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從燃油車向電動(dòng)車邁進(jìn)：開啟電動(dòng)出行的新時(shí)代

從燃油車向電動(dòng)車邁進(jìn)：開啟電動(dòng)出行的新時(shí)代

汽車行業(yè)在從燃油車向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的道路上正面臨重重挑戰(zhàn)。消費(fèi)者的購買意愿有所減弱，高昂的電池更換費(fèi)用以及公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的不健全等等，這些顧慮讓消費(fèi)者望而卻步。因此，汽車行業(yè)必須克服這些挑戰(zhàn)，才能推動(dòng)交通出行領(lǐng)域的低碳化轉(zhuǎn)型，進(jìn)而為整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)帶來裨益。加速電動(dòng)出行時(shí)代的到來

基于傳感器融合的ADAS硬件在環(huán)測(cè)試臺(tái)

傳感器融合這一概念涵蓋所有類型的傳感器。典型的例子是將前置攝像頭和前置雷達(dá)提供的信息融合。攝像頭只能在可見光譜下工作，不適用于雨天、濃霧、太陽眩光和黑暗等環(huán)境，但是在識(shí)別顏色（如道路標(biāo)記）方面具有高度可靠性。而雷達(dá)即使在低分辨率下，也可用于探測(cè)距離，并且環(huán)境條件對(duì)雷達(dá)沒有太大影響。

發(fā)表于：2019/7/30

SMI推出高精度、超低量程的壓力傳感器

SMI（Silicon Microstructures, Inc.），elmos的子公司，近日宣布推出SM923X系列超低壓力傳感器。SM923X系列壓力范圍最低可至250Pa（1 inH2O）。這款具有完全溫度補(bǔ)償和壓力校準(zhǔn)的傳感器使其在工業(yè)、HVAC和醫(yī)療應(yīng)用中實(shí)現(xiàn)精確的壓力測(cè)量。SMI專有的MEMS壓力傳感器技術(shù)與最先進(jìn)的信號(hào)調(diào)理IC集成在一個(gè)封裝中，實(shí)現(xiàn)了業(yè)界領(lǐng)先的輸出精度（1％FS）和長(zhǎng)期穩(wěn)定性。

發(fā)表于：2019/7/24

NI榮獲ADI兩項(xiàng)全球供應(yīng)商大獎(jiǎng)

2019年7月17日 — NI（美國(guó)國(guó)家儀器公司，National Instruments，簡(jiǎn)稱NI）作為一家軟件定義平臺(tái)供應(yīng)商，致力于幫助用戶加速自動(dòng)化測(cè)試和自動(dòng)化測(cè)量系統(tǒng)的開發(fā)及性能，今日宣布該公司在ADI于波士頓舉行的全球供應(yīng)商日上，榮獲年度最佳供應(yīng)商獎(jiǎng)以及最佳設(shè)備與服務(wù)獎(jiǎng)。

發(fā)表于：2019/7/17

2250V光伏仿真電源助力光伏逆變器測(cè)試攀登電壓高峰

2250V光伏仿真電源助力光伏逆變器測(cè)試攀登電壓高峰

發(fā)表于：2019/7/17

FPGA實(shí)現(xiàn)數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)，成示波器數(shù)字信號(hào)處理發(fā)展方向

圖1是90000-X示波器的捕獲板。90000-X示波器使用磷化銦技術(shù)，其硬件帶寬可達(dá)33GHz，實(shí)時(shí)采樣率可達(dá)80GSa/s，存儲(chǔ)深度可達(dá)2GB。這些指標(biāo)都達(dá)到了業(yè)界頂尖的水平。

發(fā)表于：2019/7/17

通過示波器測(cè)試SPC協(xié)議解碼

　　在很多的場(chǎng)合，我們往往需要測(cè)量較高精度的角度和位置，例如汽車的油門，節(jié)氣門位置以及轉(zhuǎn)向扭矩感應(yīng)等。由此，用于傳輸磁感應(yīng)強(qiáng)度的SPC應(yīng)運(yùn)而生，下面我們來了解一下此協(xié)議的內(nèi)容。　

