與非網(wǎng) 12 月 19 日訊，在距離上海 120 公里之外的浙江嘉興秀洲區(qū)的馬家浜文化遺址，被當?shù)厝朔Q為共享汽車“墳場”，因為這里現(xiàn)在大約有 4000 多輛共享電動汽車廢棄在野外。

最近幾年，共享的概念在出行圈大為火熱，從共享書籍、充電寶到共享單車、汽車，吸引無數(shù)資本前來投資。然而熱潮過后，似乎都是一地雞毛的慘狀，共享單車領域 OFO 和摩拜的現(xiàn)狀相信不用我多說，連共享汽車領域都慘不忍睹。

最近有網(wǎng)友爆料，浙江嘉興某地的一個偏僻鄉(xiāng)間停車場存放了近 2000 輛共享出行的新能源汽車，規(guī)模蔚為壯觀，粗粗一看還以為是某車企的蓄車場。這些車被整齊停放在露天場地中，任憑風吹日曬，據(jù)停車場負責人表示，這 2000 輛車都是被淘汰下來的，能繼續(xù)開的只有不到 600 臺。

而從航拍的圖片還能發(fā)現(xiàn)，這些停著的車有一部分周邊已經(jīng)雜草叢生，車輛就像停在樹林中一般，和周圍環(huán)境融為一體。這些車停在這里最長的已經(jīng)有 1 年之久，未來如何處理目前不得而知。

走進一看我們發(fā)現(xiàn)，這些停放的車輛以國產(chǎn)品牌居多，都是小型車，車身上并沒有共享出行的字樣，但車輛有曾經(jīng)使用過的痕跡。為此我們采訪了周邊的知情人，據(jù)他透露，這批停放在此的共享車都是新能源車，之所以不投入運營是因為絕大多數(shù)已經(jīng)損壞，不能繼續(xù)上路運行，而維修需要花費大量資金，甚至有可能超過車輛本身的價值，因此只能停放在這里等待進一步處理。

這里停放的電動共享汽車多達千輛以上，其中包括奇瑞、榮威、大眾等品牌，從圖片上看，不少電動車車身已經(jīng)銹跡斑斑、擋風玻璃破碎、電動機裸露、引擎蓋破損等不同程度的損壞，一次來看，停放的時間已經(jīng)不短了。此外部分車子前擋風玻璃還貼有 2019 年年檢標志，后玻璃也貼有“642”“627”等數(shù)字代碼。

據(jù)環(huán)球車享嘉興汽車租賃有限公司的負責人介紹，兩年多的時間共投放了將近 2000 輛電動車，但是在市場上跑的只有 600 輛左右，剩下的都在嘉興秀洲區(qū)的兩個田野停車場，主要的原因是車子受損比較嚴重，而且投放的也都是老車型，幾乎沒人用。

值得注意的是，浙江嘉興市秀洲區(qū)空現(xiàn)的電動車“墳場”可能不是唯一的一個，也就是說在全國范圍內(nèi)，類似于這樣的電動車“墳場”還有很多。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2012 年 -2015 年我國新能源汽車銷量分別為 1.2 萬輛、1.76 萬輛、7.47 萬輛和 33.1 萬輛，銷量連年提高。2016 年得益于新能源汽車補貼政策，新能源汽車銷量達到了 50.7 萬輛，2017 年達到 77.7 萬輛，2018 年達到 125.6 萬輛。2019 年 1-10 月新能源汽車銷量僅為 94.7 萬輛。

從銷量數(shù)據(jù)來看，近幾年新能源汽車似乎已經(jīng)得到了長足的發(fā)展，但是在 94.7 萬輛的銷量中到底有多少輛電動車真正交付到車主中呢？據(jù)銀保監(jiān)會交強險數(shù)據(jù)顯示，今年 1 月到 10 月，新能源乘用車累計上險量為 71.3 萬輛。其中，有 37.1 萬輛上險量的所有權為“個人”，占總量的 52%；13.5 萬輛上險量的所有權為“單位”，占比 19%；另有 20.7 萬輛的上險量所有權為“未知”，占比 29%。

上汽通用總經(jīng)理王永清曾表示，電池成本過高和二手電動車殘值過低兩個問題得不到解決，真實需求難以出現(xiàn)，車企會非常困難。2019 年 1-9 月全國賣給個人用戶的電動車僅十余萬輛，剩下的全部投放給了 B 端出行市場。

也就是說，新能源汽車銷量增長的情況下，實際上交付給消費者個人的其實不多，很大可能是投放到汽車租賃市場。

新能源似乎似乎已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢，目前各大汽車企業(yè)紛紛加大在電動車領域的資金投放和技術投放力度，并發(fā)布了出行品牌，包括力帆盼達用車、吉利曹操出行、北汽華夏出行、寶馬即時出行、一汽旗妙出行、上汽亨道出行、廣汽如祺出行和威馬即客行等。其中比亞迪、北汽新能源、吉利、上汽乘用車是今年 1-10 月新能源汽車銷量最多的車企，銷量最高的車型也基本是主打租賃市場的車型。

