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TI基于毫米波技術(shù)的毫米波傳感器讓物體視線更加清晰

一直以來，許多技術(shù)領(lǐng)先的廠商都致力于開發(fā)高度集成的雷達(dá)視覺技術(shù)，實現(xiàn)精準(zhǔn)且不受環(huán)境噪音影響的效果。一架巨大的飛機(jī)在屏幕上只能呈現(xiàn)為一個點，那已經(jīng)是過去的老舊雷達(dá)屏幕了。現(xiàn)如今，采用TI獨特毫米波技術(shù)的毫米波傳感器，可以幫助我們看到具有詳細(xì)輪廓的物體并對其進(jìn)行分類，實現(xiàn)“眼見為實”。

發(fā)表于：8/4/2018

小馬智行首獲T3級別牌照，可進(jìn)行自動駕駛實測

2018年3月22日，百度獲得首批5張T3自動駕駛測試試驗用臨時號牌，該級別牌照是國內(nèi)迄今頒出的最高級別牌照。獲得T3級別路測號牌的自動駕駛汽車應(yīng)具有認(rèn)知與交通法遵守、路線執(zhí)行、應(yīng)急處置等多項綜合能力。

發(fā)表于：8/4/2018

毫米雷達(dá)將成為ADAS里不可忽視的亮點

毫米波是指波長介于1-10mm的電磁波，波長短、頻段寬，比較容易實現(xiàn)窄波束，雷達(dá)分辨率高，不易受干擾。

發(fā)表于：8/4/2018

傳感器的重要性和普及率到底有多重要？自動駕駛搶占藍(lán)海的關(guān)鍵點！

隨著自動駕駛等前沿科技領(lǐng)域發(fā)展加速，傳感器的重要性和普及率也獲得了持續(xù)提升。面對傳感器在未來愈發(fā)廣闊的藍(lán)海“誘惑”，國內(nèi)企業(yè)亟需加強各領(lǐng)域合作，并積極引進(jìn)高端人才、完善培養(yǎng)體系，以獲得突破性的創(chuàng)新研發(fā)能力，贏得全球競爭優(yōu)勢。下面就隨汽車電子小編一起來了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。

發(fā)表于：8/4/2018

IoT技術(shù)最有發(fā)展前景的商業(yè)應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已經(jīng)過了嬰兒期，某些趨勢和經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實也越來越清晰。這些啟示中最重要的一點就是，傳統(tǒng)的硬件商業(yè)模式并沒有做好采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的準(zhǔn)備。這主要是由于物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備會產(chǎn)生跟基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的、持續(xù)性的成本，而這并不適用于傳統(tǒng)硬件設(shè)備。因此，只有當(dāng)IoT的應(yīng)用可為客戶帶來持續(xù)的價值時，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)才體現(xiàn)出真正的優(yōu)勢。

發(fā)表于：8/4/2018

清華大學(xué)全球首次實現(xiàn)了可定制的石墨烯電子紋身

?該器件實現(xiàn)了可定制的石墨烯電子紋身，具有極高的靈敏度，可以直接貼覆在皮膚上用于探測呼吸、心率、發(fā)聲等多重功能，未來在運動監(jiān)測、睡眠監(jiān)測、生物醫(yī)療等方面具有重大應(yīng)用前景。

發(fā)表于：8/4/2018

持續(xù)創(chuàng)新德州儀器DLP技術(shù)從工業(yè)向民用擴(kuò)展

在開車時不用低頭，導(dǎo)航、車輛信息等直接投射到前擋風(fēng)玻璃上，車載抬頭顯示(HUD)開始從科幻電影走入人們的生活中，而這一切的實現(xiàn)還要歸功于德州儀器(TI)的DLP技術(shù)，未來DLP技術(shù)在汽車以及更多領(lǐng)域還會有更豐富的應(yīng)用。

發(fā)表于：8/2/2018

UMC將繼續(xù)作為Allegro的主要代工晶圓制造商

美國新罕布什爾州曼徹斯特市，中國臺灣新竹 – 開發(fā)高性能功率及傳感器半導(dǎo)體的領(lǐng)導(dǎo)廠商Allegro MicroSystems（以下簡稱Allegro）和全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體代工廠商聯(lián)華電子（NYSE：UMC; TWSE：2303）（簡稱UMC）宣布簽署長期協(xié)議，UMC將繼續(xù)作為Allegro的主要代工晶圓制造商。

