隨著新能源汽車(chē)的保有量持續(xù)的增多，選擇新能源汽車(chē)的人也是越來(lái)越多，對(duì)于車(chē)企而言面對(duì)著尚未成熟的市場(chǎng)，也大力的推動(dòng)和生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)，大眾集團(tuán)宣布在原有的10年推出50款全新純電動(dòng)車(chē)型的計(jì)劃，將升級(jí)至70款，未來(lái)10年將從此前預(yù)測(cè)的1500萬(wàn)輛增至2200萬(wàn)輛。

　　從大眾汽車(chē)大規(guī)模的推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)的布局來(lái)看和自身企業(yè)的利益，政府的主導(dǎo)需求以及市場(chǎng)趨勢(shì)等因素來(lái)說(shuō)起，首先以市場(chǎng)的需求來(lái)看，不管是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)也好，還是說(shuō)國(guó)外的新能源汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，都是在起步發(fā)展的階段。

　　對(duì)于這樣的一個(gè)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)的發(fā)展上面基本上潛力大，而根據(jù)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，基本上是在百家爭(zhēng)鳴的時(shí)代，當(dāng)然對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，誰(shuí)能在這樣的市場(chǎng)里面站穩(wěn)腳步就能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)主導(dǎo)市場(chǎng)的效果。

　　其次從國(guó)家的政策，國(guó)內(nèi)實(shí)行雙積分的汽車(chē)政策，也就是說(shuō)需要生產(chǎn)和銷(xiāo)售一定量新能源汽車(chē)，才能夠生產(chǎn)和售賣(mài)一定的燃油車(chē)，對(duì)于大眾汽車(chē)而言，是絕對(duì)無(wú)法容忍由于積分不夠而帶來(lái)的各種產(chǎn)能或者財(cái)務(wù)損失，所以，此時(shí)開(kāi)始大舉推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)，也要把這個(gè)市場(chǎng)給打下來(lái)。

　　隨著各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的環(huán)保也是越來(lái)越嚴(yán)格，無(wú)論是國(guó)內(nèi)對(duì)于汽車(chē)的環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)還是國(guó)外的。

　　以歐洲的排放來(lái)看隨著排放標(biāo)準(zhǔn)向WLTC的切換，在ICE燃油車(chē)上面排放方面要付出的成本比預(yù)計(jì)要高。加之國(guó)內(nèi)在減排方面談的事情，在往前趕，所以對(duì)于任何車(chē)企來(lái)說(shuō)都不想失去這樣的市場(chǎng)，其次隨著電動(dòng)汽車(chē)的保有量快速的提升，成本的下降，以及后續(xù)配套的保障也是越來(lái)越完善，加之大眾的主要市場(chǎng)是在歐洲和中國(guó)，這兩個(gè)市場(chǎng)監(jiān)管的力度是沒(méi)辦法不遵守的。也促成了大眾在大規(guī)模的推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)。