北汽新能源的 EU 系列不僅是北汽新能源銷量最高的車型，在新能源汽車市場也多次蟬聯(lián)榜首。此外比亞迪 e5、榮威 Ei5、帝豪 EV 等新能源車型銷量都比較高，但是很大部分銷量是有租賃市場帶動的。

新能源的破壞率

從新能源汽車銷量來看，新能源汽車的快速發(fā)展，除了得益于國家的大力扶持外，出行市場的興起和投放也增加了新能源汽車的銷量。如今新能源汽車加快在出租車、網(wǎng)約車、公交車甚至是家用車的置換，不得不說，新能源汽車在產(chǎn)品種類、配置、電池續(xù)航等方面有很大的進步，但是消新能源汽車還不是消費者的真實需求，再加上新能源汽車品質(zhì)和保值率低等問題，很大程度限制了新能源汽車的銷量增長。

隨著共享經(jīng)濟的火熱，似乎任何東西只要在前面加上“共享”兩個字就成為一種共享經(jīng)濟，從最初的網(wǎng)約車到共享單車，隨后又衍生出來的共享充電寶、共享房屋、共享雨傘、共享硬幣以及共享汽車等，幾乎所有的東西都變成了共享的產(chǎn)物。

的確，相對于公交地鐵的擁擠和出租車較高的價格，共享出行的方式可以更方便快捷的滿足自己的出行需求。共享單車的出現(xiàn)滿足了用戶“最后一公里”的需求，但是長途出行，仍然是個問題，雖然可以使用隨叫隨到的網(wǎng)約車，但是隨著《網(wǎng)約車管理辦法》的出臺，網(wǎng)約車的發(fā)展受到限制，于是共享汽車應運而生。

但其實早在前兩年，共享汽車就出現(xiàn)了，由于一系列原因，一直處于不冷不熱的狀態(tài)，直到共享單車受到市場和資本的追捧，共享汽車迎來發(fā)展新機遇。近段時間，共享汽車在北京、上海、重慶、成都、廣州、杭州、太原、石家莊等數(shù)十個大中城市悄然興起，也受到越來越多的消費者青睞，共享汽車已然成為一些大中城市居民出行的新選擇。

但是，由于沒有實時監(jiān)控，共享汽車也重蹈共享單車的覆轍。此前，共享單車在一些城市推出后便遭到大量破壞，盜用、破壞、扔進河里等現(xiàn)象屢禁不止?，F(xiàn)在共享汽車也遭遇了同樣的事情。

一般情況下，共享汽車一般會放在路邊停車位以及專門的停車場內(nèi)。但是，并沒有人會時刻監(jiān)控著汽車的狀態(tài)，大部分共享汽車上也沒有相關的記錄儀之類的產(chǎn)品。而這，便給了一些人惡意破壞的機會。

海南出現(xiàn)了國內(nèi)第一起“惡意破壞共享汽車”事件，其中 10 輛車 40 個輪胎全部被扎，4 輛車前擋風玻璃和車窗被擊碎，共有 14 輛車嚴重損壞，涉案金額數(shù)十萬元。

除了惡意破壞，由于不是自己的車，一些用戶在使用汽車的時候很粗暴、不注意車內(nèi)衛(wèi)生、玩漂移、無照酒后駕駛等等，對車子的質(zhì)量造成了很大的影響。

甚至共享汽車也出現(xiàn)了被盜用的事情。今年 5 月，有用戶在北京朝陽區(qū)望京保利國際廣場附近，利用某公司投放的共享汽車車窗沒有完全關嚴的機會，打開車門，并通過割斷車鑰匙鋼絲、刮掉二維碼的方式，將這輛共享汽車非法占有，供自己使用。

此外，除了盜用、惡意破壞、暴力虐待等共享經(jīng)濟的行業(yè)痛點之外，違章行駛等安全問題也令人憂心。有媒體報道，在 9 月 9 日下午日前，三個不滿 16 歲的少年在重慶撬開了共享汽車，一路狂奔。他們不僅撬車門偷車，還各種交通違章，甚至一邊喝酒慶祝一邊開車。

這些問題的存在讓共享汽車蒙上了一層陰影。

首先在成本上，一輛汽車的成本遠大于一輛單車的成本，被盜用、破壞現(xiàn)象會給共享汽車企業(yè)帶來巨大的損失。

其次，違章行駛等安全問題相比較單車也更為嚴峻，畢竟汽車因為體積龐大造成的事故傷害比單車要更為嚴重。

國家大力提倡新能源汽車，提倡共享經(jīng)濟，主張綠色出行，可以說共享汽車的前景是樂觀的，但是如何解決這些痛點仍然是一個問題。對于一些惡意破壞的行為，在車上裝一些報警以及記錄設備，提升汽車安全方面的保障以及對用戶的審核這很有必要。

