1萬輛，同比增長1.6倍，插混汽車出口5.5萬輛，同比增長87.9%；我國動(dòng)力電池企業(yè)電池累計(jì)出口達(dá)67.1GWh，其中三元電池累計(jì)出口46.6GWh，占總出口69.5%，磷酸鐵鋰電池累計(jì)出口20.2GWh，占總出口30.1%。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，出口方面，7月，我國新能源汽車出口10.1萬輛，環(huán)比增長29.5%，同比增長87%，其中，純電動(dòng)汽車出口9.2萬輛，環(huán)比增長37.3%，同比增長90.9%；插混汽車出口0.9萬輛，環(huán)比下降18.2%，同比增長54.9%。

　　1-7月，我國新能源汽車出口63.6萬輛，同比增長1.5倍，其中，純電動(dòng)汽車出口58.1萬輛，同比增長1.6倍；插混汽車出口5.5萬輛，同比增長87.9%。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年總體汽車出口延續(xù)去年年末強(qiáng)勢增長特征。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)口徑下的7月乘用車出口（含整車與CKD）31萬輛，同比增長63%，環(huán)比增長4%。1-7月乘用車出口199萬輛，同比增長81%。7月新能源車占出口總量的28%。隨著出口運(yùn)力的提升，7月自主品牌出口達(dá)到24.8萬輛，同比增長56%，環(huán)比基本持平；合資與豪華品牌出口6萬輛，同比增90%。

　　7月，我國新能源乘用車出口8.8萬輛，同比增長80%，環(huán)比6月增長26%，占乘用車出口27%；其中純電動(dòng)占比新能源出口的92%，A0+A00級純電動(dòng)出口占新能源出口的50%。

　　伴隨著中國新能源的規(guī)模優(yōu)勢和市場擴(kuò)張需求，中國制造新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國門，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升，以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，加之歐洲雙反風(fēng)險(xiǎn)尚未體現(xiàn)，由此新能源出口市場仍然持續(xù)向好。7月廠商出口方面，特斯拉中國32,862輛、比亞迪18,169輛、上汽乘用車17,724輛、上汽通用五菱6,674輛、東風(fēng)易捷特6,119輛、長城汽車2,391輛、吉利汽車2,280輛、創(chuàng)維汽車974輛、奇瑞汽車285輛、東風(fēng)渝安282輛、上汽大通171輛、長安福特146輛、神龍汽車127輛。從自主出口的海外市場零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，A0級電動(dòng)車占比很高，是出口絕對主力，上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強(qiáng)，比亞迪等在東南亞崛起。除了傳統(tǒng)出口車企的靚麗表現(xiàn)，近期新勢力出口也逐步啟動(dòng)，海外市場也有數(shù)據(jù)開始顯現(xiàn)。

　　從日前乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，2023年，中國新能源車出口超強(qiáng)，這也是中國產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)大，形成強(qiáng)大的國內(nèi)市場和出口的雙增長。2023年上半年，中國新能源乘用車占世界新能源份額達(dá)60%。

　　崔東樹表示，中國新能源汽車出口有較大的空間，由于歐洲目前對車的需求相對比較大，而且還有一些政策的支持，為中國新能源車出口帶來巨大的良好機(jī)會(huì)。目前我國新能源自主品牌出口主要面臨的問題是出口的市場波動(dòng)比較大，目前歐洲對新能源車的需求還是比較大的，也是中國出口的良好機(jī)會(huì)。

