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英飛凌與羅姆攜手推進(jìn)SiC功率器件封裝兼容性

英飛凌與羅姆攜手推進(jìn)SiC功率器件封裝兼容性

【2025年9月25日，德國(guó)慕尼黑與日本京都訊】全球功率系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的半導(dǎo)體領(lǐng)導(dǎo)者英飛凌科技股份公司（總部位于德國(guó)諾伊比貝格，以下簡(jiǎn)稱“英飛凌”）今日宣布，與全球知名半導(dǎo)體制造商羅姆（總部位于日本京都市）就建立SiC功率器件封裝合作機(jī)制簽署了備忘錄。

無(wú)線充電聯(lián)盟WPC擬在中國(guó)建2000充電點(diǎn)

無(wú)線充電聯(lián)盟WPC 19日下午在京召開媒體溝通會(huì)，表示未來(lái)將致力于旗下標(biāo)準(zhǔn)Qi無(wú)線充電技術(shù)在大中華地區(qū)的普及推廣，并擬在北上廣深等一線城市建立2000-3000個(gè)無(wú)線充電點(diǎn)，覆蓋咖啡廳、餐飲業(yè)、機(jī)場(chǎng)等公關(guān)場(chǎng)所。無(wú)線充電聯(lián)盟成立于2008年，是首個(gè)無(wú)線電源行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)組織，其使命是為了創(chuàng)造和促進(jìn)市場(chǎng)廣泛采用與所有可再充電電子設(shè)備兼容的國(guó)際無(wú)線充電標(biāo)準(zhǔn)Qi。聯(lián)盟現(xiàn)有205家成員企業(yè)，其中中國(guó)公司占24%，亞洲公司占近75%。

發(fā)表于：5/21/2015

伊頓公司推出汽車級(jí)Coiltronics HCMA系列大電流功率電感器增強(qiáng)電子系統(tǒng)的可靠性

美國(guó)加利福尼亞州PLEASANTON ──從事動(dòng)力管理技術(shù)的伊頓公司今天宣布推出Coiltronics? HCMA系列汽車級(jí)大電流功率電感器，它達(dá)到并超過了汽車電子設(shè)備協(xié)會(huì)（AEC）關(guān)于無(wú)源元件的Q200的 3級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)行的最大溫度范圍從攝氏零下55度至125度（℃）。電感器可以承受汽車電子系統(tǒng)中溫度和沖擊的應(yīng)力，支持先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、車輛控制、車身控制、照明、信息娛樂系統(tǒng)、集群控制、暖氣和空調(diào)、底盤和安全系統(tǒng)中使用的電子系統(tǒng)所要求的更高可靠性。

發(fā)表于：5/20/2015

比亞迪斬獲北美儲(chǔ)能項(xiàng)目電池產(chǎn)能將達(dá)10GWh

清潔能源企業(yè)Invenergy LLC日前宣布正式啟動(dòng)其在伊利諾伊州31.5MW的商用儲(chǔ)能項(xiàng)目，另外在西弗吉尼亞州的31.5MW的儲(chǔ)能項(xiàng)目也將正式上線。據(jù)悉，上述儲(chǔ)能項(xiàng)目將全部采用比亞迪集裝箱式的儲(chǔ)能系統(tǒng)，成為比亞迪贏得美國(guó)最大新能源大巴項(xiàng)目之后，斬獲的美國(guó)最大儲(chǔ)能項(xiàng)目。

發(fā)表于：5/20/2015

松下量產(chǎn)新一代半導(dǎo)體采用氮化鎵可降低電耗

　松下研發(fā)出用于電源和馬達(dá)控制的新一代半導(dǎo)體，將于2016年春季在日本國(guó)內(nèi)企業(yè)中率先量產(chǎn)。新一代半導(dǎo)體采用氮化鎵(GaN)，能將耗電量控制在原來(lái)一半左右。松下目前已與日本國(guó)內(nèi)外約10家企業(yè)就供貨進(jìn)入最終交涉。新一代半導(dǎo)體被松下定位為重振持續(xù)虧損的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略產(chǎn)品。

