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IoT技術(shù)最有發(fā)展前景的商業(yè)應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已經(jīng)過(guò)了嬰兒期，某些趨勢(shì)和經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)也越來(lái)越清晰。這些啟示中最重要的一點(diǎn)就是，傳統(tǒng)的硬件商業(yè)模式并沒(méi)有做好采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的準(zhǔn)備。這主要是由于物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備會(huì)產(chǎn)生跟基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的、持續(xù)性的成本，而這并不適用于傳統(tǒng)硬件設(shè)備。因此，只有當(dāng)IoT的應(yīng)用可為客戶(hù)帶來(lái)持續(xù)的價(jià)值時(shí)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)才體現(xiàn)出真正的優(yōu)勢(shì)。

發(fā)表于：8/4/2018

清華大學(xué)全球首次實(shí)現(xiàn)了可定制的石墨烯電子紋身

?該器件實(shí)現(xiàn)了可定制的石墨烯電子紋身，具有極高的靈敏度，可以直接貼覆在皮膚上用于探測(cè)呼吸、心率、發(fā)聲等多重功能，未來(lái)在運(yùn)動(dòng)監(jiān)測(cè)、睡眠監(jiān)測(cè)、生物醫(yī)療等方面具有重大應(yīng)用前景。

發(fā)表于：8/4/2018

持續(xù)創(chuàng)新德州儀器DLP技術(shù)從工業(yè)向民用擴(kuò)展

在開(kāi)車(chē)時(shí)不用低頭，導(dǎo)航、車(chē)輛信息等直接投射到前擋風(fēng)玻璃上，車(chē)載抬頭顯示(HUD)開(kāi)始從科幻電影走入人們的生活中，而這一切的實(shí)現(xiàn)還要?dú)w功于德州儀器(TI)的DLP技術(shù)，未來(lái)DLP技術(shù)在汽車(chē)以及更多領(lǐng)域還會(huì)有更豐富的應(yīng)用。

發(fā)表于：8/2/2018

UMC將繼續(xù)作為Allegro的主要代工晶圓制造商

美國(guó)新罕布什爾州曼徹斯特市，中國(guó)臺(tái)灣新竹 – 開(kāi)發(fā)高性能功率及傳感器半導(dǎo)體的領(lǐng)導(dǎo)廠商Allegro MicroSystems（以下簡(jiǎn)稱(chēng)Allegro）和全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體代工廠商聯(lián)華電子（NYSE：UMC; TWSE：2303）（簡(jiǎn)稱(chēng)UMC）宣布簽署長(zhǎng)期協(xié)議，UMC將繼續(xù)作為Allegro的主要代工晶圓制造商。

發(fā)表于：8/2/2018

攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)——自動(dòng)駕駛幾大傳感器系統(tǒng)大揭秘

　　如若要想在2021/2022的年度車(chē)型上實(shí)現(xiàn)SAE L4/L5的全自動(dòng)駕駛功能，就需要應(yīng)用多種傳感器冗余系統(tǒng)。當(dāng)今的半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)采用了各種各樣數(shù)量和設(shè)計(jì)的雷達(dá)和攝像頭系統(tǒng)。而高性能價(jià)格合理、能檢測(cè)300米半徑內(nèi)信息的激光探測(cè)與測(cè)距系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，還處在預(yù)研階段。大多數(shù)汽車(chē)制造商都認(rèn)為，如果要實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)這三大傳感器系統(tǒng)缺一不可。

發(fā)表于：8/1/2018

應(yīng)用于CMOS圖像傳感器的高速列級(jí)ADC

提出了一種應(yīng)用于CMOS圖像傳感器中的高速列級(jí)ADC。采用單斜ADC與TDC結(jié)合的方法，先將模擬電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為成比例的時(shí)間段，再通過(guò)TDC量化為相應(yīng)的數(shù)字碼，其轉(zhuǎn)換時(shí)間主要取于TDC的量化范圍，解決傳統(tǒng)列級(jí)單斜ADC轉(zhuǎn)換速率低的問(wèn)題。設(shè)計(jì)采用0.18 μm CMOS工藝。Spectre仿真表明，在模擬電路3.3 V、數(shù)字電路1.8 V的供電電壓下，ADC的信噪失真比(SNDR)達(dá)到51.2 dB，整體功耗為1.76 mW，列級(jí)電路功耗為236.38 μW，采樣頻率為1 MS/s，輸入信號(hào)范圍為1.6 V，滿足CMOS圖像傳感器系統(tǒng)的應(yīng)用要求。

發(fā)表于：7/31/2018

為什么FIR傳感技術(shù)是實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵

目前的傳感技術(shù)——比如激光雷達(dá)、雷達(dá)和攝像頭——都存在感知問(wèn)題，需要人類(lèi)駕駛員隨時(shí)準(zhǔn)備接管控制車(chē)輛。因此，傳感器的重要性更為凸顯。要實(shí)現(xiàn)3-5級(jí)的自動(dòng)駕駛，車(chē)輛需要更大數(shù)量和更強(qiáng)功能的傳感器。