發(fā)表于：8/2/2018

攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)——自動駕駛幾大傳感器系統(tǒng)大揭秘

　　如若要想在2021/2022的年度車型上實現(xiàn)SAE L4/L5的全自動駕駛功能，就需要應(yīng)用多種傳感器冗余系統(tǒng)。當(dāng)今的半自動駕駛系統(tǒng)采用了各種各樣數(shù)量和設(shè)計的雷達(dá)和攝像頭系統(tǒng)。而高性能價格合理、能檢測300米半徑內(nèi)信息的激光探測與測距系統(tǒng)開發(fā)，還處在預(yù)研階段。大多數(shù)汽車制造商都認(rèn)為，如果要實現(xiàn)全自動駕駛，攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)這三大傳感器系統(tǒng)缺一不可。

發(fā)表于：8/1/2018

應(yīng)用于CMOS圖像傳感器的高速列級ADC

提出了一種應(yīng)用于CMOS圖像傳感器中的高速列級ADC。采用單斜ADC與TDC結(jié)合的方法，先將模擬電壓信號轉(zhuǎn)換為成比例的時間段，再通過TDC量化為相應(yīng)的數(shù)字碼，其轉(zhuǎn)換時間主要取于TDC的量化范圍，解決傳統(tǒng)列級單斜ADC轉(zhuǎn)換速率低的問題。設(shè)計采用0.18 μm CMOS工藝。Spectre仿真表明，在模擬電路3.3 V、數(shù)字電路1.8 V的供電電壓下，ADC的信噪失真比(SNDR)達(dá)到51.2 dB，整體功耗為1.76 mW，列級電路功耗為236.38 μW，采樣頻率為1 MS/s，輸入信號范圍為1.6 V，滿足CMOS圖像傳感器系統(tǒng)的應(yīng)用要求。

發(fā)表于：7/31/2018

為什么FIR傳感技術(shù)是實現(xiàn)完全自動駕駛的關(guān)鍵

目前的傳感技術(shù)——比如激光雷達(dá)、雷達(dá)和攝像頭——都存在感知問題，需要人類駕駛員隨時準(zhǔn)備接管控制車輛。因此，傳感器的重要性更為凸顯。要實現(xiàn)3-5級的自動駕駛，車輛需要更大數(shù)量和更強功能的傳感器。

發(fā)表于：7/31/2018

國內(nèi)心臟起搏器產(chǎn)品及市場概覽

起搏器是一種植入體內(nèi)的電子治療儀器，由于臨床上用藥物療法治療心動過緩等心律失常疾病常伴有較大的副作用，無法長期使用并且往往無法根治，因此在體內(nèi)植入起搏器成為了治療心動過緩的根治療法。

發(fā)表于：7/30/2018

使用仿真皮電子皮膚的機(jī)器人：可自由移動，人對機(jī)器人的操控將會更便捷

今日消息，韓國首爾大學(xué)的研究團(tuán)隊宣布其開發(fā)出了使用仿真皮電子皮膚系統(tǒng)的軟體機(jī)器人。而與此同時，該研究成果也被刊載。

發(fā)表于：7/30/2018

SKYLAB推出高精度車載定位導(dǎo)航模塊,在智能交通系統(tǒng)中發(fā)揮重要作用

隨著近年來車載導(dǎo)航的快速發(fā)展，用戶對定位精度需求也順勢提高，為滿足日益增長的車載GPS模塊定位精度的需求，SKYLAB研發(fā)推出了符合車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)的高精度車載定位導(dǎo)航模塊，并在汽車前裝應(yīng)用市場中迅速崛起，在智能交通系統(tǒng)中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。

發(fā)表于：7/30/2018

Maxim積極把握可穿戴平臺發(fā)展良機(jī)，大力支持健康和健身應(yīng)用

Maxim宣布推出MAX-HEALTH-BAND，幫助設(shè)計者在可穿戴設(shè)計中提取生命體征和原始數(shù)據(jù)，并可通過MAX-ECG-MONITOR獲得臨床級心電圖(ECG)、心率監(jiān)測數(shù)據(jù)。MAX-HEALTH-BAND評估系統(tǒng)與開發(fā)平臺是心率和運動監(jiān)測腕帶，采用經(jīng)過優(yōu)化的MAX86140光學(xué)脈搏血氧儀/心率傳感器、MAX20303可穿戴電源管理方案以及Maxim的運動補償算法。MAX-ECG-MONITOR評估與開發(fā)平臺則采用了監(jiān)測ECG和心率信號的MAX30003超低功耗、臨床級模擬前端(AFE)。該平臺提供兩種規(guī)格 —— 濕電極片(適用于臨床應(yīng)用)和胸帶(健身應(yīng)用)。

發(fā)表于：7/30/2018