在汽車(chē)走向智能化的過(guò)程中，越來(lái)越多的“新面孔”殺入汽車(chē)芯片市場(chǎng)。

隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，有越來(lái)越多的新技術(shù)需要導(dǎo)入到汽車(chē)上，這些新技術(shù)需要借力半導(dǎo)體工藝才能實(shí)現(xiàn)，包括計(jì)算機(jī)運(yùn)算能力、通信能力、多媒體技術(shù)、軟硬件整合能力，都為我們切入車(chē)用芯片市場(chǎng)提供了彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。

如今汽車(chē)行業(yè)正在發(fā)生一場(chǎng)深刻的變革，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電氣化的未來(lái)趨勢(shì)正在讓汽車(chē)變得像一個(gè)帶有四個(gè)輪子的電腦，處理器、計(jì)算能力、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)等數(shù)字化元素也正在取代發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等機(jī)械部件的核心地位，即車(chē)用芯片、計(jì)算能力提供商將處于未來(lái)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心位置。

據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Gartner預(yù)測(cè)，2020年全球使用車(chē)聯(lián)網(wǎng)的汽車(chē)數(shù)量將從目前的6000萬(wàn)臺(tái)大幅增加至2.5億臺(tái)。而另一家分析機(jī)構(gòu)IHS則指出，到2035年全球無(wú)人駕駛汽車(chē)將達(dá)2100萬(wàn)輛。

關(guān)于2016年汽車(chē)相關(guān)行業(yè)并購(gòu)事件|企業(yè)簡(jiǎn)介

1、亞德諾半導(dǎo)體(ADI)148億美元收購(gòu)凌力爾特

2016年7月27日，ADI（亞德諾半導(dǎo)體）宣布收購(gòu)Linear Technology(凌力爾特)。ADI以每股46美元現(xiàn)金加上0.2321：1比例的換股買(mǎi)下了凌力爾特，整個(gè)收購(gòu)價(jià)為148億美元。

收購(gòu)?fù)瓿珊螅瑑杉夜镜氖兄到咏?00億美元，ADI也將僅次于德州儀器，成為全球第二大模擬IC廠商，年?duì)I業(yè)額接近50億美元。該公司計(jì)劃通過(guò)約5,800萬(wàn)股新股和約73億美元新債和現(xiàn)金來(lái)為該交易融資。

此次收購(gòu)后，ADI將有機(jī)會(huì)沖擊TI的老大地位，而TI在收購(gòu)NS和BB市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，將蕩然無(wú)存。TI反擊的最好方式也是并購(gòu)，而對(duì)象就是之前早就盛傳已久的美信半導(dǎo)體。

ADI簡(jiǎn)介

Analog Devices, Inc.（簡(jiǎn)稱(chēng)ADI）。中國(guó)注冊(cè)公司名字為“亞德諾半導(dǎo)體技術(shù)（上海）有限公司。美國(guó)納斯達(dá)克上市公司。ADI公司是業(yè)界認(rèn)可的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換和信號(hào)處理技術(shù)全球領(lǐng)先的供應(yīng)商，擁有遍布世界各地的60,000客戶，涵蓋了全部類(lèi)型的電子設(shè)備制造商。作為領(lǐng)先業(yè)界40多年的高性能模擬集成電路（IC）制造商，ADI的產(chǎn)品用于模擬信號(hào)和數(shù)字信號(hào)處理領(lǐng)域。公司總部設(shè)在美國(guó)馬薩諸塞州諾伍德市，設(shè)計(jì)和制造基地遍布全球。

Linear簡(jiǎn)介

凌特公司（Linear Technology Corporation）創(chuàng)建于1981 年，總部位于美國(guó)硅谷，是一家高性能線性集成電路制造商。

2、英飛凌8.5億美元收購(gòu)科銳公司旗下Wolfspeed Power&RF部門(mén)

2016年7月14日晚間，德國(guó)芯片廠商英飛凌(Infineon Technologies)宣布，將以8.5億美元的現(xiàn)金從美國(guó)LED大廠科銳公司(Cree)手中收購(gòu)其Wolfspeed Power & RF部門(mén)。