發(fā)表于：7/31/2018

國(guó)內(nèi)心臟起搏器產(chǎn)品及市場(chǎng)概覽

起搏器是一種植入體內(nèi)的電子治療儀器，由于臨床上用藥物療法治療心動(dòng)過(guò)緩等心律失常疾病常伴有較大的副作用，無(wú)法長(zhǎng)期使用并且往往無(wú)法根治，因此在體內(nèi)植入起搏器成為了治療心動(dòng)過(guò)緩的根治療法。

發(fā)表于：7/30/2018

使用仿真皮電子皮膚的機(jī)器人：可自由移動(dòng)，人對(duì)機(jī)器人的操控將會(huì)更便捷

今日消息，韓國(guó)首爾大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)宣布其開(kāi)發(fā)出了使用仿真皮電子皮膚系統(tǒng)的軟體機(jī)器人。而與此同時(shí)，該研究成果也被刊載。

發(fā)表于：7/30/2018

SKYLAB推出高精度車(chē)載定位導(dǎo)航模塊,在智能交通系統(tǒng)中發(fā)揮重要作用

隨著近年來(lái)車(chē)載導(dǎo)航的快速發(fā)展，用戶(hù)對(duì)定位精度需求也順勢(shì)提高，為滿足日益增長(zhǎng)的車(chē)載GPS模塊定位精度的需求，SKYLAB研發(fā)推出了符合車(chē)規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的高精度車(chē)載定位導(dǎo)航模塊，并在汽車(chē)前裝應(yīng)用市場(chǎng)中迅速崛起，在智能交通系統(tǒng)中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。

發(fā)表于：7/30/2018

Maxim積極把握可穿戴平臺(tái)發(fā)展良機(jī)，大力支持健康和健身應(yīng)用

Maxim宣布推出MAX-HEALTH-BAND，幫助設(shè)計(jì)者在可穿戴設(shè)計(jì)中提取生命體征和原始數(shù)據(jù)，并可通過(guò)MAX-ECG-MONITOR獲得臨床級(jí)心電圖(ECG)、心率監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。MAX-HEALTH-BAND評(píng)估系統(tǒng)與開(kāi)發(fā)平臺(tái)是心率和運(yùn)動(dòng)監(jiān)測(cè)腕帶，采用經(jīng)過(guò)優(yōu)化的MAX86140光學(xué)脈搏血氧儀/心率傳感器、MAX20303可穿戴電源管理方案以及Maxim的運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償算法。MAX-ECG-MONITOR評(píng)估與開(kāi)發(fā)平臺(tái)則采用了監(jiān)測(cè)ECG和心率信號(hào)的MAX30003超低功耗、臨床級(jí)模擬前端(AFE)。該平臺(tái)提供兩種規(guī)格 —— 濕電極片(適用于臨床應(yīng)用)和胸帶(健身應(yīng)用)。

發(fā)表于：7/30/2018

應(yīng)用于CMOS圖像傳感器的低功耗電容縮減循環(huán)

提出了一種應(yīng)用于CMOS圖像傳感器的低功耗電容縮減型循環(huán)ADC。該ADC在最高有效位(MSB)量化結(jié)束后，采樣及反饋電容值減為之前的一半，使ADC中開(kāi)關(guān)電容電路的功耗相應(yīng)減少。同時(shí)該ADC在采樣階段應(yīng)用運(yùn)放消失調(diào)技術(shù)，對(duì)運(yùn)放失調(diào)電壓的敏感度降低。在0.18 μm CMOS工藝下應(yīng)用該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)了一個(gè)11 bit、833 kS/s的循環(huán)ADC。Spectre仿真表明，該ADC的信噪失真比(SNDR)為64.49 dB，無(wú)雜散動(dòng)態(tài)范圍(SFDR)為68.38 dB，在1.8 V電源電壓下的功耗為270 μW。與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，該ADC的功耗降低了32%。

發(fā)表于：7/30/2018

福特申請(qǐng)車(chē)頂無(wú)人機(jī)專(zhuān)利可被用作備用傳感器

據(jù)外媒報(bào)道，福特申請(qǐng)了一項(xiàng)專(zhuān)利，將一家無(wú)人機(jī)?？吭谄渥詣?dòng)駕駛車(chē)輛的車(chē)頂位置，若車(chē)載傳感器發(fā)生故障，該無(wú)人機(jī)將作為車(chē)載傳感器的替代品，為車(chē)輛探查周邊環(huán)境。

發(fā)表于：7/29/2018

離子流氧氣傳感器產(chǎn)品特點(diǎn)與簡(jiǎn)介

市場(chǎng)上的氧氣傳感器分為很多種，今天我們著重的講一講奧地利sensore的離子流氧氣傳感器。

發(fā)表于：7/27/2018

VOCs的名詞釋義以及大氣污染防治

VOCs是揮發(fā)性有機(jī)物英文名“Volatile Organic Compounds”的縮寫(xiě)，有時(shí)也稱(chēng)做VOC，此時(shí)專(zhuān)指一種VOC，或者表示揮發(fā)性有機(jī)物這樣一個(gè)集合概念。無(wú)論是中文的揮發(fā)性有機(jī)物還是英文的Volatile Organic Compounds均比較長(zhǎng)，因此習(xí)慣上常用VOCs或者VOC來(lái)簡(jiǎn)稱(chēng)。

發(fā)表于：7/27/2018