汽車電子最新文章 自動(dòng)駕駛?cè)绾谓o動(dòng)力總成一個(gè)交代？ 就自動(dòng)駕駛汽車而言，人們關(guān)注的更多是安全性和駕駛舒適度，有關(guān)自動(dòng)駕駛對(duì)動(dòng)力總成架構(gòu)的影響，則很少有人提到。 發(fā)表于：2017/11/1 無人駕駛時(shí)代：中國如何實(shí)現(xiàn)彎道超車 無人駕駛汽車時(shí)代是我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。無人駕駛汽車的發(fā)展是汽車工業(yè)一次新的革命，將推動(dòng)汽車工業(yè)進(jìn)入全新的發(fā)展時(shí)代，對(duì)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、組織方式、服務(wù)模式、全球布局和競爭格局都會(huì)產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響。 發(fā)表于：2017/11/1 日產(chǎn)公路測試自動(dòng)駕駛技術(shù) 近日，日產(chǎn)汽車在東京街道上演示了其最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，該技術(shù)計(jì)劃于2020年應(yīng)用于量產(chǎn)車型上 發(fā)表于：2017/11/1 谷歌決定放棄自動(dòng)駕駛汽車人為介入功能 據(jù)外媒報(bào)道，Alphabet旗下自動(dòng)駕駛汽車部門Waymo的執(zhí)行長約翰·克拉夫西克(John Krafcik)表示，該部門將放棄開發(fā)在危險(xiǎn)場景下讓駕駛員接手操控汽車的功能，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛的可靠性容易讓駕駛員分心，根本沒有準(zhǔn)備好接手駕駛汽車。 發(fā)表于：2017/11/1 美政府致力于消除自動(dòng)駕駛汽車監(jiān)管障礙 據(jù)路透社10月28日報(bào)道，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)本周五表示，目前正在積極掃清自動(dòng)駕駛汽車的監(jiān)管障礙。 發(fā)表于：2017/11/1 “升級(jí)版”福瑞迪，搭百度智能互聯(lián)系統(tǒng) 福瑞迪是東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下一款緊湊型轎車，2009年正式上市，目前已經(jīng)停產(chǎn)，歷經(jīng)8年終于將迎來換代。有媒體獲得一組新e代福瑞迪實(shí)車外觀內(nèi)飾圖片，內(nèi)飾配有中控臺(tái)液晶顯示屏。新車搭載了與百度聯(lián)合開發(fā)的智能互聯(lián)系統(tǒng)，支持語音控制、遠(yuǎn)程控制等功能，將于11月7日正式上市。 發(fā)表于：2017/10/31 BAT進(jìn)軍汽車操作系統(tǒng) 會(huì)對(duì)汽車行業(yè)有什么影響？ 據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，在過去5年里，中國領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)公司百度、阿里巴巴以及騰訊競相將利潤豐厚的應(yīng)用放在智能手機(jī)屏幕上。然而，它們現(xiàn)在正將注意力轉(zhuǎn)向制造智能聯(lián)網(wǎng)汽車，即所謂“輪子上的智能手機(jī)”，因?yàn)椴僮鬈浖⒊蔀槠囀袌龅南乱粋€(gè)戰(zhàn)場。 發(fā)表于：2017/10/31 為了讓消費(fèi)者愛上自家汽車！豐田做了這些 要在汽車和人之間建立一種紐帶關(guān)系，僅靠表面是不行的。豐田認(rèn)為，汽車要學(xué)習(xí)和理解司機(jī)，結(jié)合自動(dòng)駕駛技術(shù)，并且一個(gè)人工智能助手比虛擬助手更加適合成為一個(gè)伙伴，這是最關(guān)鍵的地方，也是豐田在所有概念車Concept-i汽車中，搭載虛擬副駕駛”Yui“的原因。 