從7月到11月，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新能源滲透率連續(xù)五個(gè)月均超過(guò)50%，傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)成為少數(shù)人的選擇。在今年一整年中，各大主流車企輪番上場(chǎng)，在新能源市場(chǎng)加大投入，而當(dāng)中確實(shí)不乏競(jìng)爭(zhēng)力極強(qiáng)的新能源產(chǎn)品。

電車通留意到，新能源車上市時(shí)不再只強(qiáng)調(diào)續(xù)航、動(dòng)力、安全等硬實(shí)力，還將重心放在智能化、個(gè)性化等方面，讓新能源車更具人情味。接下來(lái)，電車通為各位盤點(diǎn)一下今年新能源車市的十大技術(shù)變化，或許能從中找到新能源車逐漸獲得市場(chǎng)認(rèn)可的原因。

一、高能效才是硬道理

比亞迪第五代DM混動(dòng)技術(shù)，確實(shí)給國(guó)內(nèi)混動(dòng)車市場(chǎng)帶來(lái)不少“技術(shù)性震撼”：插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率首次突破了46%、虧電油耗做到了2.9L/100km、單車綜合續(xù)航里程突破2100km。

如此強(qiáng)悍的續(xù)航能力開(kāi)始刷新了大眾消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)車?yán)m(xù)航的認(rèn)知，而這對(duì)于那些本就存在續(xù)航焦慮的用戶而言，顯然是個(gè)巨大誘惑力，再加上足夠低的價(jià)格，秦L和海豹06 DM-i的月銷量快速超過(guò)3萬(wàn)輛。

在這之后，吉利汽車集團(tuán)發(fā)布了雷神EM-i超級(jí)電混系統(tǒng)，更直言搭載該系統(tǒng)的測(cè)試車，百公里平均油耗僅為2.62L，極限續(xù)航里程可達(dá)2390.5km，成為第五代DM混動(dòng)技術(shù)的勁敵；奇瑞汽車也發(fā)布了最新的C-DM混動(dòng)技術(shù)方案，甚至還通過(guò)直播來(lái)證明這套系統(tǒng)同樣具備2000km綜合續(xù)航的能力。

電車通留意到，插電混動(dòng)技術(shù)的高能效之爭(zhēng)已經(jīng)卷到了增程混動(dòng)市場(chǎng)和純電動(dòng)市場(chǎng)。其中，長(zhǎng)安藍(lán)鯨動(dòng)力中的超級(jí)增程，內(nèi)燃機(jī)熱效率甚至來(lái)到44.28%，油電轉(zhuǎn)化系數(shù)達(dá)到目前最高的3.63kWh/L；純電動(dòng)市場(chǎng)出現(xiàn)了像小鵬汽車這種更注重續(xù)航扎實(shí)度的品牌，經(jīng)過(guò)最新的OTA，搭載60kWh電池的小鵬P7+還能提升15km至615km，百公里耗電量控制在12kWh以內(nèi)。

在普通消費(fèi)者心中，新能源車的首要意義是“省錢”，無(wú)論是插混、增程還是純電動(dòng)車，比同級(jí)別車更節(jié)能、解決用戶長(zhǎng)途出行的痛點(diǎn)，這就是新車能夠暢銷的密碼。

二、充電更快，還更多整活

對(duì)于絕大部分純電動(dòng)車主來(lái)說(shuō)，充電速度越快才能緩解續(xù)航里程焦慮，充電倍率被多家車企提及。目前，大多數(shù)車型的充電技術(shù)停留在2C、3C階段，而部分車企已經(jīng)開(kāi)始采用5C超充技術(shù)。首先是理想旗下的理想MEGA，搭載了5C充電倍率電池，可以在12min充500km；嵐圖知音同樣具備5C超充技術(shù)，實(shí)現(xiàn)充電3min通勤百公里。

值得關(guān)注的是，上汽通用汽車與寧德時(shí)代聯(lián)手，在今年推出行業(yè)首個(gè)6C超快充磷酸鐵鋰電池。理論上，這塊6C超快充磷酸鐵鋰電池只要10分鐘就能充滿電，考慮到保護(hù)電池的需求，實(shí)際充電速度會(huì)稍微增加一些。