發(fā)表于：5/20/2015

交流接觸器溫度場(chǎng)仿真及試驗(yàn)驗(yàn)證

將ANSYS有限元熱分析應(yīng)用到交流接觸器熱特性分析中，模仿其實(shí)際工作環(huán)境，構(gòu)建交流接觸器三維穩(wěn)態(tài)熱分析模型，確定熱源、導(dǎo)熱系數(shù)和表面散熱系數(shù)，對(duì)接觸器的穩(wěn)態(tài)溫度場(chǎng)進(jìn)行分析；進(jìn)一步改變施加的邊界條件，研究不同散熱方式下接觸器的溫度分布。

發(fā)表于：5/19/2015

蘋果進(jìn)軍電池市場(chǎng)風(fēng)波：挖角是慣例

今年早些時(shí)候，A123 向馬薩諸塞州的一家法院起訴蘋果以及五名 A123 前員工，指控他們?cè)?2014 年 6 月以及今年初離開公司加盟蘋果的做法違反了勞動(dòng)合同。而且文件顯示，這些加入蘋果的員工目前的工作內(nèi)容與其在 A123 相同。

發(fā)表于：5/19/2015

自適應(yīng)PID控制在試驗(yàn)電源組中的應(yīng)用

目前風(fēng)力發(fā)電試驗(yàn)系統(tǒng)所使用的電源控制系統(tǒng)，其調(diào)節(jié)對(duì)象具有時(shí)變性、多樣性、不確定性和非線性等特點(diǎn)，因此針對(duì)該試驗(yàn)電源組控制系統(tǒng)難以建立精確的數(shù)學(xué)模型，而且試驗(yàn)電源組控制系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性及運(yùn)行參數(shù)依賴于它的運(yùn)行環(huán)境與運(yùn)行工況。由于其控制參數(shù)是在一定條件（如環(huán)境、工況等）下設(shè)定的，當(dāng)條件發(fā)生變化時(shí)，原整定參數(shù)不再適應(yīng)于當(dāng)前對(duì)象的動(dòng)態(tài)特性，以至于使控制品質(zhì)下降。而常規(guī)的PID控制的參數(shù)是根據(jù)調(diào)節(jié)對(duì)象的數(shù)學(xué)模型來(lái)進(jìn)行整定的，所以對(duì)于風(fēng)力發(fā)電試驗(yàn)系統(tǒng)電源組控制采用常規(guī)的PID控制器難以取得理想控制效果[1]。為了克服常規(guī)PID 控制存在的缺點(diǎn)，將神經(jīng)元自適應(yīng)PID控制器引入風(fēng)力發(fā)電試驗(yàn)系統(tǒng)電源組控制中。

發(fā)表于：5/18/2015

艾德克斯可編程電子負(fù)載精準(zhǔn)測(cè)試保險(xiǎn)絲熔斷特性

摘要：保險(xiǎn)絲的熔斷性能是其電氣性能的主要指標(biāo)，熔斷特性測(cè)試是保險(xiǎn)絲測(cè)試中的重點(diǎn)內(nèi)容，本文主要介紹了保險(xiǎn)絲熔斷特性測(cè)試方法以及艾德克斯IT8800系列可編程電子負(fù)載在保險(xiǎn)絲熔斷測(cè)試中的優(yōu)勢(shì)。

發(fā)表于：5/15/2015

艾德克斯電子負(fù)載開關(guān)電源測(cè)試應(yīng)用

摘要：開關(guān)電源的品質(zhì)好壞是電力電子設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)的保證，因此對(duì)于開關(guān)電源的測(cè)試至關(guān)重要。本文著重分析了開關(guān)電源的上升/下降時(shí)間測(cè)試以及瞬態(tài)響應(yīng)時(shí)間測(cè)試兩項(xiàng)測(cè)試內(nèi)容，并闡述了IT8800系列可編程電子負(fù)載在此兩項(xiàng)測(cè)試中的優(yōu)勢(shì)。

發(fā)表于：5/15/2015

電動(dòng)汽車充放電機(jī)變換器解耦控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

充放電機(jī)變換器是實(shí)現(xiàn)網(wǎng)側(cè)電能和蓄電池儲(chǔ)能交換的關(guān)鍵裝置，同時(shí)可以消除諧波、實(shí)現(xiàn)單位功率因數(shù)運(yùn)行，是一個(gè)多輸入、多輸出的非線性系統(tǒng)。在同步旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)系中，三相電壓型PWM變換器的d、q軸電流之間存在耦合,導(dǎo)致有功電流和無(wú)功電流不能獨(dú)立控制。

發(fā)表于：5/14/2015