汽車電子最新文章 Vicor公司宣布PI3741 DC-DC電源轉(zhuǎn)換模塊成功裝配于電動(dòng)自行車中 美國(guó)電源廠商Vicor公司日前宣布其PI3741 DC-DC電源轉(zhuǎn)換模塊成功裝配于泰科動(dòng)力（Tritek Power）旅行電動(dòng)自行車中，有效提升了電池供電量并減少電池包的熱耗散，使旅行電動(dòng)自行車行駛里程更長(zhǎng)，更可靠。 發(fā)表于：5/25/2020 自動(dòng)駕駛一定要使用激光雷達(dá)嗎 L3級(jí)自動(dòng)駕駛的喧囂剛剛隨著奧迪的“退賽”而暫入低潮，L4級(jí)的呼聲已開始高漲起來。 近日，以“汽車安全領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者”自居的沃爾沃宣布，直接越過L3級(jí)而跨入L4級(jí)自動(dòng)駕駛的研發(fā)，并計(jì)劃在2年內(nèi)實(shí)現(xiàn)L4車型的量產(chǎn)，并強(qiáng)調(diào)L4車型一定要使用激光雷達(dá)。 發(fā)表于：5/25/2020 發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的原因有哪些 正常情況下，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)應(yīng)是平穩(wěn)、有規(guī)律的，如果明顯感覺到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)增大或一直持續(xù)，就要注意檢修了。 發(fā)表于：5/25/2020 如何將紅外傳感器應(yīng)用到汽車系統(tǒng)之中 歐司朗日前針對(duì)汽車推出了一款Oslon Piccolo的紅外傳感器，旨在感應(yīng)乘員的手勢(shì)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車載顯示器的無接觸控制。 發(fā)表于：5/25/2020 KIST研發(fā)高性能固態(tài)電解質(zhì)，提高電動(dòng)汽車整體性能 據(jù)外媒報(bào)道，韓國(guó)科學(xué)技術(shù)研究院（Korea Institute of Science and Technology，KIST）能源材料中心的Hyoungchul Kim博士研究團(tuán)隊(duì)成功研發(fā)了一款基于硫化物的超離子導(dǎo)體，可作為一種高性能固態(tài)電解質(zhì)，用于全固態(tài)電池。此種新材料能夠在室溫下，讓鋰離子的電導(dǎo)率達(dá)到10.2 mS/cm，可與典型鋰離子電池中使用的液態(tài)電解質(zhì)相媲美。此外，該研究團(tuán)隊(duì)還研發(fā)了一種新型合成技術(shù)，可以將現(xiàn)有合成技術(shù)的處理時(shí)間縮短叁分之一以上。預(yù)計(jì)該項(xiàng)技術(shù)將極大地加速超離子固態(tài)電解質(zhì)材料的量產(chǎn)，促進(jìn)全固態(tài)電池的商業(yè)化。 發(fā)表于：5/25/2020 ADAS在汽車領(lǐng)域的重要性 2015年全國(guó)交通事故統(tǒng)計(jì)：共10597358起，死亡人數(shù)68432人。中國(guó)只擁有全世界1.9%的汽車，引發(fā)的交通死亡事故卻占了全球的15%。 發(fā)表于：5/25/2020 人臉識(shí)別技術(shù)應(yīng)用于行人闖紅燈交通管理 隨著我國(guó)綜合實(shí)力和國(guó)民收人水平的提高，機(jī)動(dòng)車數(shù)量迅猛增長(zhǎng)，道路建設(shè)步伐加快，城市化水平不斷提高，導(dǎo)致交通管理現(xiàn)狀和需求之間的矛盾進(jìn)一步加劇，道路交通安全形勢(shì)嚴(yán)峻。在此情況下，如何利用先進(jìn)的科技手段提高城市交通管理水平、減少交通事故、打擊犯罪分子，提高社會(huì)治安綜合管理水平成為了當(dāng)前交通管理部門亟待解決的問題之一。 發(fā)表于：5/25/2020 ADAS讓智慧交通和自動(dòng)駕駛未來可期 道路千萬條，安全第一條，行車不規(guī)范，親人兩行淚。在我國(guó)，每年均有26萬人于交通事故中喪生，這意味著每天都有700人因車禍離世。而在全球，每年道路交通事故所引發(fā)的損失則高達(dá)2306 億美元。數(shù)據(jù)表明，其中94%的交通事故由人為錯(cuò)誤產(chǎn)生?