充電速度如果做到與加油一致的話，電車通相信會(huì)有更多的消費(fèi)者愿意接受純電動(dòng)車，但實(shí)現(xiàn)這一愿景之前，純電動(dòng)車的補(bǔ)能技術(shù)還有很長(zhǎng)的路要走。

除此之外，充電體驗(yàn)也在今年悄然變化?；蛟S你會(huì)問(wèn)，充電能有什么體驗(yàn)，大家不都是靠自己拔充電槍然后插上充電口嗎？電車通了解到，能效電氣推出了全國(guó)首款集成人臉識(shí)別技術(shù)的充電樁，有效避免盜充、用戶丟卡/忘帶卡等問(wèn)題。

另外，始途科技推出的充電機(jī)器人CUBE 03，還能成為移動(dòng)充電站，自行幫停在車位上的車輛充電，在C2G模式下，充電機(jī)器人除了能為車充電之外，還能在電網(wǎng)高負(fù)荷、電車充電需求低時(shí)自動(dòng)回充，盡可能降低冗余能耗，實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度，有效優(yōu)化整體能源結(jié)構(gòu)。

不同于加油站，純電動(dòng)車主充電基本是“自己動(dòng)手，豐衣足食”，這也意味著這一領(lǐng)域還有不少可挖掘的地方，充電站人臉識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)充電技術(shù)等都能夠進(jìn)一步提高車主的便利性，而且優(yōu)化整車能源結(jié)構(gòu)對(duì)電網(wǎng)和用戶都有好處，但未來(lái)還會(huì)呈現(xiàn)怎樣的變化，還得看市場(chǎng)對(duì)這些新技術(shù)的接受度如何。

三、頭部玩家加碼補(bǔ)能體系

電車通留意到，鴻蒙智行、理想等新勢(shì)力在今年開(kāi)始加強(qiáng)布局充電體系的力度。數(shù)據(jù)顯示，截至12月1日，華為超充網(wǎng)絡(luò)在全國(guó)已有466座華為超充站，覆蓋31個(gè)省份和118座城市；截至12月8日，理想超充網(wǎng)絡(luò)在全國(guó)已有1185座超充站，覆蓋31個(gè)省份和190座城市。

不同于蔚來(lái)和特斯拉等純電動(dòng)車企，鴻蒙智行和理想在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量基本盤是增程混動(dòng)車，雖然兩個(gè)品牌都推出混動(dòng)車和純電動(dòng)車，但混動(dòng)車的銷量比純電動(dòng)車更高，必然會(huì)將更多資源投入混動(dòng)車領(lǐng)域。然而從品牌的規(guī)劃來(lái)看，鴻蒙智行和理想都將純電動(dòng)產(chǎn)品作為明年的發(fā)力領(lǐng)域，尤其是理想，會(huì)將純電動(dòng)i系列作為發(fā)力重點(diǎn)。

純電是汽車行業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)，充電站作為純電動(dòng)車的重要基建設(shè)施，誰(shuí)先達(dá)到完全解決用戶里程焦慮的級(jí)別，誰(shuí)就是勝利。

這不，原本堅(jiān)持推出增程和純電雙動(dòng)力車型的嵐圖，在推出純電動(dòng)SUV嵐圖知音之后，也開(kāi)始布局智慧超充站了。這些品牌從今年才開(kāi)始發(fā)力充電體系，要追上與特斯拉、蔚來(lái)兩個(gè)純電動(dòng)品牌還有很長(zhǎng)一段時(shí)間，但車企唯有具備這一意識(shí)，發(fā)力純電動(dòng)市場(chǎng)才有更大說(shuō)服力。

四、固態(tài)電池悄然登場(chǎng)

今年4月份，智己汽車搭載行業(yè)首個(gè)超快充固態(tài)電池，廣汽埃安緊隨其后，宣布2026年將全固態(tài)電池量產(chǎn)上車，奔馳、本田等車企也在今年公布確認(rèn)走全固態(tài)電池的技術(shù)路線。