發(fā)表于：2019/7/17

星載固態(tài)存儲(chǔ)控制器標(biāo)準(zhǔn)化通用仿真測(cè)試平臺(tái)設(shè)計(jì)

電子系統(tǒng)功能與復(fù)雜度的日益增加，對(duì)系統(tǒng)驗(yàn)證測(cè)試的效率提出了更高要求。傳統(tǒng)衛(wèi)星測(cè)試平臺(tái)依據(jù)特定型號(hào)任務(wù)進(jìn)行定制式設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)開發(fā)周期長(zhǎng)、綜合成本高，難以適應(yīng)當(dāng)前任務(wù)需求。為此，提出了一種基于System Verilog語言開發(fā)的星載固態(tài)存儲(chǔ)控制器通用仿真測(cè)試平臺(tái)架構(gòu)，其內(nèi)部采用層次化模型，信號(hào)接口統(tǒng)一采用APB總線標(biāo)準(zhǔn)，可以通過配置測(cè)試平臺(tái)數(shù)據(jù)源及格式及來適配不同容量、不同速率以及不同構(gòu)型的星載固態(tài)存儲(chǔ)控制器。實(shí)驗(yàn)表明，本文設(shè)計(jì)的測(cè)試平臺(tái)具有一定的通用性，相比于傳統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)可以有效地節(jié)省測(cè)試時(shí)間并提高測(cè)試覆蓋率。

發(fā)表于：2019/7/16

CES 2019丨汽車行業(yè)的變化

過去汽車隨處可見。雖然不同汽車在外觀、聲音、氣味和觸感上各有不同，但主要特征是一樣的。而現(xiàn)在的情況則截然不同。在拉斯維加斯舉行的2019年消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES）上，我看見一輛看起來像直升飛機(jī)的“飛行汽車”和一輛看起來像機(jī)器人的“步行汽車”。汽車行業(yè)的變化無處不在，而CES汽車展將這些變化展露無遺。閱讀此文，了解作者對(duì)汽車行業(yè)變化的新見解，以及如何推動(dòng)未來汽車測(cè)試以確保安全性、安防性和可靠性。

發(fā)表于：2019/7/15

基于TMS320C6748的多路串行通信接口設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

在嵌入式飛行控制系統(tǒng)中，為了滿足小型化和集成化的要求，需要控制多個(gè)串口與外部設(shè)備通信。采用TMS320C6748作為核心處理器，通過EMIF總線實(shí)現(xiàn)和異步通信協(xié)議芯片TL16C754并行通信，采用3-8譯碼器74LS138擴(kuò)展多位片選信號(hào)，實(shí)現(xiàn)集成擴(kuò)展多路串行通信接口的功能。底層驅(qū)動(dòng)基于TI的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)內(nèi)核SYS/BIOS進(jìn)行開發(fā)，可減小設(shè)計(jì)的難度，并縮短了開發(fā)周期。試驗(yàn)結(jié)果表明，該設(shè)計(jì)方法能夠?qū)崿F(xiàn)多路數(shù)據(jù)的完整接收，數(shù)據(jù)傳輸完整可靠。

發(fā)表于：2019/7/9

一種基于MDP理論的武器火控系統(tǒng)精度可靠性增強(qiáng)方法研究

火控系統(tǒng)的精度是一個(gè)非常重要的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)，而慣導(dǎo)系統(tǒng)的可靠性則對(duì)保證火控系統(tǒng)的精度起著重要的作用，冗余技術(shù)是提高慣導(dǎo)系統(tǒng)可靠性的有力保證。以陀螺儀為例建立了慣性導(dǎo)航設(shè)備冗余度優(yōu)化設(shè)計(jì)的馬氏決策控制模型，并進(jìn)行了驗(yàn)證分析，證明對(duì)此模型應(yīng)用策略迭代算法的科學(xué)性與合理性。仿真結(jié)果表明，所建立的模型能夠反映慣性導(dǎo)航設(shè)備冗余度優(yōu)化設(shè)計(jì)的實(shí)質(zhì)，仿真結(jié)果能夠?yàn)镾INS(捷聯(lián)慣性導(dǎo)航系統(tǒng))冗余結(jié)構(gòu)性設(shè)計(jì)提供一定的工程參考。

發(fā)表于：2019/7/8