科銳去年9月曾宣布，將分拆旗下Wolfspeed Power & RF(功率與射頻)部門(mén)，更名為“Wolfspeed”公司，并計(jì)劃單獨(dú)上市。但科銳今年1月表示，該分拆計(jì)劃被推遲。

英飛凌CEO雷哈德·普洛斯(Reinhard Ploss)稱(chēng)，Wolfspeed生產(chǎn)的碳化硅芯片在未來(lái)數(shù)年將逐漸取代傳統(tǒng)芯片，尤其是在電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)。當(dāng)前，英飛凌約50%的銷(xiāo)售額來(lái)自于企業(yè)行業(yè)。

這筆交易距離英飛凌收購(gòu)芯片廠商International Rectifier僅18個(gè)月。英飛凌2018年8月曾宣布，將以30億美元現(xiàn)金收購(gòu)美國(guó)電源管理芯片制造商International Rectifier，這是英飛凌迄今為止最大一筆收購(gòu)交易。

英飛凌簡(jiǎn)介

英飛凌科技公司于1999年4月1日在德國(guó)慕尼黑正式成立，是全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體公司之一。其前身是西門(mén)子集團(tuán)的半導(dǎo)體部門(mén)，于1999年獨(dú)立，2000年上市。其中文名稱(chēng)為億恒科技，2002年后更名為英飛凌科技。

總部位于德國(guó)Neubiberg的英飛凌科技股份公司，為現(xiàn)代社會(huì)的三大科技挑戰(zhàn)領(lǐng)域——高能效、移動(dòng)性和安全性提供半導(dǎo)體和系統(tǒng)解決方案。

Wolfspeed Power & RF簡(jiǎn)介

科銳2015年9月曾宣布，將分拆旗下Wolfspeed Power & RF（功率與射頻）部門(mén)，更名為“Wolfspeed”公司，并計(jì)劃單獨(dú)上市。但科銳2016年1月表示，該分拆計(jì)劃被推遲。

Wolfspeed生產(chǎn)的碳化硅芯片在未來(lái)數(shù)年將逐漸取代傳統(tǒng)芯片，尤其是在電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)。

3、中芯國(guó)際4900萬(wàn)歐元收購(gòu)LFoundry70%股份

2016年6月24日，中芯國(guó)際集成電路制造有限公司宣布，將出資4900萬(wàn)歐元收購(gòu)意大利集成電路晶圓代工廠LFoundry70%的股份。中芯國(guó)際將憑借此項(xiàng)收購(gòu)正式進(jìn)駐全球汽車(chē)電子市場(chǎng)，同時(shí)這也是國(guó)內(nèi)集成電路晶圓代工業(yè)首次成功布局跨國(guó)生產(chǎn)基地。

作為中國(guó)內(nèi)地晶圓代工的龍頭企業(yè)，中芯國(guó)際2016年第一季度銷(xiāo)售額達(dá)到6.343億美元，同比增長(zhǎng)24.4%，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)16個(gè)季度盈利。2045年，中芯國(guó)際銷(xiāo)售額創(chuàng)新高達(dá)22.4億美元。

中芯國(guó)際首席執(zhí)行官兼執(zhí)行董事邱慈云表示：“通過(guò)此次收購(gòu)，加強(qiáng)了中國(guó)與歐洲半導(dǎo)體業(yè)的交流合作，有助于促進(jìn)雙方集成電路產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展實(shí)現(xiàn)共贏?！?/p>

中芯國(guó)際簡(jiǎn)介

中芯國(guó)際是世界領(lǐng)先的集成電路芯片代工企業(yè)之一，也是中國(guó)內(nèi)地規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的集成電路芯片制造企業(yè)。主要業(yè)務(wù)是根據(jù)客戶本身或第三者的集成電路設(shè)計(jì)為客戶制造集成電路芯片。中芯國(guó)際是純商業(yè)性集成電路代工廠，提供 0.35微米到28納米制程工藝設(shè)計(jì)和制造服務(wù)。榮獲《半導(dǎo)體國(guó)際》雜志頒發(fā)的"2003年度最佳半導(dǎo)體廠"獎(jiǎng)項(xiàng)。

