與非網(wǎng) 12 月 19 日訊，都說(shuō)今年車(chē)企迎來(lái)寒冬，而 2019 年即將結(jié)束，新能源車(chē)企也將迎來(lái)“年終大考”，就目前現(xiàn)狀而言，很多車(chē)企無(wú)法完成年初定的目標(biāo)。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，11 月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成 11 萬(wàn)輛和 9.5 萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng) 16%和 27.1%，同比分別下降 36.9%和 43.7%。這已經(jīng)是我國(guó)新能源汽車(chē)連續(xù) 5 個(gè)月銷(xiāo)量同比下滑。

在此背景下，包括比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車(chē)、吉利汽車(chē)等國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)頭部企業(yè)單月銷(xiāo)量也出現(xiàn)明顯下降，這讓不少車(chē)企無(wú)法接近今年初制定的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)。

2019 年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政“過(guò)渡期”結(jié)束后，中汽協(xié)曾對(duì)外宣布下調(diào)今年新能源汽車(chē)預(yù)期銷(xiāo)量，將此前預(yù)期的 160 萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)下調(diào)至 150 萬(wàn)輛。

不過(guò)，新能源車(chē)市的實(shí)際走向并不如預(yù)期。中汽協(xié)方面最初認(rèn)為，在經(jīng)歷 7、8 月“過(guò)渡期”結(jié)束后的銷(xiāo)量低谷后，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將在傳統(tǒng)銷(xiāo)售旺季“金九銀十”中實(shí)現(xiàn)回暖。但預(yù)期中的“金九銀十”并未如期而至?！般y十”銷(xiāo)量更是創(chuàng)下 10 月以來(lái)新低，當(dāng)月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為 7.5 萬(wàn)輛。

出乎意料的新能源車(chē)市走勢(shì)，讓已下調(diào)的銷(xiāo)量預(yù)期目標(biāo)也難以實(shí)現(xiàn)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1~11 月，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為 104.3 萬(wàn)輛，僅完成了年終預(yù)期目標(biāo)的 69.53%。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華曾表示，“去年同期的 11 月和 12 月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量基數(shù)較高，按照目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量恐怕將出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)?！?/p>

“今年新能源車(chē)市受政策影響比較大，年終銷(xiāo)量數(shù)據(jù)不會(huì)太好，很難預(yù)判?！比珖?guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。

作為最直接的“參與者”，國(guó)內(nèi)主要新能源乘用車(chē)企也受市場(chǎng)環(huán)境影響，銷(xiāo)量下滑。從乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)來(lái)看，占據(jù) 11 月國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量排行榜第一的比亞迪，銷(xiāo)量創(chuàng) 2019 年來(lái)新低，僅銷(xiāo)售了約 1.07 萬(wàn)輛新車(chē)，環(huán)比下滑 11%，同比下滑 63%。

在 11 月國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量排行榜前十企業(yè)中，除上汽通用五菱和廣汽新能源呈正增長(zhǎng)外，包括北汽新能源、吉利汽車(chē)、上汽乘用車(chē)、華晨寶馬等車(chē)企均呈下滑之勢(shì)。

無(wú)緣前十銷(xiāo)量的奇瑞汽車(chē)，11 月僅銷(xiāo)售了 2247 輛新能源汽車(chē)，同比降幅達(dá) 72%，成為國(guó)內(nèi)主流新能源乘用車(chē)企中下滑最嚴(yán)重的企業(yè)。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)月銷(xiāo)量連續(xù)下滑，使多數(shù)車(chē)企難以完成年初制定的 2019 年銷(xiāo)量目標(biāo)。以北汽新能源為例，其年初制定的今年銷(xiāo)量目標(biāo)為 22 萬(wàn)輛，但截至 11 月底，北汽新能源銷(xiāo)售了 11.45 萬(wàn)輛新車(chē)，僅完成其全年銷(xiāo)量目標(biāo)的 52.45%。

比亞迪是今年前 11 個(gè)月國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量冠軍企業(yè)，但前 11 個(gè)月其新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量約為 21.07 萬(wàn)輛，僅完成全年銷(xiāo)量目標(biāo)的 70.23%，距離 30 萬(wàn)輛的銷(xiāo)售任務(wù)還有近 9 萬(wàn)輛的缺口，但時(shí)間只剩下一個(gè)月。

2019 年 6 月中國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡，是影響今年新能源車(chē)企的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。從 7 月至今，新能源車(chē)月度銷(xiāo)量一直呈現(xiàn)同比暴跌的趨勢(shì)，10 月和 11 月同比暴跌甚至都達(dá)到 40%以上。

連續(xù)的大幅負(fù)增長(zhǎng)，拖累了全年表現(xiàn)，中汽協(xié)分析稱(chēng)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)全年或呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。資本對(duì)于一個(gè)產(chǎn)業(yè)的支持，和婚姻保鮮的時(shí)間一樣，很難超過(guò) 7 年。資本市場(chǎng)的浮力是變化的，4-5 年以后，資本市場(chǎng)對(duì)創(chuàng)業(yè)者形成持續(xù)的資金支持將漸漸隱去。

眼下，車(chē)企活下去才是王道。