這是全球首次在白天進(jìn)行的地月空間衛(wèi)星激光測(cè)距，標(biāo)志著我國(guó)在深空軌道精密測(cè)量領(lǐng)域取得技術(shù)新突破。

手機(jī)鑰匙出門(mén)兩件套？?jī)?yōu)點(diǎn)智能鎖為你再做減法！

早些年的鑰匙、手機(jī)、錢(qián)曾經(jīng)作為流行一時(shí)的出門(mén)三件套，在歷經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)的興起，現(xiàn)在99％的消費(fèi)已經(jīng)可以用手機(jī)來(lái)支付了。這幾年鑰匙和手機(jī)就成為年輕人的出門(mén)兩件套，看似已經(jīng)不能再簡(jiǎn)化了的。

發(fā)表于：4/27/2018

太陽(yáng)能電池板與蓄電池配置計(jì)算公式

蓄電池（也俗稱電瓶）是太陽(yáng)能供電系統(tǒng)的重要器件，它的主要功能，是把太陽(yáng)能電池板發(fā)的電能即時(shí)儲(chǔ)存在電瓶?jī)?nèi)，以供用電設(shè)備使用，蓄電池具有儲(chǔ)存電能和穩(wěn)定電壓的作用。

發(fā)表于：4/26/2018

世強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室免費(fèi)對(duì)外開(kāi)放

很多公司發(fā)現(xiàn)他們的電子產(chǎn)品在批量生產(chǎn)前常常栽倒在最后一關(guān)，即符合EMC要求。符合EMC標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)果在設(shè)計(jì)上是可控的，能夠做出規(guī)劃。只要解決EMI就能完美化解這一難題。但對(duì)于很多的中小微創(chuàng)企業(yè)而言，在產(chǎn)品沒(méi)有量產(chǎn)前就靠自己去購(gòu)買(mǎi)示波器等儀器來(lái)進(jìn)行檢測(cè)，性價(jià)比是極低的，而且沒(méi)有專業(yè)資深的技術(shù)專家提供技術(shù)支持，靠自己的去摸索檢測(cè)往往也要浪費(fèi)掉大量的時(shí)間。

發(fā)表于：4/26/2018

如何快速定位線路網(wǎng)絡(luò)故障?

DTF（distance tofault）,是故障定位的意思，是一種用于天線傳輸線路服務(wù)維護(hù)、線路性能驗(yàn)證以及故障分析的工具。DTF中運(yùn)用了頻域反射（FDR）測(cè)量技術(shù)。FDR是一種傳輸線路故障隔離方法，可精確識(shí)別同軸電纜和波導(dǎo)傳輸線路的信號(hào)路徑衰減。能夠精確定位故障和系統(tǒng)性能下降，而不僅僅是線路斷路或短路的情況?？梢匝杆僮R(shí)別線路連接不良、電纜損壞或天線故障等造成的影響。

發(fā)表于：4/25/2018

發(fā)散式?jīng)_擊波能流密度的測(cè)定

發(fā)散式?jīng)_擊波作為一種新興的醫(yī)療技術(shù)，在骨科、運(yùn)動(dòng)醫(yī)學(xué)等領(lǐng)域具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，然而目前缺少統(tǒng)一的指標(biāo)用于表征其臨床治療強(qiáng)度。在分析了發(fā)散式?jīng)_擊波產(chǎn)生原理的基礎(chǔ)上，提出將能流密度作為其臨床治療強(qiáng)度的評(píng)價(jià)指標(biāo)。搭建高精度水下動(dòng)態(tài)壓力測(cè)量系統(tǒng)，對(duì)發(fā)散式?jīng)_擊波的壓力波形進(jìn)行測(cè)定，再利用激光多普勒測(cè)振儀對(duì)波源的振動(dòng)波形進(jìn)行精準(zhǔn)測(cè)量，對(duì)比兩者，驗(yàn)證了實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)所測(cè)壓力波形的正確性。最后根據(jù)測(cè)得的壓力波形計(jì)算能流密度，將其作為沖擊波強(qiáng)度的表征指標(biāo)，有效減少了同時(shí)調(diào)節(jié)多個(gè)參數(shù)的盲目性。該研究對(duì)其臨床應(yīng)用具有重要意義。

發(fā)表于：4/25/2018

基于改進(jìn)車底陰影提取算法的前方運(yùn)動(dòng)車輛實(shí)時(shí)檢測(cè)

