123,123

中國第一個(gè)系統(tǒng)級封裝（SiP）大會將在深圳召開

據(jù)主辦方創(chuàng)意時(shí)代介紹，本次大會屆時(shí)來自全球的三十位技術(shù)專家研究SiP的關(guān)鍵技術(shù)，包括 “SiP裝配技術(shù)創(chuàng)新” “SiP設(shè)計(jì)和系統(tǒng)集成” “先進(jìn)的SiP材料和互連技術(shù)” “SiP測試和測試開發(fā)解決方案” “先進(jìn)技術(shù)” 進(jìn)行全方位的交流和討論，來自中國地區(qū)的百余位技術(shù)和管理人員，包括OEM、Fabless、IDM、OSAT、EMS、EDA、硅鑄造廠、設(shè)備和材料供應(yīng)商將出席會議。全面致力于涵蓋SiP的業(yè)務(wù)和技術(shù)相關(guān)的所有方面，以滿足當(dāng)前和未來的挑戰(zhàn)。發(fā)言人，贊助商，參展商和與會者將重點(diǎn)關(guān)注SiP的核心技術(shù)。這是一個(gè)很好的機(jī)會去了解和塑造SiP未來技術(shù)發(fā)展的方方面面。

發(fā)表于：2017/10/11

超薄且輕便 LG“曬出”新一代顯示屏技術(shù)

在2017年海灣信息技術(shù)展科技周（GITEX）期間，LG展示了一項(xiàng)超薄、輕便的新一代顯示技術(shù)，這將使企業(yè)能夠探索新的方式，給消費(fèi)者帶來驚人的視覺體驗(yàn)。

發(fā)表于：2017/10/11

新能源汽車合資不能再走“市場換技術(shù)”的老路

當(dāng)年，為發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，我國實(shí)行“市場換技術(shù)”政策，建立了大量的合資公司。結(jié)果，中方不僅沒換來技術(shù)，推動自主品牌發(fā)展，還將巨大的市場拱手相讓，教訓(xùn)不可謂不深刻。但在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，絕對排斥合資方式并不可取，也有悖開放發(fā)展理念。關(guān)鍵在于新能源汽車合資不能沿用此前模式，走老路。應(yīng)“以我為主”，提升產(chǎn)業(yè)化水平，真正實(shí)現(xiàn)汽車大國向汽車強(qiáng)國奮進(jìn)。

發(fā)表于：2017/10/10

新能源汽車發(fā)展制約因素亟待解決

　　中國質(zhì)量協(xié)會于日前舉辦了首屆新能源汽車質(zhì)量論壇，會上，專家指出，新能源汽車發(fā)展制約因素亟待解決，車企需加大技術(shù)研發(fā)力度，通過技術(shù)突破降低成本。

發(fā)表于：2017/10/10

車聯(lián)網(wǎng)|電動汽車也有大未來！

　前不久，我國工信部也開始著手制定禁售燃油汽車時(shí)間表，未來汽車的發(fā)展趨勢必然是朝著綠色能源的目標(biāo)邁進(jìn)。下圖為部分國家已經(jīng)制訂好的禁售燃油汽車時(shí)間表。也就是說20年之后，我們大致上就要和燃油車說再見了，不知道大家20年之后會不會懷念加油站里的甲烷味道。

發(fā)表于：2017/10/10

車聯(lián)網(wǎng)必須得有WiFi，車載WiFi成主流趨勢！

過去幾年來，Wi-Fi技術(shù)在汽車消費(fèi)市場中的應(yīng)用一直在穩(wěn)步增長。通過遠(yuǎn)程信息處理單元提供寬帶數(shù)據(jù)的車載Wi-Fi熱點(diǎn)服務(wù)得到了更加廣泛的應(yīng)用，特別是在美國。而在部署Wi-Fi技術(shù)方面，信息娛樂系統(tǒng)供應(yīng)商正在開始引入無需USB連接的智能手機(jī)無線投影技術(shù)。

發(fā)表于：2017/10/10

車載大屏太分心行車安全還需ADAS

根據(jù)AAA基金會委托進(jìn)行的調(diào)查研究顯示，現(xiàn)在的新車信息娛樂系統(tǒng)變得太復(fù)雜了。這項(xiàng)研究測試了30種不同型號的2017年款汽車，發(fā)現(xiàn)這些車載設(shè)備有很多功能，最顯著的一點(diǎn)是進(jìn)入新的導(dǎo)航目的地時(shí)操作很復(fù)雜，很容易讓駕駛者分心，原本駕駛員不應(yīng)該在車輛運(yùn)行時(shí)操作車載設(shè)備，但現(xiàn)在的車載設(shè)備根本沒有考慮到這一點(diǎn)。

