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基于ESP32嵌入式Web服務(wù)器的手機(jī)化儀表設(shè)計(jì)

基于ESP32嵌入式Web服務(wù)器的手機(jī)化儀表設(shè)計(jì)

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，單片機(jī)性能升級(jí)且功能變得豐富，利用單片機(jī)創(chuàng)建Web服務(wù)器，使用瀏覽器作為客戶端進(jìn)行訪問變得可行。借鑒其思路，提出一種嵌入式Web服務(wù)器＋瀏覽器架構(gòu)的無軟件化手機(jī)儀表設(shè)計(jì)方法。先用JavaScript語言將常用的手機(jī)儀表元素設(shè)計(jì)為一個(gè)能嵌入到單片機(jī)存儲(chǔ)系統(tǒng)中的50 KB大小的庫，然后在其基礎(chǔ)上形成C風(fēng)格手機(jī)儀表HTML網(wǎng)頁生成函數(shù)，最后再通過單片機(jī)Web服務(wù)器將封裝后的C風(fēng)格手機(jī)儀表HTML網(wǎng)頁生成函數(shù)轉(zhuǎn)換為手機(jī)瀏覽器支持的HTML網(wǎng)頁進(jìn)行顯示和用戶操作。該設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)將儀表軟件安裝在下位機(jī)，客戶端零安裝、零配置訪問儀表界面。

基于CAN總線的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)智能電子控制器研究

目前，我國生產(chǎn)的中高檔轎車的雖然基本上都采用了燃油電噴技術(shù)，并對(duì)電噴系統(tǒng)的元器件已基本具備了配套研發(fā)能力和生產(chǎn)能力，但卻沒有電噴發(fā)動(dòng)機(jī)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，均屬于引進(jìn)國外電噴發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線或電噴系統(tǒng)。特別是作為核心部件的（電控單元）卻被外商掌握，ECU中的噴油和點(diǎn)火MAP、控制算法和程序是完全保密的。同時(shí)，進(jìn)口國別多、品種規(guī)格雜，一些企業(yè)缺乏選擇論證，引進(jìn)的技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，不少缺乏充分的匹配實(shí)驗(yàn)。

發(fā)表于：2016/5/26

面向OEM的AUTOSAR汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)解決方案

AUTOSAR是英文AUTomotive Open Systems ARchitecture的縮寫，中文意思是汽車，它定義了一套支持分布式的、功能驅(qū)動(dòng)的汽車電子軟件開發(fā)方法和電子控制單元上的軟件架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化方案，以便應(yīng)用于不同的汽車平臺(tái)，提高軟件復(fù)用，降低開發(fā)成本。AUTOSAR是由汽車和其一線供應(yīng)商建立的汽車軟件開發(fā)全球合作聯(lián)盟，于 2003年夏天正式成立，并于2004年啟動(dòng)了主要的工作，其目的就在于控制汽車軟件的復(fù)雜性和多樣性。

發(fā)表于：2016/5/26

基于VT系統(tǒng)的汽車ECU自動(dòng)化測(cè)試解決方案

隨著汽車ECU電控單元的功能和網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜度的提高，質(zhì)量、成本及開發(fā)周期的相互制衡，使得整車廠和供應(yīng)商面臨著越來越多的挑戰(zhàn)。對(duì)測(cè)試工程師來說，高效地測(cè)試變得越來越重要，因此對(duì)ECU測(cè)試平臺(tái)及測(cè)試開發(fā)也提出了新的要求。

發(fā)表于：2016/5/26

第二代安全域ECU具有更強(qiáng)大的處理能力

ZF TRW與領(lǐng)先的汽車制造商攜手合作，力求在2017/18年將第二代安全域電控單元(ECU)推向市場(chǎng)。相比上一代產(chǎn)品，該安全域電控單元(ECU)具有更強(qiáng)大的處理能力，并且更加貼合自動(dòng)駕駛的要求。

發(fā)表于：2016/5/26

ABS ECU控制單元是什么意思

控制單元ECU的結(jié)構(gòu)如圖2所示，包括：①微控制器，包括MC68HC9S12DP256和MC68HC08GZ32，分別用于控制和故障處理；②輪速傳感器輸入放大電路；③電磁閥控制電路，采用四線低端控制器MC33386DH驅(qū)動(dòng)4路電磁閥；④穩(wěn)壓電源及其監(jiān)控電路；⑤故障反饋電路和繼電器驅(qū)動(dòng)電路等。

發(fā)表于：2016/5/26

汽車ECU工作原理介紹

ECU是ABS系統(tǒng)的控制中心，它的本質(zhì)是微型數(shù)字計(jì)算機(jī)，一般是由兩個(gè)微處理器和其它必要電路組成的、不可分解修理的整體單元，電控單元的基本輸入信號(hào)是四個(gè)輪上傳感器送來的輪速信號(hào)，輸出信號(hào)是：給液壓控制單元的控制信號(hào)、輸出的自診斷信號(hào)和輸出給ABS故障指示燈的信號(hào)。

發(fā)表于：2016/5/26

未來汽車用ECU/MCU技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)如何

汽車導(dǎo)入電子元件的數(shù)量劇增。寶馬(BMW)、奔馳(Mercedes-Benz)和奧迪 (Audi)三大車廠正加速汽車系統(tǒng)邁向電子化，三大車廠各系列高階車款皆已包含超過一百個(gè)電子控制單元(ECU)和兩百顆微控制器(MCU)，并持續(xù)增加當(dāng)中，將有助汽車減輕車體重量及提高汽車燃油效率。

發(fā)表于：2016/5/26

清華大學(xué)與羅姆共同舉辦“2016清華-羅姆國際產(chǎn)學(xué)連攜論壇”

2016年5月20日，ROHM Co., Ltd. （總部位于日本京都）攜手中國清華大學(xué)（中國北京市），在清華大學(xué)“清華-羅姆電子工程館”內(nèi)舉辦了“2016清華-羅姆國際產(chǎn)學(xué)連攜論壇（Tsinghua-ROHM International Forum of Industry-Academia 2016：TRIFIA2016）”。

發(fā)表于：2016/5/26

汽車動(dòng)力系統(tǒng)各大廠商解決方案集錦

步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是由步進(jìn)電機(jī)和步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器構(gòu)成的。步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的性能不但取決于步進(jìn)電機(jī)自身的性能，更取決于步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的優(yōu)劣。同時(shí)，對(duì)步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的研究與步進(jìn)電機(jī)的研究幾乎是同步的，因而步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器在汽車動(dòng)力系統(tǒng)中有著重要的地位。

發(fā)表于：2016/5/26

Arteris推出NCore cache一致性互連IP (cache coherence)

Arteris公司今天宣布推出1.5版本NCore cache一致性互連IP。Arteris公司是從事系統(tǒng)級(jí)芯片（SoC）互連IP的創(chuàng)新性供應(yīng)商，它的商用系統(tǒng)級(jí)芯片NoC互連IP已經(jīng)廣泛被采用。NCore IP是分散式異構(gòu)cache一致性互連解決方案，系統(tǒng)設(shè)計(jì)師可以用它高效率地設(shè)計(jì)出cache一致性的系統(tǒng)，它的優(yōu)點(diǎn)是具有多個(gè)可配置的Snoop Filter和嵌入式高速緩存(cache)。在今天的SoC設(shè)計(jì)中通常使用傳統(tǒng)固定式或集中式cache一致性式互連，與之相比，NCore IP更加靈活。.

發(fā)表于：2016/5/26