道路前方運(yùn)動(dòng)車輛檢測(cè)是汽車安全輔助駕駛的重要方面，開(kāi)發(fā)魯棒性強(qiáng)的實(shí)時(shí)檢測(cè)方法是實(shí)現(xiàn)主動(dòng)安全預(yù)警的有效途徑?；趩文恳曈X(jué)和車道線確定梯形感興趣區(qū)域（Region of Interest，ROI），并根據(jù)車底陰影特征，提出一種變矩形窗口的自適應(yīng)均值-方差差值法，用于計(jì)算車底陰影閾值；進(jìn)而，提出一種基于車輛尾部寬度模版的橫向遍歷最小均值法，生成車底陰影與路面相交線假設(shè)；再利用車底陰影的灰度值特征，對(duì)車底陰影線進(jìn)行驗(yàn)證，從而檢測(cè)出車輛。將上述方法應(yīng)用于自行開(kāi)發(fā)的DSP實(shí)驗(yàn)平臺(tái)進(jìn)行驗(yàn)證，結(jié)果表明，該方法平均計(jì)算周期僅38.46 ms，且在不同的交通環(huán)境、天氣情況下均能較好地檢測(cè)出車輛，具有較好的實(shí)時(shí)性和較強(qiáng)的魯棒性。

發(fā)表于：4/25/2018

美國(guó)F-35戰(zhàn)機(jī)完成航空史上最全面的飛行測(cè)試計(jì)劃

完成F-35戰(zhàn)機(jī)SDD飛行測(cè)試是聯(lián)合政府和行業(yè)團(tuán)隊(duì)多年努力工作和奉獻(xiàn)精神的結(jié)晶，自2006年AA-1首飛以來(lái)，發(fā)展性飛行試驗(yàn)計(jì)劃已經(jīng)無(wú)故障運(yùn)行了11年以上。

發(fā)表于：4/24/2018

基于模糊路徑糾偏的AGV視覺(jué)精定位研究

針對(duì)傳統(tǒng)自主導(dǎo)航車(AGV)無(wú)法滿足高精度路徑跟蹤和關(guān)鍵點(diǎn)精確定位問(wèn)題，首次提出一種基于模糊控制的路徑糾偏和二維碼的關(guān)鍵點(diǎn)精確定位的組合方法。首先建立AGV四輪差動(dòng)運(yùn)動(dòng)學(xué)模型，以位置偏差和角度偏差作為輸入，糾偏控制量為輸出設(shè)計(jì)一個(gè)二維模糊控制器實(shí)現(xiàn)快速糾偏。另外針對(duì)特殊點(diǎn)位高精度定位需求，根據(jù)每幀采樣圖片的尺寸固定這一特點(diǎn)建立基準(zhǔn)坐標(biāo)模型，通過(guò)三點(diǎn)定位法獲取二維碼輪廓，然后利用中心點(diǎn)的偏移計(jì)算誤差，實(shí)現(xiàn)精確定位。

發(fā)表于：4/24/2018

多模態(tài)意識(shí)任務(wù)的腦電信號(hào)空間源定位分析

為了分析附加漢字默讀的多模態(tài)意識(shí)任務(wù)所激活的大腦皮層，采用空間源定位分析與意識(shí)任務(wù)相關(guān)的腦電信號(hào)。首先采用獨(dú)立分量分析算法將所有電極的腦電信號(hào)分解為各自獨(dú)立的分量，每個(gè)分量可視為來(lái)自一個(gè)等價(jià)偶極子，并確定其在大腦皮層的位置和和方向；然后通過(guò)時(shí)頻分析確定與意識(shí)任務(wù)相關(guān)的偶極子；最終分析和對(duì)比多模態(tài)意識(shí)任務(wù)和單模態(tài)意識(shí)任務(wù)之間偶極子的差異。對(duì)10位受試者進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，結(jié)果分析表明，與兩個(gè)多模態(tài)意識(shí)任務(wù)相關(guān)的偶極子平均數(shù)量分別為5和4.3，均多于單模態(tài)任務(wù)，且偶極子數(shù)量的排序與這4個(gè)任務(wù)平均分類準(zhǔn)確率一致，說(shuō)明更多大腦皮層的激活有利于提高分類準(zhǔn)確率，并驗(yàn)證了該實(shí)驗(yàn)的有效性和合理性。

發(fā)表于：4/24/2018

世強(qiáng)&是德開(kāi)放實(shí)驗(yàn)室：免費(fèi)為企業(yè)進(jìn)行EMI預(yù)兼容（輻射）近場(chǎng)測(cè)量

任何產(chǎn)品只要使用公共電網(wǎng)或帶有電子電路，都必須滿足 EMC ( 電磁兼容性 ) 要求。而在EMC中， EMI的問(wèn)題始終是工程師關(guān)心的話題。因?yàn)镋MI的遠(yuǎn)場(chǎng)測(cè)試只能知道產(chǎn)品符不符合EMI的認(rèn)證要求。一旦不符合要求，它無(wú)法提供超標(biāo)的輻射源的位置和傳播途徑，這樣工程師就無(wú)從下手做整改。

發(fā)表于：4/23/2018