為了提高續(xù)航里程，大部分車企的普遍做法是增加電池容量，不過(guò)液態(tài)電池本身存在自放電現(xiàn)象，再加上易受環(huán)境溫度影響，導(dǎo)致純電動(dòng)車的用車痛點(diǎn)依然存在。正因此，多家車企將目光瞄準(zhǔn)了固態(tài)電池，其能量密度夠高，電解質(zhì)更穩(wěn)定，可適配更高功率快充技術(shù)，理論上說(shuō)用車體驗(yàn)會(huì)更好。

要想將固態(tài)電池量產(chǎn)上車，車企需要解決的問(wèn)題并不少，比如導(dǎo)電性、制造工藝和裝備、生產(chǎn)成本、穩(wěn)定性等多方面，而且還有一些關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域還沒(méi)有完全攻破。從各家品牌的發(fā)展進(jìn)度來(lái)看，固態(tài)電池最快在2026年量產(chǎn)上車，電車通猜測(cè)明年會(huì)有更多半固態(tài)電池車型推出。

無(wú)論是哪家車企率先將全固態(tài)電池量產(chǎn)上車，中國(guó)新能源市場(chǎng)更有可能率先享受到最新技術(shù)。中國(guó)是全球最大的新能源市場(chǎng)，縱觀全球市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)在高端新能源領(lǐng)域的成績(jī)比較出眾。

雖說(shuō)各家企業(yè)都在拼命降低固態(tài)電池的成本，但按照目前的技術(shù)走向來(lái)看，企業(yè)即便將固態(tài)電池的成本壓縮到極致，可能仍高出大部分普通消費(fèi)者的購(gòu)車預(yù)算。

五、底盤新技術(shù)讓汽車會(huì)“跳舞”

底盤是汽車的“三大件”之一，良好的底盤可以讓車輛在極端路況下保持穩(wěn)定。就在今年年初，蔚來(lái)發(fā)布了蔚來(lái)ET9“抖擻精神”的視頻，通過(guò)左右兩側(cè)懸架絲滑的高度控制，直接將車上的積雪抖下來(lái)。作為蔚來(lái)ET9的最大技術(shù)亮點(diǎn)之一，天行智能底盤系統(tǒng)應(yīng)用了全主動(dòng)懸架，這才讓車輛具備“跳舞”的能力。

除此之外，仰望發(fā)布了革命性懸架技術(shù)的云輦-Z，這項(xiàng)技術(shù)將首發(fā)搭載在仰望U7上。按照官方的說(shuō)法，云輦-Z將用懸浮電機(jī)替代傳統(tǒng)液壓減振器，能夠在復(fù)雜的路況下保持平穩(wěn)行駛。

底盤是最能考驗(yàn)一款行政豪華轎車技術(shù)功底的硬件之一，傳統(tǒng)豪華品牌在底盤上所下的功夫可能遠(yuǎn)超你想象。不過(guò)，沒(méi)有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和變速箱這兩大件的新能源車，在成本和空間布局上都要比同價(jià)位的燃油車更有優(yōu)勢(shì)。在這樣的基礎(chǔ)上，新能源車可以換裝成本更高的懸架系統(tǒng)，添置更多電機(jī)，實(shí)現(xiàn)更為巧妙的底盤功能。

當(dāng)然，像蔚來(lái)ET9、仰望U7等車型所搭載的全主動(dòng)懸架技術(shù)，可能不會(huì)很快下放到價(jià)格更親民的車型上，但是問(wèn)界M9的懸架方案更有可能成為其他車企的發(fā)力方向。問(wèn)界M9添加了道路預(yù)瞄系統(tǒng)，與華為自研激光雷達(dá)和攝像頭融合，掃描路面信息，最后配合自適應(yīng)主動(dòng)懸架進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整。

電車通認(rèn)為，未來(lái)車企在底盤領(lǐng)域的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，可能會(huì)往全面化轉(zhuǎn)型，也就是消費(fèi)者想要怎樣的底盤質(zhì)感都可以實(shí)現(xiàn)，而不是單純依靠可調(diào)節(jié)軟硬度和高度的空氣懸架來(lái)實(shí)現(xiàn)，以后甚至還會(huì)引入AI技術(shù)也說(shuō)不定。

六、智駕技術(shù)：一邊升級(jí)一邊平權(quán)

