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為什么純電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)結(jié)構(gòu)會(huì)相對(duì)簡(jiǎn)單整潔呢

與燃油車(chē)型相比，電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，所以各種部件的布置具有很強(qiáng)的靈活性。雖然從外觀來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)和燃油車(chē)結(jié)構(gòu)上并沒(méi)有什么差別，同樣是由乘客艙和機(jī)艙組成，但其實(shí)兩種車(chē)型內(nèi)部的部件還是存在著很大差異的。那么電動(dòng)汽車(chē)的“發(fā)動(dòng)機(jī)艙”和燃油車(chē)存在哪些區(qū)別呢？

發(fā)表于：11/10/2019

電動(dòng)汽車(chē)為何在起步時(shí)比別的車(chē)型要快一些

駕駛過(guò)純電動(dòng)汽車(chē)的朋友都會(huì)發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)汽車(chē)的起步要比燃油車(chē)快多了。那么，為什么純電動(dòng)汽車(chē)的起步這么快？

發(fā)表于：11/10/2019

在動(dòng)力電池研發(fā)的上比亞迪和寧德時(shí)代誰(shuí)更強(qiáng)

在國(guó)家大力推行新能源汽車(chē)的當(dāng)下，動(dòng)力電池的重要性毋庸置疑。而且作為新能源汽車(chē)當(dāng)中最基本的設(shè)備，動(dòng)力電池未來(lái)還有很大的市場(chǎng)上升空間。目前我國(guó)實(shí)力比較強(qiáng)的動(dòng)力電池巨頭主要有比亞迪和寧德時(shí)代，這兩家公司的競(jìng)爭(zhēng)也是非常的激烈，那么這兩家公司在動(dòng)力電池方面誰(shuí)更強(qiáng)一些呢？

發(fā)表于：11/10/2019

SCHURTER推出新能源汽車(chē)保險(xiǎn)絲AEO 10.3x38

SCHURTER推出了一款最高電壓為1000 VDC，最高電流為50A的高性能保險(xiǎn)絲 — AEO 10.3x38. 這款保險(xiǎn)絲尤其適合應(yīng)用在要求嚴(yán)苛的汽車(chē)業(yè)。

發(fā)表于：11/9/2019

關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航，鋁空氣電池和鋰電池誰(shuí)更強(qiáng)

以鋰離子電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)難以普及的最大障礙是行駛里程有限，太平洋汽車(chē)網(wǎng)小編了解到，目前電動(dòng)汽車(chē)電池的續(xù)航能力，大多在135公里(日產(chǎn)Leaf)至480公里(特斯拉S型)之間，除非大量安裝快速充電站，否則不適宜駕駛電動(dòng)汽車(chē)遠(yuǎn)途旅行。

發(fā)表于：11/9/2019

FLIR為Veoneer提供熱感技術(shù) 助力L4自動(dòng)駕駛汽車(chē)

據(jù)外媒報(bào)道，菲力爾公司（FLIR Systems, Inc.）宣布，其基于Boson?的熱感技術(shù)已被Tier1汽車(chē)供應(yīng)商Veoneer采用，用于L4自動(dòng)駕駛汽車(chē)生產(chǎn)。

發(fā)表于：11/9/2019

科學(xué)家研發(fā)新型陰極制備法讓儲(chǔ)能超10倍的鋰硫電池取代鋰離子電池

據(jù)外媒報(bào)道，新加坡科技研究局（A*STAR）納米生物實(shí)驗(yàn)室（NBL）的科學(xué)家研發(fā)出一種新穎的方法來(lái)制備下一代鋰硫電池陰極，而且該方法簡(jiǎn)化了鋰硫電池陰極耗時(shí)且復(fù)雜的生產(chǎn)過(guò)程。該研究表明鋰硫電池商業(yè)化有了希望，而且解決了行業(yè)內(nèi)的一個(gè)挑戰(zhàn)，即需要一種實(shí)用方法以大規(guī)模生產(chǎn)能夠提升電池性能的材料。

發(fā)表于：11/9/2019

特斯拉電池專(zhuān)利：將多個(gè)電池系統(tǒng)組合成一個(gè)模塊簡(jiǎn)化電池組件

據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉的電池對(duì)其電動(dòng)汽車(chē)的功能至關(guān)重要，該公司的電池系統(tǒng)是行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿，因?yàn)槠潆姵氐睦m(xù)航里程和能量密度都比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的要高。不過(guò)，盡管如此，特斯拉最近又提交了一項(xiàng)電池系統(tǒng)整合專(zhuān)利，讓其電池的性能遠(yuǎn)超其他公司。