新能源汽車突飛猛進的隱憂

我國新能源汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化起始于 2009 年 1 月。彼時《十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程》，計劃用 3 年左右時間，通過提供相應補貼，每年發(fā)展 10 個城市，每個城市推出 1000 輛新能源汽車開展示范運行。但由于企業(yè)參與的積極性不高，產(chǎn)品種類繁多且成本高昂，再加上技術相對還不成熟，該計劃取得的效果一般。

3 年之后，通過對“十城千輛”工程的總結與反思，國務院頒布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020 年)》，對新能源汽車的技術路徑、產(chǎn)業(yè)目標、基礎設施、財政補貼等進行了系統(tǒng)規(guī)劃。

2012 年，我國新能源汽車銷量僅為 1.28 萬輛。6 年后，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)增長至 125.6 萬輛。

相關部門頒布了《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，對 2013 年~2015 年的新能源汽車補貼標準進行了調(diào)整。這個文件發(fā)布后，2014 年~2015 年我國新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，尤其是物流車和客車貢獻了非常大的市場份額。

不過，補貼在推動新能源汽車高速增長的同時，個別不良商家騙補行為時有發(fā)生，市場為此發(fā)出質(zhì)疑，主管部門在 2016~2017 年對新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策進行了新一輪調(diào)整，其中補貼政策是主要調(diào)整內(nèi)容。

也正是在這一輪調(diào)整中，新能源汽車補貼的退坡速度在加快。特別是 2019 年，新能源汽車補貼政策降幅超過 50%。該政策在今年 7 月正式實施后，新能源汽車銷量增長戛然而止。從 7 月到 11 月，國內(nèi)新能源車市迎來“五連降”。有業(yè)內(nèi)人士預測，今年我國新能源汽車將很難完成 160 萬輛銷量目標。

市場回歸理性，一些深層次的問題也逐漸顯現(xiàn)出來。

上險數(shù)據(jù)也并不能真實反映新能源汽車流向?！皬耐R收集到的數(shù)據(jù)來看，目前絕大部分造車新勢力新車銷售的 B 端和 C 端的比例都是二八開。但部分 C 端用戶購買車輛后一樣可以作為網(wǎng)約車使用，所以單純的劃分比例并不科學?！蓖R汽車創(chuàng)始人沈暉對記者表示。

特斯拉今晨創(chuàng)歷史新高 395.22 美元 市值突破 700 億美元

在前述共享汽車“墳場”停放的電動車，續(xù)航里程多在 200km 以下，運營時間普遍在 3 年以內(nèi)。而傳統(tǒng)燃油車的運營車輛一般使用 6 年后才會下線。在政策改變、補貼退坡的檔口，自主品牌電動車被迫進行技術升級、自我革新。

而令自主品牌加快電動車產(chǎn)品技術升級的另一個壓力來自于特斯拉的國產(chǎn)化。根據(jù)規(guī)劃，特斯拉上海超級工廠將在今年年底正式投產(chǎn)，目前該工廠的所有停車位已經(jīng)被大量的 Model 3 占據(jù)。這意味著，自主品牌與特斯拉之間的競爭已經(jīng)進入倒計時。12 月 19 日，特斯拉股價創(chuàng)下 52 周新高 395.22 美元，總市值達到 708.63 億美元。同期，通用汽車和福特汽車的市值分別為 538 億美元和 378 億美元。

上海特斯拉電動汽車項目是特斯拉在海外最大的投資項目，今年初動工、今年底投產(chǎn)。有媒體報道稱，特斯拉計劃在 2020 年下半年下調(diào)中國生產(chǎn)的 Model 3 價格，降價幅度在 20%或更多，屆時國產(chǎn) Model 3 的價格將進入 20 萬元區(qū)間。這一舉措給其他電動車品牌帶來壓力的同時，也讓資本市場對國產(chǎn)特斯拉的銷量抱有較高預期。

特斯拉今晨收創(chuàng)歷史新高市值超 700 億美元

“相對于特斯拉來說，國內(nèi)自主新能源車企的差距具體表現(xiàn)在技術和整合能力上。特斯拉國產(chǎn)后，確實將對國內(nèi)新能源汽車市場產(chǎn)生沖擊，但這只是暫時的。從長遠來看，將倒逼自主品牌提升產(chǎn)品競爭力，與特斯拉一起形成更好的新能源合力，促進市場對新能源產(chǎn)品認可度的提升，從而共同分流傳統(tǒng)車市場?！比珖擞密嚶?lián)合會秘書長崔東樹說。

就像當年的國產(chǎn)家電遭遇外來競爭一樣，中國人其實從來不怕競爭。

開放的市場，最終回促使汽車民族品牌脫穎而出，在日趨激烈的市場份額中，占據(jù)自己應有的位置。