　　崔東樹指出，未來中國自主品牌參與國際競爭，需要在技術(shù)方面做到有效的提升，確保自己的產(chǎn)品技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到歐洲的標(biāo)準(zhǔn)，尤其在測試、環(huán)保等各方面都要按照歐洲的標(biāo)準(zhǔn)去做，新能源車產(chǎn)品要按照歐洲人的當(dāng)?shù)匦枨笕プ?，針對性的改進(jìn)。新能源車產(chǎn)品方面要做本土化適應(yīng)改進(jìn)的大量工作，這樣才能獲得較好的滿意度。與此同時(shí)，在銷售維護(hù)方面也要做相應(yīng)的一些努力，在海外要建立好良好的使用環(huán)境，不管是充電設(shè)施還是售后維護(hù)等都要建立有效的保障機(jī)制，確保用車滿意度提升，防止出現(xiàn)前期出口發(fā)展中國家的服務(wù)爛尾現(xiàn)象，前期出口的承包式的維修比較差，口碑相對比較差，改變汽車出口打游擊戰(zhàn)的汽車出口被動(dòng)的情況。目前中國新能源車出口要建設(shè)好歐洲市場的口碑和信譽(yù)，減少內(nèi)耗。

　　近日，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，燃油車時(shí)代，汽車強(qiáng)國主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)格局正在成為歷史?，F(xiàn)在，中國是全球最大的新能源市場，是當(dāng)之無愧的新能源汽車強(qiáng)國，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上，中國新能源汽車出口量全球第一，全球有超過60%的新能源汽車由中國生產(chǎn)銷售；在核心技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈上，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超過63%的動(dòng)力電池由中國供應(yīng)。

　　王傳福分享的數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國以340萬輛的汽車出口，首次超過德國，成為世界第二大汽車出口國。今年上半年，中國汽車出口214萬輛，首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國。與此同時(shí)，上汽、奇瑞、長安、長城、吉利、比亞迪等中國品牌，在出海過程中都取得了亮眼的成績，向世界遞出了中國制造的閃亮名片。

　　當(dāng)前，我國新能源汽車出口正面臨全球電動(dòng)化的重要節(jié)點(diǎn)，“中國汽車”品牌迎來發(fā)展機(jī)遇期。

　　根據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，前7個(gè)月，我國出口機(jī)電產(chǎn)品7.83萬億元，增長4.4%，占出口總值的58.1%。其中，汽車3837.3億元，增長118.5%。

　　從7月單月來看，在主要出口商品中，汽車（包括底盤）出口金額同比增長83.26%，船舶同比增長82.38%。東方金誠首席宏觀分析師王青表示，7月汽車出口額同比增長83.3%，出口量同比增長59.3%，延續(xù)年初以來量價(jià)齊升的勢頭?！斑@主要源于我國在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)‘彎道超車’，包括歐盟等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體在內(nèi)，今年以來我國新能源汽車出口在全球市場的份額大幅提升。”

　　值得關(guān)注的是，從其他省份表現(xiàn)來看，“新三樣”出口保持強(qiáng)勁。

　　據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年1-7月，遼寧“新三樣”產(chǎn)品出口108.87億元，同比增長75.96%，帶動(dòng)遼寧外貿(mào)出口取得新突破。其中，電動(dòng)載人汽車出口78.10億元，同比增長86.92%；鋰電池出口24.58億元，同比增長66.40%；太陽能電池出口6.19億元，同比增長16.42%。

　　據(jù)海關(guān)總署廣東分署統(tǒng)計(jì)，1-7月，廣東電動(dòng)載人汽車、鋰電池、太陽能電池出口分別增長570.8%、23.9%、44%。

　　另據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，出口方面，7月，我國動(dòng)力電池企業(yè)電池出口共計(jì)11.2GWh。其中三元電池出口7.2GWh，占總出口64.7%；磷酸鐵鋰電池出口3.9GWh，占總出口34.8%。

　　1-7月，我國動(dòng)力電池企業(yè)電池累計(jì)出口達(dá)67.1GWh。其中三元電池累計(jì)出口46.6GWh，占總出口69.5%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)出口20.2GWh，占總出口30.1%。

　　儲能方面，7月，我國儲能電池出口共計(jì)1.0GWh，其中磷酸鐵鋰電池出口1.0GWh；1-7月，我國儲能電池累計(jì)出口達(dá)7.3GWh，其中磷酸鐵鋰電池累計(jì)出口7.3GWh。

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