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安謀科技“星辰”STAR-MC3發(fā)布

安謀科技“星辰”STAR-MC3發(fā)布

日前，安謀科技Arm China發(fā)布“星辰”STAR-MC3 CPU IP解析長(zhǎng)圖，清晰展現(xiàn)了該產(chǎn)品的五大亮點(diǎn)、核心應(yīng)用領(lǐng)域與“星辰”CPU IP系列產(chǎn)品圖譜。

基于VT系統(tǒng)的汽車ECU自動(dòng)化測(cè)試解決方案

隨著汽車ECU電控單元的功能和網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜度的提高，質(zhì)量、成本及開發(fā)周期的相互制衡，使得整車廠和供應(yīng)商面臨著越來(lái)越多的挑戰(zhàn)。對(duì)測(cè)試工程師來(lái)說(shuō)，高效地測(cè)試變得越來(lái)越重要，因此對(duì)ECU測(cè)試平臺(tái)及測(cè)試開發(fā)也提出了新的要求。

發(fā)表于：5/26/2016

第二代安全域ECU具有更強(qiáng)大的處理能力

ZF TRW與領(lǐng)先的汽車制造商攜手合作，力求在2017/18年將第二代安全域電控單元(ECU)推向市場(chǎng)。相比上一代產(chǎn)品，該安全域電控單元(ECU)具有更強(qiáng)大的處理能力，并且更加貼合自動(dòng)駕駛的要求。

發(fā)表于：5/26/2016

ABS ECU控制單元是什么意思

控制單元ECU的結(jié)構(gòu)如圖2所示，包括：①微控制器，包括MC68HC9S12DP256和MC68HC08GZ32，分別用于控制和故障處理；②輪速傳感器輸入放大電路；③電磁閥控制電路，采用四線低端控制器MC33386DH驅(qū)動(dòng)4路電磁閥；④穩(wěn)壓電源及其監(jiān)控電路；⑤故障反饋電路和繼電器驅(qū)動(dòng)電路等。

發(fā)表于：5/26/2016

汽車ECU工作原理介紹

ECU是ABS系統(tǒng)的控制中心，它的本質(zhì)是微型數(shù)字計(jì)算機(jī)，一般是由兩個(gè)微處理器和其它必要電路組成的、不可分解修理的整體單元，電控單元的基本輸入信號(hào)是四個(gè)輪上傳感器送來(lái)的輪速信號(hào)，輸出信號(hào)是：給液壓控制單元的控制信號(hào)、輸出的自診斷信號(hào)和輸出給ABS故障指示燈的信號(hào)。

發(fā)表于：5/26/2016

未來(lái)汽車用ECU/MCU技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)如何

汽車導(dǎo)入電子元件的數(shù)量劇增。寶馬(BMW)、奔馳(Mercedes-Benz)和奧迪 (Audi)三大車廠正加速汽車系統(tǒng)邁向電子化，三大車廠各系列高階車款皆已包含超過(guò)一百個(gè)電子控制單元(ECU)和兩百顆微控制器(MCU)，并持續(xù)增加當(dāng)中，將有助汽車減輕車體重量及提高汽車燃油效率。

發(fā)表于：5/26/2016

清華大學(xué)與羅姆共同舉辦“2016清華-羅姆國(guó)際產(chǎn)學(xué)連攜論壇”

2016年5月20日，ROHM Co., Ltd. （總部位于日本京都）攜手中國(guó)清華大學(xué)（中國(guó)北京市），在清華大學(xué)“清華-羅姆電子工程館”內(nèi)舉辦了“2016清華-羅姆國(guó)際產(chǎn)學(xué)連攜論壇（Tsinghua-ROHM International Forum of Industry-Academia 2016：TRIFIA2016）”。

發(fā)表于：5/26/2016

汽車動(dòng)力系統(tǒng)各大廠商解決方案集錦

步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是由步進(jìn)電機(jī)和步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器構(gòu)成的。步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的性能不但取決于步進(jìn)電機(jī)自身的性能，更取決于步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的優(yōu)劣。同時(shí)，對(duì)步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的研究與步進(jìn)電機(jī)的研究幾乎是同步的，因而步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器在汽車動(dòng)力系統(tǒng)中有著重要的地位。

發(fā)表于：5/26/2016

Arteris推出NCore cache一致性互連IP (cache coherence)

Arteris公司今天宣布推出1.5版本NCore cache一致性互連IP。Arteris公司是從事系統(tǒng)級(jí)芯片（SoC）互連IP的創(chuàng)新性供應(yīng)商，它的商用系統(tǒng)級(jí)芯片NoC互連IP已經(jīng)廣泛被采用。NCore IP是分散式異構(gòu)cache一致性互連解決方案，系統(tǒng)設(shè)計(jì)師可以用它高效率地設(shè)計(jì)出cache一致性的系統(tǒng)，它的優(yōu)點(diǎn)是具有多個(gè)可配置的Snoop Filter和嵌入式高速緩存(cache)。在今天的SoC設(shè)計(jì)中通常使用傳統(tǒng)固定式或集中式cache一致性式互連，與之相比，NCore IP更加靈活。.

發(fā)表于：5/26/2016

關(guān)于ECU的測(cè)試

　日本電裝公司采用Tektronix DPO7000 系列示波器與TDP1000 高電壓差動(dòng)探棒，成功分析了ECU (Electronic Control Units——電子控制單元)控制的奈秒瞬時(shí)噪聲尖峰訊號(hào)。

發(fā)表于：5/26/2016

汽車ECU技術(shù)研發(fā)技術(shù)解析

隨著技術(shù)的進(jìn)步，的數(shù)字化程度越來(lái)越高。目前汽車電子信息產(chǎn)品已經(jīng)平均占到汽車總成本的1/3，并且這個(gè)比率還在不斷提高，有專家認(rèn)為，未來(lái)10年內(nèi)，這個(gè)比率將達(dá)到40%。例如像寶來(lái)這樣的中檔轎車至少擁有十幾個(gè)汽車電子控制單元（）。所謂ECU，實(shí)際上就是一部帶單片機(jī)的嵌入式系統(tǒng)，有自己的處理器、I/O設(shè)備和存儲(chǔ)器，能獨(dú)立控制汽車的某一系統(tǒng)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)EMS和ABS系統(tǒng)等。至于高檔轎車，往往擁有幾十個(gè)甚至上百個(gè) ECU，這些ECU通過(guò)數(shù)字總線結(jié)構(gòu)連接在一起，形成一個(gè)復(fù)雜的計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)。

發(fā)表于：5/26/2016