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英飛凌與羅姆攜手推進(jìn)SiC功率器件封裝兼容性

英飛凌與羅姆攜手推進(jìn)SiC功率器件封裝兼容性

【2025年9月25日，德國慕尼黑與日本京都訊】全球功率系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的半導(dǎo)體領(lǐng)導(dǎo)者英飛凌科技股份公司（總部位于德國諾伊比貝格，以下簡稱“英飛凌”）今日宣布，與全球知名半導(dǎo)體制造商羅姆（總部位于日本京都市）就建立SiC功率器件封裝合作機(jī)制簽署了備忘錄。

一種用于電池管理系統(tǒng)的高壓多路選擇器

高壓多路選擇器是電池管理系統(tǒng)的重要組成部分，目前研究的高壓多路選擇器會給電池引入漏電流，影響電池電壓檢測精度。為了降低高壓多路選擇器開關(guān)控制信號對電池的漏電流影響，提高電壓檢測精度，設(shè)計(jì)了一種新型柵極驅(qū)動型高壓開關(guān)。該高壓開關(guān)采用了柵極自舉結(jié)構(gòu)，可以直接級聯(lián)，并且開關(guān)控制信號不對信號源引入漏電流。最后采用0.5 μm 40 V BCD工藝，搭建一個7路高壓多路選擇器進(jìn)行了仿真驗(yàn)證。后仿真結(jié)果表明，高壓開關(guān)相鄰信道的隔離度為-47 dB@1 MHz，最大輸入電壓35 V，電路版圖面積1.2 mm×1.5 mm，滿足應(yīng)用場合。

發(fā)表于：9/27/2021

Microchip推出首款完全可配置的碳化硅MOSFET數(shù)字柵極驅(qū)動器，可將開關(guān)損耗降低50%，同時加快產(chǎn)品上市時間，現(xiàn)已投入生產(chǎn)

隨著對電動公共汽車和其他電氣化重型運(yùn)輸車輛的需求增加，以滿足更低的碳排放目標(biāo)，基于碳化硅的電源管理解決方案正在為此類運(yùn)輸系統(tǒng)提供更高效率。為了進(jìn)一步完善其豐富的碳化硅MOSFET分立和模塊產(chǎn)品組合，Microchip Technology Inc.（美國微芯科技公司）今日宣布推出一款全新的1200V可直接用于生產(chǎn)的數(shù)字柵極驅(qū)動器，為系統(tǒng)開發(fā)人員提供多層級的控制和保護(hù)，以實(shí)現(xiàn)安全、可靠的運(yùn)行并滿足嚴(yán)格的運(yùn)輸要求。

發(fā)表于：9/26/2021

ADI公司無線BMS助力路特斯重塑電動汽車的機(jī)動性

中國，北京–2021年9月23日–Analog Devices, Inc. (Nasdaq: ADI)宣布英國知名品牌路特斯汽車計(jì)劃在其下一代電動汽車(EV)架構(gòu)中采用ADI的無線電池管理系統(tǒng)(無線BMS)。ADI的無線BMS憑借不斷提升的設(shè)計(jì)靈活性、更高的電池可維護(hù)性以及更輕的重量，成為路特斯之選。此次工程合作將助力路特斯安全穩(wěn)步擴(kuò)展其未來電動汽車平臺，持續(xù)突破設(shè)計(jì)和技術(shù)邊界。

發(fā)表于：9/26/2021

新能源汽車電子專題：新能源汽車電驅(qū)動集成技術(shù)

　　新能源汽車電驅(qū)動集成技術(shù)

發(fā)表于：9/24/2021

TI是如何應(yīng)對BLDC電機(jī)設(shè)計(jì)中的各種挑戰(zhàn)的？

“有數(shù)據(jù)顯示，全球45%的能量是電機(jī)消耗的，提高電機(jī)能效意義重大。為應(yīng)對能源消耗，全球很多國家在能效上均發(fā)布了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。將傳統(tǒng)交流感應(yīng)電機(jī)轉(zhuǎn)換為高效率的BLDC電機(jī)是提高能效的有效手段，與此同時卻帶來了新的挑戰(zhàn)?！钡轮輧x器（TI）電機(jī)驅(qū)動器業(yè)務(wù)部門總經(jīng)理Kannan Soundarapandian如是說道。

發(fā)表于：9/24/2021

五菱在海南大會的所展示的芯片和換電

　　這次五菱在海南新能源大會上還是展示了不少的東西，主要分三塊：國產(chǎn)芯片、換電，還有寧德給五菱做的大鐵鋰圓柱。我覺得在A00級BEV這個領(lǐng)域，五菱為了2022年以后的市場，是想了很多應(yīng)對的方案，戰(zhàn)斗潛力爆表啊。

發(fā)表于：9/23/2021

TI推出全新GaN技術(shù)，攜手臺達(dá)打造高效能服務(wù)器電源供應(yīng)器

2021年9月23日，北京訊——德州儀器（TI）（納斯達(dá)克代碼TXN）今宣布其氮化鎵（GaN）技術(shù)和 C2000? 實(shí)時微控制器（MCU），輔以臺達(dá)（Delta Electronics）長期耕耘之電力電子核心技術(shù)，為數(shù)據(jù)中心開發(fā)設(shè)計(jì)高效、高功率的企業(yè)用服務(wù)器電源供應(yīng)器（PSU）。與使用傳統(tǒng)架構(gòu)的企業(yè)服務(wù)器電源供應(yīng)器相比，臺達(dá)研發(fā)的服務(wù)器電源供應(yīng)器將功率密度提高了80%，效率提升1%。能源政策機(jī)構(gòu)Energy Innovation1數(shù)據(jù)顯示，效率每提升1%，相當(dāng)于每個數(shù)據(jù)中心節(jié)省了1兆瓦（或800戶家庭用電）的總所有成本。

發(fā)表于：9/23/2021

新能源汽車電子專題：最新數(shù)據(jù)！2021年7月新能源汽車，充電樁，動力電池運(yùn)行報(bào)告

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)分析，2021年7月，芯片危機(jī)、原材料上漲壓力等不利影響依然存在，加上國內(nèi)局部地區(qū)洪澇災(zāi)害等極端天氣以及新冠疫情復(fù)發(fā)也在一定程度上使生產(chǎn)和需求受到一定抑制，因此汽車產(chǎn)銷總體依然呈一定下降，其中商用車受排放標(biāo)準(zhǔn)切換影響降幅明顯高于乘用車。

發(fā)表于：9/23/2021

新能源汽車電子專題：工信部解讀《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》

　近日，工業(yè)和信息化部、科技部、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》（工信部聯(lián)節(jié)〔2021〕114號）（以下簡稱《管理辦法》）。為推動《管理辦法》有效落實(shí)，現(xiàn)就有關(guān)內(nèi)容解讀如下：

發(fā)表于：9/23/2021

新能源汽車電子專題：新能源汽車電池盒：新賽道，新機(jī)遇！

新能源汽車電池盒：新賽道，新機(jī)遇！

發(fā)表于：9/23/2021