發(fā)表于：2017/10/31 VCU研發(fā)鋰超離子導(dǎo)體 提升固態(tài)電解質(zhì)導(dǎo)電性 據(jù)外媒報(bào)道，弗吉尼亞州立邦聯(lián)大學(xué)(Virginia Commonwealth University，VCU)研究人員設(shè)計(jì)了新款鋰超離子導(dǎo)體(lithium superionic conductor)，其鋰離子導(dǎo)電性可媲美有機(jī)電解液(organic liquid electrolytes)。 發(fā)表于：2017/10/31 豐田：不放棄氫燃料汽車，努力解決加氫難問題 英媒稱，日本豐田汽車重新推動(dòng)燃料電池汽車，希望其在電動(dòng)汽車大行其道的未來擔(dān)負(fù)起重要作用。豐田已經(jīng)在氫能源電池技術(shù)上大舉投入，但該技術(shù)被特斯拉創(chuàng)始人馬斯克嘲笑為“非常不靠譜”。 發(fā)表于：2017/10/31 豐田計(jì)劃推出無氣輪胎 提升電動(dòng)汽車重量及性能 據(jù)外媒報(bào)道，豐田正在探索無氣輪胎技術(shù)，旨在減少電動(dòng)汽車或者氫燃料車輛的重量并提升車輛的性能。但該技術(shù)距離推向市場還有一段時(shí)間。 發(fā)表于：2017/10/31 汽車車燈革命 LED陶瓷PCB大行其道 汽車的普及程度已經(jīng)越來越高，人們對(duì)汽車的要求也不僅僅只存在于四個(gè)輪子能夠跑，現(xiàn)在的汽車，對(duì)于軟性需求的賣點(diǎn)越來越看重，包括內(nèi)飾、中控、外觀等等，動(dòng)力的需求已經(jīng)成為比較邊緣化的需求。 發(fā)表于：2017/10/31 慣性導(dǎo)航與GPS導(dǎo)航有什么關(guān)系？ 慣性導(dǎo)航（inertial navigation）是一種通過測量飛行器的加速度，并自動(dòng)進(jìn)行積分運(yùn)算，獲得飛行器瞬時(shí)速度和瞬時(shí)位置數(shù)據(jù)的技術(shù)。組成慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的設(shè)備都安裝在運(yùn)載體內(nèi)，工作時(shí)不依賴外界信息，也不向外界輻射能量，不易受到干擾，是一種自主式導(dǎo)航系統(tǒng)。 發(fā)表于：2017/10/31 2017年全球芯片行業(yè)區(qū)域結(jié)構(gòu)與競爭格局分析 目前，全球芯片主要以美日歐企業(yè)為主，高端市場幾乎被這三大主力地區(qū)壟斷。在高端芯片領(lǐng)域，由于國內(nèi)廠商尚未形成規(guī)模效應(yīng)與集群效應(yīng)，所以其生產(chǎn)仍以“代工”模式為主。 發(fā)表于：2017/10/31 面向密碼邏輯陣列的可編程控制網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) 為解決粗粒度密碼邏輯陣列控制開銷大、控制效率低的問題，在研究主流陣列處理架構(gòu)下三層控制模型的基礎(chǔ)上，提出了一種陣列的四層控制模型，并設(shè)計(jì)了對(duì)應(yīng)的可編程控制網(wǎng)絡(luò)。在規(guī)模為4×4的可編程控制網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)了對(duì)AES、A5-1等對(duì)稱算法的控制流映射。在65 nm CMOS 工藝下，DC綜合結(jié)果顯示總面積為13 712 μm2，折合等效與非門數(shù)0.95萬，占陣列面積0.37%。映射AES和A5-1控制流最高頻率分別為1 389 MHz和1 190 MHz，達(dá)到面積小、速度快的應(yīng)用需求。將四層控制模型與三層控制模型進(jìn)行六個(gè)不同性能對(duì)比，前者整體性能遠(yuǎn)超后者，且能滿足任意網(wǎng)絡(luò)互連結(jié)構(gòu)陣列的高效控制需求。 發(fā)表于：2017/10/31 ?…805806807808809810811812813814…?
