克服萬難，一場“電力滿滿”的同場競技，儼然拉開了序幕。
　　“這里，是中國最包容的地方，你可以盡情地釋放屬于自己的個性，不必在乎別人的目光。煙火氣十足之下，最終迸發(fā)出的，則是對于生活的炙熱情緒。”
　　不可否認(rèn)，上述一段觀點在大多人看來，可能略顯主觀，但在我心中，成都就是這樣一座充滿魅力的城市，巴適與悠閑。
　　不然，歌手趙雷也不會在玉林路小酒館中，寫下那句，“在那座陰雨的小城里，我從未忘記你，成都帶不走的，只有你。”
　　而今年，借著車展的名義再次歸來，卻發(fā)現(xiàn)由于持續(xù)的高溫與干旱，導(dǎo)致電力資源供應(yīng)緊張，成都“病了”。大面積限電之下，每當(dāng)進(jìn)入夜晚，這座被迫暗下來的城市，也不像是以往那般燈火通明。
　　進(jìn)而造成的連鎖反應(yīng)，便是各種公共超充站的關(guān)閉，走訪調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，終端補(bǔ)能嚴(yán)重排隊的現(xiàn)象，還在愈演愈烈。
　　可即便如此，伴隨使用體驗的大幅下降，依舊沒有擋住成都人民追捧新能源車的“熱潮”。毫不夸張的講，但凡站在任意一條主干道的路旁進(jìn)行觀察，便會發(fā)現(xiàn)“綠牌”位于這座沒有政策限制的城市，能見度與滲透率都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了想象。
　　那么，不禁好奇，原因究竟為何？
　　01產(chǎn)品力是唯一的助推劑
　　“成都的很多人，都愿意去嘗試新鮮事物，蔚來、特斯拉或者說新能源車賣得多是有原因的，只要你開過一次、用一段時間，就會明白當(dāng)中的好。限電只能說是偶發(fā)事件，我感覺沒有太大的影響，該買的人尤其是那些已經(jīng)有燃油車選擇增購的人，還是會下定?！?br/>　　實際上，關(guān)于文章開篇的問題，曾拋給過位于成都的幾位友人，上述一段便是其中收到的反饋?？偨Y(jié)下來，在成都，增購用戶或許是追捧新能源車的主力軍，限電大概率不會影響后續(xù)的消費信心。
　　而在我看來，如果排除B端出行市場因為使用成本等因素的助推，大面積切換至純電動車不談，僅就C端私人市場，明顯能夠感受到例如特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬、理想般的車企，位于這座城市活的異?！鞍惨荨薄?br/>　　作為各自暫時的“門面”，Model Y、漢、ES6、P7與ONE大有一副成為街車的架勢。類似大眾ID.、問界、極氪、嵐圖，幾家由傳統(tǒng)車企所孵化出的獨立新能源品牌，同樣擁有一定的簇?fù)碚?，“多元”已然是對這番景象最好的總結(jié)。
　　至于原因，相較于北上廣深，成都較低的購房與還貸壓力，導(dǎo)致購車活力激增，以及消費人群的年輕化，可能占據(jù)了一定比重。
　　但望向更深層次，隨著時間的推移，新能源車本身的綜合產(chǎn)品力，對于燃油車漸漸實現(xiàn)反超，或許才是更大的助推劑。
　　作為論據(jù)，從乘聯(lián)會公布的1－7月終端數(shù)據(jù)來看，礙于種種不可抗力，例如疫情肆虐、芯片短缺、停工停產(chǎn)，中國車市的累計零售銷量，停留在了1107.9萬輛，同比下降3.5％。
　　相比之下，新能源市場則一片欣欣向榮。1－7月累計零售銷量達(dá)到273.3萬輛，同比上漲121.5％。即便在絕對“數(shù)量級”上還存在差距，可明晃晃的“百分比”卻不會說謊。
　　并且回顧過往，新能源車面臨的成長環(huán)境，實際上在以較快的速度“惡化”。國家補(bǔ)貼持續(xù)退坡、充電網(wǎng)絡(luò)仍存短板、相關(guān)技術(shù)進(jìn)步有限、制造成本急劇飆升，但所取得的階段性結(jié)果，還是令人頗為驚喜。
　　那么，就像本段提到的一樣，綜合產(chǎn)品力實現(xiàn)了對燃油車的反超，便是最合理的解釋，而成都反映出的繁華景象，已然成為其中的典型縮影。
　　由此將視線聚焦于今天正式開始的第二十五屆成都國際車展，能夠發(fā)現(xiàn)各家車企無論自身儲備如何，都還是將注意力，更多放置在了新能源車的亮相與發(fā)布中。
　　可以肯定的是，雖然大環(huán)境身處限電之下，但一場“電力滿滿”的同場競技，儼然拉開了序幕。
　　整個過程中，誰會成為全程無奈陪跑、毫無聲量與關(guān)注度的參與者，誰又將成為站在舞臺中央、收獲最多鮮花與掌聲的勝出者，答案即將揭曉。