智駕技術(shù)發(fā)展這么多年，已經(jīng)形成了多個(gè)技術(shù)梯隊(duì)，其中華為、小鵬均處于行業(yè)的第一梯隊(duì)的水平，兩者都引入了端到端大模型、云端大模型等關(guān)鍵技術(shù)，而且還放棄了高精地圖，采用無(wú)圖或輕圖的技術(shù)路線，但兩者在硬件的技術(shù)理念上有一定差異。

華為乾崑智駕ADS 3.0堅(jiān)守激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等硬件的多維度感知，從而確保安全冗余，小鵬汽車發(fā)布了AI天璣5.4.0版本，但卻不再使用激光雷達(dá)。余承東認(rèn)為，“攝像頭有極限，堅(jiān)持用激光雷達(dá)是因?yàn)榧す饫走_(dá)的安全性”。

如果去掉激光雷達(dá)也能實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛，對(duì)車企來(lái)說(shuō)自然是一件美事，因?yàn)樗梢越档椭圃斐杀?，但在一些極端情況下，多一個(gè)傳感器意味著多一條信息輸入，更能保障駕駛者在使用高階智能駕駛時(shí)的安全性。

當(dāng)然，智能駕駛領(lǐng)域除了技術(shù)升級(jí)之外，“智駕平權(quán)”也被眾多車企提及。大部分用戶的購(gòu)車預(yù)算其實(shí)就在10萬(wàn)左右，如果要讓這部分用戶也能感受到智能駕駛，車企唯有將智能駕駛的購(gòu)車門檻打到15萬(wàn)元以內(nèi)才有可能。

售價(jià)為15.58萬(wàn)元的MONA M03頂配版和AION RT次頂配版就配備了全場(chǎng)景高階智能駕駛系統(tǒng)，廣汽豐田鉑智3X首發(fā)搭載L2++同級(jí)的高速道路和城市道路的領(lǐng)航智駕，目前公布了10萬(wàn)元-20萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)，從透露的配置來(lái)看，廣汽豐田鉑智3X中配版以上就支持選裝。

銷量數(shù)據(jù)顯示，小鵬MONA M03在10月份售出10203輛，成為品牌的絕對(duì)銷量主力。這也表明，對(duì)于絕大部分用戶來(lái)說(shuō)，他們更注重價(jià)格和真實(shí)用車體驗(yàn)，并沒(méi)有特別在意激光雷達(dá)、芯片等傳感器的數(shù)量。

不得不說(shuō)，推動(dòng)智駕平權(quán)的最大難題就是硬件成本，供應(yīng)商也在積極為車企提供更便宜的零部件。針對(duì)成本比較高的激光雷達(dá)，禾賽科技放棄了瞭望塔式設(shè)計(jì)，而是將其繼承到前照燈單元內(nèi)，不僅降低了風(fēng)阻，還節(jié)約了材料成本；高通和大疆車載公布了成行平臺(tái)智能駕駛解決方案和艙駕一體解決方案，通過(guò)提高集成度來(lái)降低線束傳感器等方面的成本。

當(dāng)然，現(xiàn)在仍是智駕平權(quán)的起步階段，等到純視覺(jué)技術(shù)路線的徹底成熟，其他傳統(tǒng)車企敢于采用成本更低的智駕方案，讓消費(fèi)者用10萬(wàn)塊就能買到搭載高階智能駕駛的車型，也并不是沒(méi)有可能。

七、AI大模型上了量產(chǎn)車

現(xiàn)階段，已有不少車型通過(guò)多種形式完成了大模型的量產(chǎn)上車，最直接的就是小米汽車和鴻蒙智行車型，其AI大模型本身就處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水準(zhǔn)，而且還結(jié)合駕駛者各種特定需求實(shí)現(xiàn)功能控制，比如“車窗打開(kāi)一半”“外后視鏡角度調(diào)節(jié)”“打開(kāi)手機(jī)二維碼”等，甚至還能解決車主的提問(wèn)式功能。

除此之外，小鵬的AI天璣系統(tǒng)、蔚來(lái)大模型NOMI GPT、理想認(rèn)知大模型Mind GPT都具備類似的功能，而且北汽、廣汽等傳統(tǒng)車企也在發(fā)力大模型。

