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頻頻出事，自動(dòng)駕駛的路在何方？

據(jù)外媒報(bào)道，盡管自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展如火如荼，但美國(guó)民眾對(duì)該技術(shù)仍心存憂慮，之前的數(shù)次調(diào)研行動(dòng)表明了這一點(diǎn)。此外，早前的自動(dòng)駕駛車(chē)輛事故更讓用戶擔(dān)憂該技術(shù)的安全性與可靠性。那么，對(duì)于那些持懷疑態(tài)度的公眾而言，要如何才能說(shuō)服他（她）們并盡早自動(dòng)駕駛車(chē)輛的上路行駛呢？

發(fā)表于：8/29/2018

新興應(yīng)用拉動(dòng)元件需求產(chǎn)業(yè)升級(jí)加速

2018年上半年，電子信息制造業(yè)繼續(xù)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，生產(chǎn)和投資增速在工業(yè)各行業(yè)中保持領(lǐng)先水平，產(chǎn)業(yè)運(yùn)行總體保持穩(wěn)健。上半年，規(guī)模以上電子信息制造業(yè)增加值同比增長(zhǎng)12.4%，快于全部規(guī)模以上工業(yè)增速5.7個(gè)百分點(diǎn)；其中6月增長(zhǎng)10.9%。

發(fā)表于：8/29/2018

協(xié)作資源分配的無(wú)人駕駛車(chē)載網(wǎng)鏈路調(diào)度算法

為了提高無(wú)人駕駛車(chē)輛自組織網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸速率，提升無(wú)人駕駛車(chē)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的吞吐量，提出了一種協(xié)作資源分配的無(wú)人駕駛車(chē)載網(wǎng)鏈路調(diào)度算法。該算法首先構(gòu)建了基于2-H的協(xié)作通信系統(tǒng)，采用價(jià)值函數(shù)來(lái)描述鏈路速率與所分配資源單元之間的關(guān)系，進(jìn)一步提出無(wú)人駕駛車(chē)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的最大吞吐量方程。接著，為了對(duì)通信資源進(jìn)行合理分配，基于多選擇性背包問(wèn)題，對(duì)鏈路速率進(jìn)行了調(diào)度，并采用窮舉搜索法求解無(wú)人駕駛車(chē)輛節(jié)點(diǎn)數(shù)量的最佳值。實(shí)驗(yàn)仿真結(jié)果表明，該算法相比基于分散感知和聚類(lèi)的車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)以及基于信道傳輸模型優(yōu)化的車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)，在鏈路速率上分別提升了8.7%和7.4%，網(wǎng)絡(luò)總吞吐量分別提升了10.6%和12.8%，能夠更好地滿足無(wú)人駕駛車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)傳輸速率要求。

發(fā)表于：8/29/2018

挑戰(zhàn)2萬(wàn)億市值，蘋(píng)果汽車(chē)將成為下一個(gè)明星產(chǎn)品，最快2023年上市

前段時(shí)間，蘋(píng)果的市值成功突破一萬(wàn)億美元，這也成為了首個(gè)市值達(dá)到萬(wàn)億美元的公司。一時(shí)間，蘋(píng)果又成了大眾熱議的焦點(diǎn)。

發(fā)表于：8/29/2018

印度智能手機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，小米等在線下市場(chǎng)急進(jìn)

印度智能手機(jī)市場(chǎng)作為全球第二大智能手機(jī)市場(chǎng)也是增速最快的大市場(chǎng)備受中國(guó)手機(jī)企業(yè)的關(guān)注，在今年二季度三星擊敗小米重奪印度智能手機(jī)市場(chǎng)份額第一的位置之后，小米計(jì)劃加大力度拓展印度線下市場(chǎng)，甚至將深入印度的鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)，除小米之外華為也在加大力度拓展印度線下市場(chǎng)。

發(fā)表于：8/29/2018

汽車(chē)應(yīng)用3D轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)應(yīng)答器線圈系列解析

TDK 集團(tuán)針對(duì)被動(dòng)式無(wú)鑰匙進(jìn)入啟動(dòng)系統(tǒng) (PEPS) 及其它門(mén)禁系統(tǒng)，推出靈敏度超高的新型3D 轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)應(yīng)答器線圈系列。其中 B82453C*A*系列 3D 轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)應(yīng)答器線圈極其緊湊，大小僅為11.5 mm x 12.5 mm x 3.6 mm，含 6 種不同型號(hào)，靈敏度為 45 mV/μT 至 83 mV/μT，電感值范圍為 4.75 mH~13.2 mH。

發(fā)表于：8/28/2018

自動(dòng)駕駛勢(shì)必會(huì)到來(lái)，但也不是想象中的那么容易

人們對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的樂(lè)觀情緒持續(xù)了很多年，至此，這個(gè)概念的一些鐵桿支持者仍然堅(jiān)持認(rèn)為這是一定會(huì)發(fā)生的。無(wú)數(shù)的記者，親身以及親眼經(jīng)歷過(guò)自動(dòng)駕駛汽車(chē)之旅，就宣稱(chēng)這是不可避免的未來(lái)。到目前為止，這些自動(dòng)駕駛汽車(chē)之旅只是在障礙很少的場(chǎng)地上行駛，并且至少在一個(gè)案例中，本來(lái)能夠順利自動(dòng)駕駛的汽車(chē)在遇到有挑戰(zhàn)性的人機(jī)交互場(chǎng)景后便不再順利。在這種時(shí)候，司機(jī)座位上的公關(guān)人員或工程師會(huì)馬上接管駕駛，希望記者不要將這些時(shí)刻記錄為是由自動(dòng)駕駛汽車(chē)的能力不足引起的。