發(fā)表于：2017/10/10

高通向歐盟讓步380億美元收購NXP有望獲批

北京時(shí)間10月9日晚間消息，歐盟委員會今日表示，針對380億美元收購恩智浦半導(dǎo)體公司(NXP Semiconductors)交易，高通公司已經(jīng)做出讓步。

發(fā)表于：2017/10/10

當(dāng)下討論自動駕駛未來之路還太早？

　目前許多對自動駕駛汽車的討論并不足以說明其未來的發(fā)展趨勢。當(dāng)下，我們主要考慮的是在行車過程中人們是否可以解放雙手。然而，隨著人們對科技信心的增加，在行車過程中將完全無需留意路況。那么，下一步就是如何將此新科技運(yùn)用到生活、工作上去。

發(fā)表于：2017/10/10

如何為自動駕駛車輛搭建極端測試場景？

如何測試自動駕駛車輛是現(xiàn)在業(yè)內(nèi)正在共同探討的問題。有一部分觀點(diǎn)認(rèn)為，自動駕駛車輛的測試會借鑒以往的測試經(jīng)驗(yàn)。在這里需要考慮的問題是，在以往的測試中，測試車手必須模仿車輛失去控制的場景來觀察車輛的反應(yīng)，但是在測試自動駕駛汽車的時(shí)候，則會出現(xiàn)問題。

發(fā)表于：2017/10/10

福特希望無人駕駛汽車與閃光燈進(jìn)行溝通

　　最近，福特和弗吉尼亞理工大學(xué)認(rèn)為他們找到了答案。他們正在測試一種通信方法，通過專用條帶的光信號來表示自動駕駛汽車正在做什么。例如，如果一臺無人駕駛的機(jī)器正在運(yùn)轉(zhuǎn)，兩個(gè)白色燈光就可能會一起閃爍。福特還開發(fā)了從停止（快速閃爍白光）和自動駕駛模式（固體白光）發(fā)射的線索。

發(fā)表于：2017/10/10

誰來擔(dān)責(zé)！無人駕駛汽車還需要汽車保險(xiǎn)嗎？

　　在2015年的一次采訪中，Elon Musk指出，汽車技術(shù)發(fā)展日新月異，人類駕駛汽車有朝一日可能成為非法行為。雖然這話看起來有點(diǎn)可笑，但這種情況也許會比你想象的更早出現(xiàn)。根據(jù)貝恩咨詢公司的分析，到2025年，汽車行業(yè)的自動駕駛部分將達(dá)到260億美元。還有一些人估計(jì)，到2020年，將1000多萬輛自動駕駛汽車上路。

發(fā)表于：2017/10/10

無人駕駛何時(shí)成現(xiàn)實(shí)？

“砸錢”！“聯(lián)姻”！進(jìn)入9月，車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、資本爭相涌入智能汽車市場，跨界合作頻頻進(jìn)入公眾視野。

發(fā)表于：2017/10/10

基于DSP的逆變器系統(tǒng)代碼生成方法及實(shí)現(xiàn)

逆變器系統(tǒng)屬于混雜系統(tǒng)，智能控制及故障診斷的DSP代碼開發(fā)周期長、效率低、實(shí)現(xiàn)比較繁瑣。針對這一問題，提出利用Embedded Coder工具輔助DSP實(shí)現(xiàn)逆變器智能控制及故障診斷研究。Embedded Coder將建模工具Simulink、集成開發(fā)環(huán)境CCS以及DSP目標(biāo)板完美鏈接，在Simulink仿真環(huán)境下即可實(shí)現(xiàn)DSP的操作與開發(fā)。介紹了逆變器結(jié)構(gòu)和PWM觸發(fā)控制原理，以及Embedded Coder實(shí)現(xiàn)PWM代碼的生成方法。利用Simulink設(shè)計(jì)PWM代碼生成模型，并利用Embedded Coder工具生成PWM執(zhí)行代碼，實(shí)現(xiàn)Simulink環(huán)境下DSP程序調(diào)試與逆變器系統(tǒng)開發(fā)。

發(fā)表于：2017/10/9

窄帶噪聲主動控制系統(tǒng)的FPGA實(shí)現(xiàn)

基于FPGA的窄帶噪聲主動控制系統(tǒng)，采用并行計(jì)算能力強(qiáng)的FPGA作為核心處理器，能夠應(yīng)對多頻率、多通道情況下計(jì)算量成倍增加的情況；系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了并聯(lián)結(jié)構(gòu)的窄帶前饋FxLMS算法，可以針對噪聲中的不同頻率分量分別進(jìn)行主動控制。并聯(lián)結(jié)構(gòu)算法對于乘法器資源的消耗極大，因此提出了一種乘法器資源復(fù)用技術(shù)。實(shí)現(xiàn)三通道的算法所用的乘法器資源降低到原來的33.3%，極大降低了系統(tǒng)成本，便于該系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用。

發(fā)表于：2017/10/9