當(dāng)然，對(duì)于沒(méi)有計(jì)劃自研大模型的車企來(lái)說(shuō)，只能選擇與第三方科技企業(yè)合作，比如奇瑞與科大訊飛合作，將科大訊飛的“訊飛星火”大模型引入到奇瑞車型中，共同搭建了“Lion AI”大模型平臺(tái)等等。

從已經(jīng)量產(chǎn)上車的AI大模型來(lái)看，車企自研的AI大模型完全不遜于直接用上傳統(tǒng)GPT的產(chǎn)品。車企與第三方科技企業(yè)合作，確實(shí)可以省心省錢，但電車通認(rèn)為，自研AI大模型雖然在前期投入較多資源，但在后期反而掌握更多的主動(dòng)權(quán)，而且還能根據(jù)融入產(chǎn)品的智駕等其他方面特性，讓自家的AI大模型更貼合實(shí)際用車需求，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，自研AI大模型更具備發(fā)展?jié)摿Α?/p>

八、車機(jī)互聯(lián)越來(lái)越深入了

除了AI大模型，車手/車機(jī)（即車與手機(jī)）互聯(lián)功能的潛力被挖掘出來(lái)。大部分車型的手機(jī)互聯(lián)都是普通的HiCar/CarLife/CarPlay，只能夠?qū)崿F(xiàn)基礎(chǔ)的導(dǎo)航、娛樂(lè)等功能，做得比較好的也就是鴻蒙OS和星紀(jì)魅族了。

電車通曾體驗(yàn)過(guò)Flyme Auto和華為鴻蒙座艙，不得不說(shuō)兩者在車機(jī)流暢度、車手互聯(lián)、個(gè)性化等方面都達(dá)到比較高的水準(zhǔn)。

不過(guò)這兩套技術(shù)不同的是，華為鴻蒙的手機(jī)受眾群體比較廣泛，可以通過(guò)擴(kuò)大朋友圈來(lái)擴(kuò)大系統(tǒng)的受眾，星紀(jì)魅族的Flyme Auto只應(yīng)用在吉利控股集團(tuán)旗下19款產(chǎn)品上。

結(jié)合電車通的體驗(yàn)，即便沒(méi)有用魅族手機(jī)、華為手機(jī)，兩個(gè)車機(jī)體驗(yàn)的表現(xiàn)都很好，星紀(jì)魅族開(kāi)拓朋友圈的速度不及鴻蒙座艙，但在這屆廣州車展期間，星紀(jì)魅族透露，除了吉利集團(tuán)旗下的車型之外，紅旗正在與星紀(jì)魅族合作打造一款新車型，并且在明年3月份公開(kāi)更多關(guān)于新一代座艙系統(tǒng)的升級(jí)點(diǎn)。

星紀(jì)魅族要想開(kāi)拓朋友圈并不容易，但市場(chǎng)風(fēng)向瞬息萬(wàn)變，如果最終給到消費(fèi)者的量產(chǎn)車，擁有足夠好的車機(jī)體驗(yàn)以及比較厚道的價(jià)格，相信消費(fèi)者愿意為這樣的產(chǎn)品買單。

九、整車智能才是真智能

今年年初的比亞迪夢(mèng)想日，比亞迪發(fā)布了整車智能戰(zhàn)略，與其他車企把汽車智能化與智艙智駕劃等號(hào)完全不同。比亞迪認(rèn)為，整車智能實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化與智能化的高效融合，打破不同系統(tǒng)間的壁壘，做到實(shí)時(shí)捕捉內(nèi)外部環(huán)境的變化，在毫秒之間將信息匯總反饋到一個(gè)“大腦”進(jìn)行思考決策，迅速調(diào)節(jié)車輛“身體”狀態(tài)，大幅提升駕乘安全性和舒適性。

比亞迪所說(shuō)的整車智能并不是玩概念，易四方技術(shù)和璇璣AI大模型就是整車智能的代表技術(shù)。將智能化與整車領(lǐng)域完全融合的技術(shù)，確實(shí)需要車企足夠雄厚的技術(shù)積累才能做到。

