汽車電子最新文章 半導(dǎo)體行業(yè)的“英雄造時(shí)勢”與“時(shí)勢造英雄” 朱尚祖此去小米何為？有媒體表示，小米生態(tài)未來會(huì)加入人工智能元素，倘若走華為麒麟路子，那朱尚祖當(dāng)先鋒將軍是完全可以的。 發(fā)表于：2017/12/1 研究人員為鎂離子電池找到了一種高效的固態(tài)電解質(zhì) 雖然我們隔三差五就能聽到有關(guān)“電池技術(shù)突破”的新聞，但鋰離子電池依然是當(dāng)前使用最廣、綜合表現(xiàn)最佳的選擇。不過最近，麻省理工博客里實(shí)驗(yàn)室和阿貢國家實(shí)驗(yàn)室的一支研究團(tuán)隊(duì)，已經(jīng)開發(fā)出了一種新型固態(tài)材料。它似乎是鎂離子的一種絕佳導(dǎo)體、有望用于打造更安全和高效的電池。鋰電池被用于從手機(jī)到電動(dòng)汽車等各個(gè)領(lǐng)域，雖然這種金屬材料服務(wù)得很好，但在效率和價(jià)格上仍有很大的改進(jìn)空間。 發(fā)表于：2017/11/30 傳感器保護(hù)者 德路工業(yè)粘合劑新推出一種用于汽車電子設(shè)備與動(dòng)力電子的灌封膠，DELO-DUOPOX CR8031，再次豐富了產(chǎn)品范圍。這款粘合劑旨在保護(hù)電子組件，例如在高溫下保護(hù)傳感器，且操作非常簡便。 發(fā)表于：2017/11/30 英偉達(dá)挖來Otto聯(lián)合創(chuàng)始人 欲“截?fù)簟?Mobileye 雷鋒網(wǎng)按：隨著自動(dòng)駕駛行業(yè)競爭的加劇，英偉達(dá)與英特爾之間的“矛盾”也日趨白熱化。最近，英偉達(dá)將Uber 一員大將招致麾下，她就是自動(dòng)駕駛卡車公司 Otto（去年被 Uber 收購）的創(chuàng)始人之一 Claire Delaunay。至此，英偉達(dá)已經(jīng)從特斯拉、百度、蘋果等公司挖來了大量自動(dòng)駕駛軟件開發(fā)者。 發(fā)表于：2017/11/30 2018 年電機(jī)驅(qū)動(dòng)與電力關(guān)鍵技術(shù)研究任務(wù)分析 目前已到2017年年底,大家都在分析2018年中國新能源汽車技術(shù)發(fā)展趨勢。而科技部《新能源汽車2018年重點(diǎn)專項(xiàng)申報(bào)指南》已經(jīng)發(fā)布,對企業(yè)而言很有指導(dǎo)意義。下面是小編學(xué)習(xí)《申報(bào)指南》后,對2018 年度電機(jī)驅(qū)動(dòng)與電力關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展趨勢的分析,分享如下: 發(fā)表于：2017/11/30 高云半導(dǎo)體涉足國產(chǎn)FPGA新領(lǐng)域—車載芯片 廣東高云半導(dǎo)體科技股份有限公司(以下簡稱“高云半導(dǎo)體”)宣布將向客戶提供支持汽車級(jí)溫度范圍的FPGA器件。此前，高云半導(dǎo)體已經(jīng)推出了兩個(gè)家族的FPGA系列產(chǎn)品，分別是使用嵌入式閃存工藝的非易失FPGA小蜜蜂®家族和基于SRAM的中密度FPGA晨熙®家族，這兩個(gè)家族的器件均已支持商業(yè)級(jí)(0C°-85C°)和工業(yè)級(jí)(-40C°~+100C°)溫度標(biāo)準(zhǔn)。此次推出支持汽車級(jí)溫度范圍(-40C°~+125C°)的為小蜜蜂®家族部分FPGA器件。 發(fā)表于：2017/11/30 95%的市場被外資占據(jù) 中國汽車傳感器產(chǎn)業(yè)何以打破壟斷？ “中國汽車傳感器95%以上的市場份額都掌握在外資企業(yè)手里”、“整車企業(yè)和ECU廠家寧愿多給博世幾百萬元的研發(fā)費(fèi)用，也不愿用國產(chǎn)傳感器”、“國產(chǎn)現(xiàn)在基本還是靠模仿國外，企業(yè)規(guī)模也小，產(chǎn)品進(jìn)入不了主流市場”…… 發(fā)表于：2017/11/29 車聯(lián)網(wǎng)如何走出發(fā)展瓶頸期 近兩年，車聯(lián)網(wǎng)成為熱點(diǎn)話題，很多有互聯(lián)網(wǎng)背景的公司開始進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，甚至一些傳統(tǒng)的車機(jī)制造商也整合資源，依托自身的硬件資源優(yōu)勢進(jìn)軍這一領(lǐng)域。但從車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)際發(fā)展情況來看，卻已進(jìn)入瓶頸期。