ZF TRW與領(lǐng)先的汽車制造商攜手合作，力求在2017/18年將第二代安全域電控單元(ECU)推向市場。 相比上一代產(chǎn)品，該安全域電控單元(ECU)具有更強大的處理能力，并且更加貼合自動駕駛的要求。
安全域電控單元(ECU) 的架構(gòu)經(jīng)過改進，以Autosar 4.x和以太網(wǎng)接口為基礎(chǔ)，Autosar 4.x是一種強大的四核處理器，能夠以更快的速度處理更多的數(shù)據(jù)。 此外，電控單元(ECU)的外殼方便整合更多微處理器，例如：ZF TRW安全攝像頭的 Mobileye 芯片。
“第二代安全域電控單元(ECU)的功能安全性得到進一步提高，并且達到了ASIL D級標準的要求，我們能夠主動干預制動和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)?！盳F TRW主動安全工程總監(jiān)Hans-Gerd Krekels表示。 “我們可以整合來自各種動態(tài)處理系統(tǒng)和傳感器的更多數(shù)據(jù)，包括雷達、攝像頭、電子地圖或車對車信息，并生成周邊環(huán)境的360度圖像。
開發(fā)工作正在進行中。 ZF TRW剛剛贏得歐洲一家主要汽車制造商的開發(fā)合同。 其目標是共同開發(fā)一款可滿足2020年乃至未來要求的中央控制裝置。
“隨著我們著手研究自動駕駛，電控單元具有重要的戰(zhàn)略意義。?！盞rekels說道，“安全一直是我們關(guān)注的焦點。 在對自動駕駛車輛的滿懷期待中，我們專注于設計出盡可能安全可靠的必要關(guān)鍵技術(shù)。 我們的目標并非是讓駕駛員在開車途中做其他事;我們的優(yōu)先任務是幫助增強道路安全?！?/p>
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