當(dāng)然，除了比亞迪之外，吉利汽車也開(kāi)始將智能化引入在其他關(guān)鍵領(lǐng)域，比如可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛飄逸技術(shù)的AI數(shù)字底盤，最快明年可以應(yīng)用。既然無(wú)人駕駛漂移技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)，那么意味著在應(yīng)對(duì)極端的交通狀態(tài)下，車輛可以提供更靈活、更迅速地駕乘體驗(yàn)，主動(dòng)避讓、主動(dòng)剎車等功能也會(huì)更強(qiáng)。

比亞迪的整車智能、吉利在智能底盤、AI大模型以及高階輔助駕駛技術(shù)的融合能力，或許可以給其他車企的研發(fā)提供新的研發(fā)方向，未來(lái)的智能汽車不再單純地針對(duì)智能座艙、智能領(lǐng)域深挖，而是通過(guò)每個(gè)領(lǐng)域的深度鏈接，從而實(shí)現(xiàn)更高階的玩法。

十、讓“與車無(wú)關(guān)”的設(shè)備上車

傳統(tǒng)燃油車中，奧迪品牌應(yīng)該是最會(huì)玩燈的一家車企，獨(dú)特且強(qiáng)悍的光效已經(jīng)被眾多網(wǎng)友稱為“燈廠”?？v觀所有傳統(tǒng)燃油車，也只能在燈組的顯示效果、迎賓燈、氛圍燈等方面下功夫。

相比之下，新能源車在電氣化和智能化等方面做得更好，在“玩燈”這件事上確實(shí)有更多花樣，比如問(wèn)界M9所搭載的HUAWEI XPIXEL雙百萬(wàn)像素智慧投影大燈，可以實(shí)現(xiàn)鳳舞九天、鯤鵬展翅等迎賓燈效；深藍(lán)S05也搭載由華為賦能的百萬(wàn)像素大燈，功能上支持車機(jī)屏幕、影片內(nèi)容以及自定義手寫(xiě)內(nèi)容的投射。

老實(shí)說(shuō)，深藍(lán)S05只能實(shí)現(xiàn)黑白的投影效果，真要滿足用戶需求的全彩投影大燈，在目前來(lái)看還是奢望。更何況，對(duì)于買車只用來(lái)上下班代步通勤的用戶而言，這樣的配置可能只是噱頭，敢于投入的車企可能不會(huì)太多。

然而在電車通看來(lái)，不僅是這些像素大燈，投影屏幕、云臺(tái)相機(jī)等相關(guān)拓展配件的加入，讓產(chǎn)品更接地氣，而且現(xiàn)在不少消費(fèi)者會(huì)選擇戶外出游，車輛搭載的設(shè)備看似“不該出現(xiàn)”，但實(shí)際上恰恰是這部分小眾用戶所需要的。

如今，新能源車市競(jìng)爭(zhēng)如此激烈，這些“噱頭”配置也是車企的差異化優(yōu)勢(shì)，卷到最后新能源車說(shuō)不定會(huì)成為一輛真正的“房車”。

寫(xiě)在最后

上述十大技術(shù)趨勢(shì)，基本涵蓋了今年整個(gè)新能源市場(chǎng)的主要變化。綜合來(lái)看，車企除了在提高能效、續(xù)航等“電動(dòng)化”領(lǐng)域投入之外，還在智駕、AI大模型、車手互聯(lián)、整車智能等“智能化”領(lǐng)域發(fā)力。電車通相信，即便是主流車企，面對(duì)這么多市場(chǎng)格局變化，也會(huì)隱隱感覺(jué)到品牌發(fā)展的壓力。

這么看來(lái)，部分網(wǎng)友認(rèn)為“多個(gè)技術(shù)層面已經(jīng)觸摸到天花板”“電池技術(shù)和智能化技術(shù)難以突破”等言論，已經(jīng)沒(méi)有說(shuō)服力。身在局中的主流車企們，依然能挖掘到不少差異化優(yōu)勢(shì)，因此由技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的市場(chǎng)增量也沒(méi)有完全消失。

雖說(shuō)距離淘汰到最后幾家車企還有很長(zhǎng)一段距離，而從近期極越、哪吒等新勢(shì)力品牌相繼傳出負(fù)面新聞來(lái)看，車市競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更激烈，在重壓力之下車企們可能會(huì)推出不少新技術(shù)，但一輪車市大洗牌是不可避免的了。