無論是百度、阿里巴巴這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭，還是從導(dǎo)航地圖起家的高德、四維等傳統(tǒng)企業(yè)，對車聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)和推廣都投入了巨額資金，而從目前已銷售車輛的車聯(lián)網(wǎng)裝車率和使用率來看，盈利的卻很少，大部分車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)還處于維持生存的階段。 發(fā)表于：2017/11/29 傳統(tǒng)車企積極性不高車聯(lián)網(wǎng)普及不盡人意 問題出在哪？ 作為物聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分之一，車聯(lián)網(wǎng)被各界寄予厚望，也被認(rèn)為是汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵所在。然而，盡管車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展不斷升溫，即將邁入爆發(fā)式增長階段，但由于種種問題阻礙，實(shí)際普及率依舊不盡人意，傳統(tǒng)車企積極性也不高。未來要大規(guī)模推廣，還需注重解決行業(yè)所存問題。 發(fā)表于：2017/11/29 中國移動(dòng)牽頭 下一代車聯(lián)網(wǎng)推進(jìn)路線圖曝光 11月24日，在2017中國移動(dòng)全球合作伙伴大會(huì)上，由國資委指導(dǎo)的中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟車聯(lián)網(wǎng)專業(yè)委員會(huì)（央電聯(lián)車聯(lián)網(wǎng)專委會(huì)）宣告正式成立。 發(fā)表于：2017/11/29 手機(jī)導(dǎo)航大行其道 車載導(dǎo)航未來發(fā)展趨勢如何？ 傳統(tǒng)車載導(dǎo)航有諸多缺陷，如觸摸屏難用、地圖更新麻煩、沒有實(shí)時(shí)路況等，這導(dǎo)致智能手機(jī)普及后，手機(jī)導(dǎo)航迅速得到市場追捧。悲觀者甚至認(rèn)為，車載導(dǎo)航最終會(huì)被手機(jī)導(dǎo)航干掉。不管如何，在手機(jī)導(dǎo)航?jīng)_擊下，車載導(dǎo)航面臨新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。 發(fā)表于：2017/11/29 如果車上的后視鏡換成了流媒體設(shè)備，你會(huì)害怕嗎？ 汽車后視鏡在我們眼里都是標(biāo)配產(chǎn)品，而且是法律規(guī)定一定要配備，否則就不能上路，同時(shí)對開車來說是離不開后視鏡的，因?yàn)樵诘管嚕^察后車與自己的車距時(shí)，后視鏡起到了關(guān)鍵性的作用，而今年十月剛剛改革的駕考新規(guī)，更是強(qiáng)調(diào)了回頭觀察是多么的重要！那么我們先來看看為什么要撤掉后視鏡設(shè)備。 發(fā)表于：2017/11/29 微軟AirSim將測試無人駕駛汽車安全性 微軟公司開發(fā)的AirSim(人工智能模擬器)已經(jīng)擴(kuò)展到無人駕駛汽車的研究領(lǐng)域。目前，該公司宣布其AirSim系統(tǒng)將用于測試車輛人工智能系統(tǒng)的安全性。 發(fā)表于：2017/11/29 無人駕駛的核心 語音識(shí)別控制技術(shù)面臨的障礙 智能汽車包括，車聯(lián)網(wǎng)、車內(nèi)及車際通訊、智能交通基礎(chǔ)設(shè)施等要素，融合了傳感器、雷達(dá)、GPS定位人工智能等技術(shù)，使汽車具備感知環(huán)境的能力，這樣汽車就能夠自己判斷當(dāng)前環(huán)境下汽車處于安全還是危險(xiǎn)等狀態(tài)。通過這種感知，汽車就會(huì)自動(dòng)規(guī)劃路線，無人駕駛到達(dá)目的地。同時(shí)，車內(nèi)所有的操控都是智能化進(jìn)行，解放雙手。 發(fā)表于：2017/11/29 自動(dòng)駕駛技術(shù)路徑爭議：一步到位優(yōu)于逐步應(yīng)用？ “我們的無人駕駛汽車確實(shí)吃到了一張罰單?！?1月16日，在百度世界大會(huì)上，百度公司董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏在回應(yīng)“乘‘無人駕駛汽車’上北京五環(huán)遭交警查處”時(shí)表示，“如果無人駕駛的罰單已經(jīng)來了，無人駕駛汽車的量產(chǎn)還會(huì)遠(yuǎn)嗎？” 發(fā)表于：2017/11/29 ?…792793794795796797798799800801…?