　　02在格局已定的大盤中突圍
　　眾所周知，2022上半年，因為突如其來的疫情，導(dǎo)致諸多車企的既定傳播計劃被無奈打亂，加之北京車展的延期，第二十五屆成都國際車展的重要性與意義，一下子就被凸顯了出來。
　　只不過，或許是為了均攤風(fēng)險，部分品牌今年的重磅新車，尤其是新能源板塊，已經(jīng)在6月、7月集中釋放，所以前來參加更多是帶著對外展示“肌肉”的單純目的，例如蔚來、理想。
　　相比之下，姍姍來遲的小鵬G9，終于要在本屆成都車展披露更多信息，內(nèi)飾部分也將“開門”迎客。根據(jù)官方計劃，9月這款肩負(fù)著品牌沖高重任的SUV，將會正式上市，并在10月開啟交付。
　　反觀愈發(fā)強(qiáng)勢的比亞迪，海洋網(wǎng)旗下的全新車型護(hù)衛(wèi)艦07，同樣選擇位于“蓉城”首發(fā)亮相。僅從車身尺寸與各種參數(shù)信息來看，其定位更像是介于王朝家族的唐與宋PLUS之間。而經(jīng)過全新設(shè)計的整體造型，為的還是俘獲更多的終端潛客。
　　與之遙相呼應(yīng)的，還有比亞迪重新拿回“主導(dǎo)權(quán)”的騰勢，旗下首款高端MPV D9，也在成都車展前夕公布了售價，“槍口”直指GL8與埃爾法。
　　至于在聲勢上，唯一能夠與比亞迪齊頭并進(jìn)的特斯拉，則選擇了直接“缺席”。畢竟，有了過往的前車之鑒，對于這家極易招黑的美國車企來說，提前規(guī)避風(fēng)險不妨是一件好事。
　　看到這里，必然會有讀者感到些許疑惑，第二十五屆成都國際車展前來參加的品牌如此繁多，為何單單只把上述五家單獨拎出闡述？
　　根本原因，還是由于經(jīng)過長期的沉淀，此刻中國新能源市場“兩超多強(qiáng)”的格局已經(jīng)形成。
　　顯而易見，一邊是自主車企中最炙手可熱的“明星”，一邊是全球車企中當(dāng)之無愧的“風(fēng)向標(biāo)”，接下來很長一段時間，身為“兩超”比亞迪與特斯拉，不出意外將會蠶食大量的終端份額，掌握絕對的行業(yè)資源。
　　當(dāng)然，二者之間針鋒相對的交手，也會非常頻繁的出現(xiàn)。
　　關(guān)于“多強(qiáng)”這一部分，截至目前，雖然答案還未完全蓋棺定論，但是可以確定的是，蔚來、理想、小鵬紛紛為各自博得了一席之地。

　　能夠入圍的理由，還是集中在當(dāng)三家新勢力造車熬過至暗時刻，生存問題得以解決，無論產(chǎn)品規(guī)劃層面、研發(fā)層面、品牌層面、體系層面，還是營銷層面甚至創(chuàng)始人本身等多維度的優(yōu)勢，都正在被最大化的發(fā)揮了出來。
　　即便受限于種種原因，還未如同比亞迪、特斯拉般全部反饋到銷量端，但還是與其它同賽道的競爭者，拉開了一個身位的差距。
　　那么新的問題也隨之涌現(xiàn)，通過持續(xù)不斷的努力與自我革新，誰又將克服重重困難躋身“多強(qiáng)”的行列之中？

　　是二線新勢力造車中的零跑、哪吒、高合？還是類似極氪、嵐圖、智己、阿維塔、深藍(lán)、埃安般傳統(tǒng)自主品牌所孵化出的獨立新能源車企？還是擁有華為強(qiáng)背書的問界甚至包括集度、小米？
　　平心而論，僅從目前的所能獲知的信息分析，局勢還很撲朔迷離。
　　不過，能夠肯定一點，那便是上述關(guān)于“多強(qiáng)”的討論，以大眾與BBA為代表的德系合資巨頭，加之以“兩田一產(chǎn)”為代表的日系合資巨頭，處境不容樂觀。
　　雖然它們已經(jīng)展現(xiàn)出了各自在電動化上的決心與努力，奈何一旦放置在愈發(fā)“內(nèi)卷”的中國新能源市場當(dāng)中，總有著一絲“石沉大?！钡囊馕丁?br/>

　　失去對產(chǎn)品的定義權(quán)與定義權(quán)，則是背后最大的“禍根”，并且終端用戶的認(rèn)知與消費習(xí)慣也在改變。換言之，位于新的板塊，那段“強(qiáng)勢收割、躺著賺錢”的日子，一去不復(fù)返了。接下來，它們需要做的同樣為：在格局已定的大盤中突圍。
　　最后，將視線重新拉回今天正式開始的第二十五屆成都國際車展，相信本文所描述的種種趨勢，無論是限電之下，限不住新能源車的“熱潮”，還是“兩超多強(qiáng)”的格局已經(jīng)形成，都將從各個展臺與新車的人流量與關(guān)注度上，得到最真實的反饋。
　　所以請別眨眼，用心去感受與銘記就完了……

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