發(fā)表于：11/9/2019

蘋(píng)果車(chē)載照明系統(tǒng)獲專(zhuān)利 “一觸即亮”使夜間駕駛更方便更安全

據(jù)外媒報(bào)道，蘋(píng)果日前獲得了美國(guó)專(zhuān)利商標(biāo)局授予的59項(xiàng)新專(zhuān)利，涉及泰坦項(xiàng)目的新一代車(chē)載照明系統(tǒng)，適用于汽車(chē)座椅、儀表盤(pán)、擋風(fēng)玻璃等。

發(fā)表于：11/9/2019

科學(xué)家研發(fā)出新型鋰電池未來(lái)電動(dòng)車(chē)十分鐘充滿電

英媒稱(chēng)，科學(xué)人員說(shuō)，他們正在設(shè)法解決鋰離子電池充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題。新的電池技術(shù)可使電動(dòng)汽車(chē)充電短短10分鐘就能行駛200英里（1英里約合1．6千米）以上。

發(fā)表于：11/9/2019

為配件市場(chǎng)提供保證，美信安全認(rèn)證器進(jìn)入車(chē)載領(lǐng)域

日前，美信宣布推出業(yè)界首款符合AEC-Q100標(biāo)準(zhǔn)1級(jí)方案的安全認(rèn)證器DS28C40 DeepCover，該器件可確保正品汽車(chē)零配件，以及提高整個(gè)系統(tǒng)的安全性可靠性，工作溫度范圍-40℃至125℃，可應(yīng)用在諸如攝像頭、BMS、車(chē)大燈、信息娛樂(lè)以及TBOX等安全需求較高的場(chǎng)合。

發(fā)表于：11/9/2019

特斯拉的2020年自動(dòng)駕駛大餐你知道哪一些

與其他駕駛公司不同，特斯拉售出的所有車(chē)都是數(shù)據(jù)收割機(jī)，能夠形成大體量的數(shù)據(jù)集。特斯拉采用模仿學(xué)習(xí)的機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，且認(rèn)為在提供足夠多的數(shù)據(jù)的情況下自己能夠成功訓(xùn)練出表現(xiàn)出色的自動(dòng)駕駛技術(shù)。特斯拉正在通過(guò)一系列工作搭建自身的訓(xùn)練流程，它在自動(dòng)駕駛上的發(fā)展手段有可能會(huì)在某時(shí)間點(diǎn)實(shí)現(xiàn)瞬間的技術(shù)突破從而給汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)顛覆性影響。

發(fā)表于：11/9/2019

電動(dòng)車(chē)意圖彎道超車(chē) 氫燃料電池將成首選

白熱化的市場(chǎng)環(huán)境讓一些車(chē)企不得不淘汰出局，甚至讓戴森直接終止該集團(tuán)的電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目，商業(yè)利潤(rùn)始終是整個(gè)行業(yè)頭痛的問(wèn)題。值得注意的是，戴森后續(xù)并沒(méi)有全然放棄自己在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的步伐，而是一心開(kāi)發(fā)固態(tài)電池，這其中有什么奧妙呢？

發(fā)表于：11/9/2019

新能源車(chē)型保值率較低受了多方面因素的影響

對(duì)于車(chē)輛來(lái)說(shuō)，車(chē)輛的保值率是一個(gè)避不開(kāi)的話題，相比新車(chē)市場(chǎng)的暢銷(xiāo)，新能源二手車(chē)供需市場(chǎng)卻持續(xù)低迷，保值率也一直走低。根據(jù)根據(jù)《2019中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告》顯示，除了特斯拉能夠保持在較高的保值率，其他車(chē)型殘值率普遍不高，主流新能源汽車(chē)3年平均保值率僅為32．31％。對(duì)于車(chē)輛的保值率不高來(lái)說(shuō)，新能源車(chē)型之所以保值率較低，是受多方面因素影響。

發(fā)表于：11/9/2019

Diodes Incorporated 符合汽車(chē)規(guī)格之線性穩(wěn)壓器可提供高 PSRR 及低靜態(tài)電流

Diodes 公司 (Nasdaq：DIOD) 推出首款符合 AEC-Q100 Grade 1 的低壓差 (LDO) 線性穩(wěn)壓器。AP7315Q 與 AP7343Q 分別提供 150mA 與 300mA，適用于需要在各種運(yùn)作條件下進(jìn)行精確穩(wěn)壓的任何汽車(chē)應(yīng)用，例如先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS)、RF 通訊、信息娛樂(lè)系統(tǒng)及攝影機(jī)的負(fù)載點(diǎn)電源供應(yīng)。

發(fā)表于：11/9/2019