LFoundry簡(jiǎn)介

LFoundry總部位于古歐洲的中心意大利阿韋扎諾，主要提供最先進(jìn)的模擬制造服務(wù)，晶圓月產(chǎn)量超過(guò)4萬(wàn)片。Lfoundry主要針對(duì)汽車(chē)和工業(yè)相關(guān)的應(yīng)用，包括中央信息系統(tǒng)、安保、智能、嵌入式儲(chǔ)存器等等。

4、四維圖新39億元收購(gòu)杰發(fā)科技

四維圖新擬收購(gòu)杰發(fā)科技100%的股權(quán)，對(duì)價(jià)38.75億元，其中公司發(fā)行股份支付3.31億元，發(fā)行價(jià)格25.59元，以現(xiàn)金支付35.45億元。公司還擬通過(guò)鎖價(jià)方式非公開(kāi)發(fā)行股份募集配套資金，募集資金總額不超過(guò)38億元，發(fā)行價(jià)格25.59元，鎖價(jià)3年。

杰發(fā)科技前身為聯(lián)發(fā)科汽車(chē)電子事業(yè)部，是車(chē)載電子芯片設(shè)計(jì)和解決方案提供商。公司業(yè)務(wù)分前裝和后裝兩部分，在前裝車(chē)載導(dǎo)航地圖領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，是國(guó)內(nèi)唯一一家能提供完整車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案的公司;高性能汽車(chē)電子芯片已經(jīng)占據(jù)國(guó)內(nèi)后裝車(chē)載汽車(chē)電子市場(chǎng)的70%，并成功進(jìn)入了被國(guó)外壟斷的前裝汽車(chē)電子市場(chǎng)，成為一汽、上汽等主流車(chē)企的供應(yīng)商。

通過(guò)此次并購(gòu)，公司在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛與無(wú)人駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位將進(jìn)一步夯實(shí)，未來(lái)在前裝及后裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)、無(wú)人駕駛領(lǐng)域的拓展有望加速。

四維圖新簡(jiǎn)介

北京四維圖新是中國(guó)領(lǐng)先的數(shù)字地圖內(nèi)容、車(chē)聯(lián)網(wǎng)及動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)、地理位置相關(guān)的商業(yè)智能解決方案提供商，始終致力于為全球客戶提供專(zhuān)業(yè)化、高品質(zhì)的地理信息產(chǎn)品和服務(wù)。公司成立于2002年。

杰發(fā)科技簡(jiǎn)介

杰發(fā)科技作為世界頂尖IC公司聯(lián)發(fā)科技股份有限公司(MediaTek Inc)的控股子公司，是立足于汽車(chē)電子行業(yè)，為全球車(chē)載信息娛樂(lè)市場(chǎng)提供全方位的技術(shù)支撐服務(wù)的集成電路企業(yè)。

大浪淘沙終見(jiàn)“市場(chǎng)”

“目前，活躍在車(chē)載市場(chǎng)一線的半導(dǎo)體企業(yè)都經(jīng)歷了大浪淘沙的過(guò)程?！睒I(yè)內(nèi)人士表示，半導(dǎo)體巨頭間的業(yè)務(wù)布局，既有交集但也各有側(cè)重，亞德諾在24GHz雷達(dá)及車(chē)載隔離芯片（DSP）領(lǐng)域市場(chǎng)認(rèn)可度較高。

曾經(jīng)英飛凌科技（中國(guó)）有限公司高級(jí)總監(jiān)及汽車(chē)電子事業(yè)部中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人徐輝表示過(guò)：“英飛凌在功率半導(dǎo)體、傳感器、微控制器方面都表現(xiàn)不錯(cuò)，并不斷在傳統(tǒng)動(dòng)力、新能源、安全及車(chē)身舒適性等細(xì)分市場(chǎng)推出更高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品及解決方案。在全球，英飛凌的業(yè)績(jī)逐年穩(wěn)步發(fā)展；在中國(guó)，其近幾年汽車(chē)電子業(yè)務(wù)發(fā)展超過(guò)了行業(yè)增長(zhǎng)速度的兩倍以上?！?/p>