；谶@些洞察，從高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）入手，以安全為指導(dǎo)方針，堅(jiān)持循序漸進(jìn)和開放的發(fā)展方向，深挖交通數(shù)據(jù)紅利，打造智慧交通，終將能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。 發(fā)表于：5/25/2020 駐車制動(dòng)器的正確使用方法及注意事項(xiàng) 駐車制動(dòng)器按其位置可分為中央制動(dòng)式和車輪制動(dòng)式兩種。中央制動(dòng)式通常安裝在變速器的后面，其制動(dòng)力矩作用在傳動(dòng)軸上；車輪制動(dòng)式通常與制動(dòng)器共用一個(gè)制動(dòng)器總成，只是傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是相互獨(dú)立的。本文重點(diǎn)介紹下駐車制動(dòng)器的正確使用方法和注意事項(xiàng)。 發(fā)表于：5/25/2020 關(guān)于汽車電子上多傳感器平臺(tái)的設(shè)計(jì)參考 高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）的多傳感器平臺(tái)參考設(shè)計(jì)為合格的開發(fā)人員提供了一個(gè)功能齊全的評(píng)估平臺(tái)，便于進(jìn)行主要面向汽車行業(yè)的ADAS應(yīng)用的測(cè)試和開發(fā)。D3還提供模塊化系統(tǒng)（SOM）解決方案，其中包含可與此參考設(shè)計(jì)配合使用的ADAS嵌入式處理器（例如TDA3x）。 發(fā)表于：5/25/2020 電動(dòng)汽車電池新研究，碳納米球可提高充放電循環(huán)穩(wěn)定性 目前被廣泛使用的鋰離子電池可以實(shí)現(xiàn)265 Wh/kg的能量密度以及185 mAh/g的容量，而鋰硫電池理論上具備2，600 Wh/kg的能量密度以及1，675 mAh/g的容量。換句話說，鋰硫電池的性能比目前的鋰離子電池好10倍，應(yīng)用前景十分看好，但充放電過程中硫的轉(zhuǎn)化反應(yīng)緩慢，導(dǎo)致硫的利用率低、溶解現(xiàn)象嚴(yán)重，來自中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所（DICP）的劉健教授和吳忠?guī)浗淌陬I(lǐng)導(dǎo)的研究小組最近似乎已經(jīng)找到了解決方案：碳納米球鋰硫電池正極。 發(fā)表于：5/25/2020 NO.1熱度的可控硅整流器憑什么？當(dāng)然是拼爹了！ 2020 兩會(huì)正在進(jìn)行時(shí)，其中提到的一項(xiàng) “關(guān)于推動(dòng)中國(guó)功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)科學(xué)發(fā)展的提案”引起了業(yè)內(nèi)人士的廣泛討論，“國(guó)家隊(duì)都出手了，又是哪些幸運(yùn)兒將被吹到天上”？ 要承載榮譽(yù)，不如先坦白來說說現(xiàn)狀。 發(fā)表于：5/25/2020 蘋果可能逐漸顛覆汽車市場(chǎng)？今年投入190億美元致力研發(fā)“一條龍”方案 與非網(wǎng) 5 月 25 日訊，大量資金涌入研發(fā)領(lǐng)域，是蘋果和其他科技公司可能會(huì)“逐漸顛覆”汽車市場(chǎng)的原因之一。 發(fā)表于：5/25/2020 微軟長(zhǎng)期尋找車載市場(chǎng)途徑，收購(gòu)MicroVision能否帶動(dòng)其汽車傳感發(fā)展？ 與非網(wǎng) 5 月 25 日訊，一直以來，微軟都在尋找進(jìn)入車載技術(shù)市場(chǎng)的途徑。據(jù)悉，近日微軟宣布收購(gòu)激光傳感與投影技術(shù)公司 MicroVision，后者擁有大量與激光束掃描投影和傳感相關(guān)的專利。 發(fā)表于：5/25/2020 華為布局汽車市場(chǎng)意欲何為？ 做無線基站要超越愛立信、做手機(jī)瞄準(zhǔn)三星和蘋果、做智能家居的目標(biāo)是谷歌和亞馬遜，過去數(shù)年來，華為不管在哪個(gè)領(lǐng)域都試圖挑戰(zhàn)“行業(yè)第一”。 發(fā)表于：5/25/2020 ?…393394395396397398399400401402…?
