1萬輛，同比增長1.6倍，插混汽車出口5.5萬輛，同比增長87.9%；我國動力電池企業(yè)電池累計出口達67.1GWh，其中三元電池累計出口46.6GWh，占總出口69.5%，磷酸鐵鋰電池累計出口20.2GWh，占總出口30.1%。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，出口方面，7月，我國新能源汽車出口10.1萬輛，環(huán)比增長29.5%，同比增長87%，其中，純電動汽車出口9.2萬輛，環(huán)比增長37.3%，同比增長90.9%；插混汽車出口0.9萬輛，環(huán)比下降18.2%，同比增長54.9%。

　　1-7月，我國新能源汽車出口63.6萬輛，同比增長1.5倍，其中，純電動汽車出口58.1萬輛，同比增長1.6倍；插混汽車出口5.5萬輛，同比增長87.9%。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年總體汽車出口延續(xù)去年年末強勢增長特征。乘聯(lián)會統(tǒng)計口徑下的7月乘用車出口（含整車與CKD）31萬輛，同比增長63%，環(huán)比增長4%。1-7月乘用車出口199萬輛，同比增長81%。7月新能源車占出口總量的28%。隨著出口運力的提升，7月自主品牌出口達到24.8萬輛，同比增長56%，環(huán)比基本持平；合資與豪華品牌出口6萬輛，同比增90%。

　　7月，我國新能源乘用車出口8.8萬輛，同比增長80%，環(huán)比6月增長26%，占乘用車出口27%；其中純電動占比新能源出口的92%，A0+A00級純電動出口占新能源出口的50%。

　　伴隨著中國新能源的規(guī)模優(yōu)勢和市場擴張需求，中國制造新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續(xù)提升，以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，加之歐洲雙反風險尚未體現(xiàn)，由此新能源出口市場仍然持續(xù)向好。7月廠商出口方面，特斯拉中國32,862輛、比亞迪18,169輛、上汽乘用車17,724輛、上汽通用五菱6,674輛、東風易捷特6,119輛、長城汽車2,391輛、吉利汽車2,280輛、創(chuàng)維汽車974輛、奇瑞汽車285輛、東風渝安282輛、上汽大通171輛、長安福特146輛、神龍汽車127輛。從自主出口的海外市場零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，A0級電動車占比很高，是出口絕對主力，上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強，比亞迪等在東南亞崛起。除了傳統(tǒng)出口車企的靚麗表現(xiàn)，近期新勢力出口也逐步啟動，海外市場也有數(shù)據(jù)開始顯現(xiàn)。

　　從日前乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，2023年，中國新能源車出口超強，這也是中國產(chǎn)業(yè)鏈強大，形成強大的國內(nèi)市場和出口的雙增長。2023年上半年，中國新能源乘用車占世界新能源份額達60%。

　　崔東樹表示，中國新能源汽車出口有較大的空間，由于歐洲目前對車的需求相對比較大，而且還有一些政策的支持，為中國新能源車出口帶來巨大的良好機會。目前我國新能源自主品牌出口主要面臨的問題是出口的市場波動比較大，目前歐洲對新能源車的需求還是比較大的，也是中國出口的良好機會。

　　崔東樹指出，未來中國自主品牌參與國際競爭，需要在技術(shù)方面做到有效的提升，確保自己的產(chǎn)品技術(shù)和標準達到歐洲的標準，尤其在測試、環(huán)保等各方面都要按照歐洲的標準去做，新能源車產(chǎn)品要按照歐洲人的當?shù)匦枨笕プ觯槍π缘母倪M。新能源車產(chǎn)品方面要做本土化適應(yīng)改進的大量工作，這樣才能獲得較好的滿意度。與此同時，在銷售維護方面也要做相應(yīng)的一些努力，在海外要建立好良好的使用環(huán)境，不管是充電設(shè)施還是售后維護等都要建立有效的保障機制，確保用車滿意度提升，防止出現(xiàn)前期出口發(fā)展中國家的服務(wù)爛尾現(xiàn)象，前期出口的承包式的維修比較差，口碑相對比較差，改變汽車出口打游擊戰(zhàn)的汽車出口被動的情況。目前中國新能源車出口要建設(shè)好歐洲市場的口碑和信譽，減少內(nèi)耗。

　　近日，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，燃油車時代，汽車強國主導的產(chǎn)業(yè)格局正在成為歷史?，F(xiàn)在，中國是全球最大的新能源市場，是當之無愧的新能源汽車強國，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上，中國新能源汽車出口量全球第一，全球有超過60%的新能源汽車由中國生產(chǎn)銷售；在核心技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈上，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超過63%的動力電池由中國供應(yīng)。

　　王傳福分享的數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國以340萬輛的汽車出口，首次超過德國，成為世界第二大汽車出口國。今年上半年，中國汽車出口214萬輛，首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國。與此同時，上汽、奇瑞、長安、長城、吉利、比亞迪等中國品牌，在出海過程中都取得了亮眼的成績，向世界遞出了中國制造的閃亮名片。

　　當前，我國新能源汽車出口正面臨全球電動化的重要節(jié)點，“中國汽車”品牌迎來發(fā)展機遇期。

　　根據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計，前7個月，我國出口機電產(chǎn)品7.83萬億元，增長4.4%，占出口總值的58.1%。其中，汽車3837.3億元，增長118.5%。

　　從7月單月來看，在主要出口商品中，汽車（包括底盤）出口金額同比增長83.26%，船舶同比增長82.38%。東方金誠首席宏觀分析師王青表示，7月汽車出口額同比增長83.3%，出口量同比增長59.3%，延續(xù)年初以來量價齊升的勢頭?！斑@主要源于我國在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)‘彎道超車’，包括歐盟等發(fā)達經(jīng)濟體在內(nèi)，今年以來我國新能源汽車出口在全球市場的份額大幅提升。”

　　值得關(guān)注的是，從其他省份表現(xiàn)來看，“新三樣”出口保持強勁。

　　據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年1-7月，遼寧“新三樣”產(chǎn)品出口108.87億元，同比增長75.96%，帶動遼寧外貿(mào)出口取得新突破。其中，電動載人汽車出口78.10億元，同比增長86.92%；鋰電池出口24.58億元，同比增長66.40%；太陽能電池出口6.19億元，同比增長16.42%。

　　據(jù)海關(guān)總署廣東分署統(tǒng)計，1-7月，廣東電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池出口分別增長570.8%、23.9%、44%。

　　另據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，出口方面，7月，我國動力電池企業(yè)電池出口共計11.2GWh。其中三元電池出口7.2GWh，占總出口64.7%；磷酸鐵鋰電池出口3.9GWh，占總出口34.8%。

　　1-7月，我國動力電池企業(yè)電池累計出口達67.1GWh。其中三元電池累計出口46.6GWh，占總出口69.5%；磷酸鐵鋰電池累計出口20.2GWh，占總出口30.1%。

　　儲能方面，7月，我國儲能電池出口共計1.0GWh，其中磷酸鐵鋰電池出口1.0GWh；1-7月，我國儲能電池累計出口達7.3GWh，其中磷酸鐵鋰電池累計出口7.3GWh。

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