然而近幾年安森美在車(chē)載領(lǐng)域成長(zhǎng)較為顯著，30%的收入來(lái)自汽車(chē)業(yè)務(wù)。如果剔除單片機(jī)的話，安森美半導(dǎo)體已經(jīng)是全球第二大汽車(chē)半導(dǎo)體供應(yīng)商。

中國(guó)市場(chǎng)加速全球并購(gòu)熱潮

徐輝認(rèn)為：“每一筆并購(gòu)案背后都是企業(yè)基于自身發(fā)展戰(zhàn)略的考慮對(duì)汽車(chē)半導(dǎo)體芯片企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果不做到細(xì)分領(lǐng)域的前三名，后續(xù)發(fā)展是很艱苦?！?/p>

許智斌：“首先亞德諾在視覺(jué)和雷達(dá)ADAS，MEMS安全芯片，信息娛樂(lè)系統(tǒng)DSP和總線，新能源車(chē)領(lǐng)域市場(chǎng)認(rèn)可度很高。德州儀器一直在尋找合適的并購(gòu)對(duì)象；而且，在某一細(xì)分市場(chǎng)沒(méi)有達(dá)到前三名的企業(yè)都有被并購(gòu)的可能。”

在徐輝看來(lái)，整合并購(gòu)將是半導(dǎo)體行業(yè)未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)的大趨勢(shì)。一方面，隨著半導(dǎo)體行業(yè)的日益成熟，發(fā)展速度必然趨于放緩，而競(jìng)爭(zhēng)卻日趨激烈，因此并購(gòu)整合成為半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的一種必然趨勢(shì)；另一方面，中國(guó)大力發(fā)展半導(dǎo)體行業(yè)，跨國(guó)并購(gòu)作為這一戰(zhàn)略執(zhí)行過(guò)程的重要手段，也在很大程度上進(jìn)一步加速了全球半導(dǎo)體行業(yè)的并購(gòu)熱潮。

一場(chǎng)硬戰(zhàn)

雖然市場(chǎng)前景足夠大，但想在汽車(chē)領(lǐng)域復(fù)制消費(fèi)電子市場(chǎng)的輝煌并非易事。整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)又是一個(gè)相對(duì)成熟，講究高效協(xié)同的復(fù)雜體系，講求對(duì)資源的整合和集成能力，汽車(chē)廠商需要耗費(fèi)額外資源解決不同產(chǎn)品和系統(tǒng)之間的溝通整合。

所以這場(chǎng)硬戰(zhàn)不是一般好打，因?yàn)槠?chē)電子芯片市場(chǎng)的強(qiáng)大需求不僅引得原有的半導(dǎo)體企業(yè)加快布局腳步，許多消費(fèi)電子領(lǐng)域、IT及通訊領(lǐng)域的企業(yè)也趨之若鶩。Ceva、英特爾、高通、四維圖新等紛紛加入進(jìn)來(lái)，希望在這片新土地上開(kāi)疆?dāng)U土。

此外，除這些國(guó)際大咖外，一些自主半導(dǎo)體企業(yè)也正在進(jìn)入汽車(chē)芯片領(lǐng)域。目前在車(chē)載娛樂(lè)的后裝市場(chǎng)上，已有一些自主企業(yè)進(jìn)入，但前端市場(chǎng)仍然很少，需要一些時(shí)間沉淀。不久的將來(lái)肯定會(huì)有自主芯片企業(yè)殺出重圍擁有自己的一片天地。

今年希望半導(dǎo)體行業(yè)的整合和并購(gòu)將持續(xù)發(fā)生，“未來(lái)全球十大半導(dǎo)體公司都會(huì)有變動(dòng)，整并仍是一種趨勢(shì)，半導(dǎo)體也會(huì)根據(jù)形勢(shì)做適度調(diào)整，不排除任何形式的策略合作?！?/p>