發(fā)表于：8/28/2018

小型電動(dòng)車(chē)相去甚遠(yuǎn)，大型電動(dòng)車(chē)勢(shì)必取代成為趨勢(shì)

菲亞特?cái)∽咧袊?guó)市場(chǎng)，鈴木即將退出合資框架……似乎在轉(zhuǎn)瞬之間，這些曾經(jīng)消費(fèi)者耳熟能詳?shù)男⌒蛙?chē)品牌在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)走向了末路。

發(fā)表于：8/28/2018

如何更加快速地為電動(dòng)汽車(chē)充電汽車(chē)電子為什么要進(jìn)行ISO 26262認(rèn)證？原理是什么？

汽車(chē)半導(dǎo)體設(shè)備和電子系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)人員要小心：可能有些供應(yīng)商聲稱(chēng)他們的產(chǎn)品符合ISO 26262安全標(biāo)準(zhǔn)要求，如果這些說(shuō)法未能闡明用于制造汽車(chē)產(chǎn)品的人員和流程驗(yàn)證，則這些說(shuō)法可能是不可靠的。如果系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員未能仔細(xì)評(píng)估供應(yīng)商的資質(zhì)，他們就很難在汽車(chē)供應(yīng)鏈中讓客戶接受其產(chǎn)品。

發(fā)表于：8/28/2018

為什么會(huì)有人看好Waymo入華？主要原因是技術(shù)！

最近傳得十分熱鬧的谷歌入華，似乎已經(jīng)成為了一個(gè)“狼來(lái)了”的故事，從組建AI團(tuán)隊(duì)到搜索引擎回歸，層層迷霧之下，似乎只有“猜畫(huà)小歌”小程序和谷歌翻譯算是實(shí)錘。

發(fā)表于：8/28/2018

國(guó)標(biāo)出臺(tái)前夕，低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)比較混亂

提及低速電動(dòng)車(chē)，大多數(shù)人第一時(shí)間想到的大概都是“老年代步”、“粗制濫造”、“馬路殺手”等負(fù)面詞匯，然而，正是這類(lèi)幾乎不被汽車(chē)家族承認(rèn)的車(chē)型，這幾年正以超乎想象的速度在3、4線城市擴(kuò)張，成為不折不扣的市場(chǎng)“剛需”。

發(fā)表于：8/28/2018

知識(shí)普及：關(guān)于直覺(jué)AI與無(wú)人駕駛你知道多少呢？

小鄭院士從人工智能的五大學(xué)術(shù)流派講起，分析了符號(hào)化人工智能與深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的局限性，并詳細(xì)剖析了“使機(jī)器像人一樣對(duì)物理世界直觀理解”的直覺(jué)AI，以其團(tuán)隊(duì)實(shí)踐的無(wú)人駕駛為例，分析人工智能中的認(rèn)知與推理是如何解決實(shí)際問(wèn)題的。

發(fā)表于：8/28/2018

汽車(chē)智能化已經(jīng)是當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)的熱門(mén)話題，汽車(chē)智能化需要進(jìn)一步認(rèn)識(shí)

今天，長(zhǎng)安汽車(chē)在重慶智博會(huì)上發(fā)布了智能化戰(zhàn)略。在這份稱(chēng)之為“北斗天樞智能化戰(zhàn)略”中，長(zhǎng)安方面披露，到2020年，長(zhǎng)安汽車(chē)將100％實(shí)行網(wǎng)聯(lián)化，智能化駕駛技術(shù)全部達(dá)到L3級(jí)別；到2025年，所有長(zhǎng)安汽車(chē)都實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音控制，智能化駕駛技術(shù)達(dá)到L4級(jí)別。汽車(chē)企業(yè)全面系統(tǒng)推進(jìn)智能化戰(zhàn)略，長(zhǎng)安汽車(chē)應(yīng)該是走在了前列。兩年前，搭載無(wú)人駕駛技術(shù)的長(zhǎng)安汽車(chē)完成了從重慶到北京的長(zhǎng)途測(cè)試，曾經(jīng)引起了各界的廣泛關(guān)注。

發(fā)表于：8/28/2018

Uber無(wú)人駕駛要涼，放棄還是堅(jiān)持？

Uber二季度財(cái)報(bào)顯示，公司虧損雖較去年同期有所收窄，但并不顯著。其中，無(wú)人駕駛研發(fā)成本占據(jù)了驚人的比率，因此多位投資人強(qiáng)烈建議Uber放棄無(wú)人駕駛。在明年IPO之前，Uber的無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)的確顯得有些“悲涼”。

發(fā)表于：8/28/2018

LSEV：世界上第一輛量產(chǎn)的3d打印電動(dòng)汽車(chē)

D打印技術(shù)出現(xiàn)在20世紀(jì)90年代中期，隨著時(shí)間和科學(xué)發(fā)展，現(xiàn)在3D打印技術(shù)已經(jīng)是一個(gè)很成熟的技術(shù)，我們利用3D打印技術(shù)制造了很多東西！隨著低碳環(huán)保的理念！一家意大利的著名電動(dòng)車(chē)制造商就和3D打印專(zhuān)Polymaker公司合作，利用3天的時(shí)間，就使用3D打印技術(shù)打印了一輛電動(dòng)汽車(chē)。它的名字叫做LSEV，這家汽車(chē)制造商名為X Electrical Vehicle（XEV）想制造世界上第一輛量產(chǎn)的3d打印電動(dòng)汽車(chē)，LSEV因此應(yīng)運(yùn)而生！

發(fā)表于：8/28/2018