4月28日,大眾汽車集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD于正式公布其中國戰(zhàn)略,同時CARIAD中國子公司的正式成立。
中國團(tuán)隊將推動面向中國消費(fèi)者的軟件產(chǎn)品的開發(fā),包括與總部共同開發(fā)統(tǒng)一、可擴(kuò)展的全新軟件平臺,高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛,以及下一代智能互聯(lián)功能。
看到這,可能很多人會好奇,大眾竟然也有自己的軟件公司?當(dāng)然,向軟件化轉(zhuǎn)型,將是大眾未來10年發(fā)展的重中之重。
補(bǔ)齊智能化短板,大眾成立軟件公司
去年,大眾發(fā)布了2030年戰(zhàn)略。按照規(guī)劃,到2030年,大眾除了是汽車制造商,還將是全球領(lǐng)先的動力電池供應(yīng)商,以及車用軟件服務(wù)商。大眾之所以做出轉(zhuǎn)型決定,主要是基于當(dāng)下汽車行業(yè)正處于智能化的轉(zhuǎn)型。
大眾集團(tuán)預(yù)計,到2030年,電動車的市場占有率和內(nèi)燃機(jī)汽車基本持平,同時軟件收入將創(chuàng)造接近30%的市場價值。未來汽車市場的增量全部來自電動車和軟件,所以大眾2030戰(zhàn)略當(dāng)中,軟件成為了重點(diǎn)。
于是,為了加速智能化轉(zhuǎn)型,提高軟件實(shí)力,大眾成立了一家名為CARIAD的公司。根據(jù)CARIAD的規(guī)劃,到2025年,大眾產(chǎn)品上使用的所有軟件當(dāng)中,30%將由CARIAD開發(fā)。2030年,這一比例將提升至60%,且人工智能、大數(shù)據(jù)、安全系統(tǒng)等核心功能必須100%自主開發(fā)。
同時,大眾將以每年20-25億歐元的力度持續(xù)投入CARIAD,加快軟件業(yè)務(wù)的發(fā)展,預(yù)期2025年開始通過授權(quán),許可等業(yè)務(wù)產(chǎn)生利潤。
目前,在軟件開發(fā)的進(jìn)度上,CARIAD軟件平臺將經(jīng)歷三個版本的更迭。
第一個版本是E3 1.1,它能夠讓基于MEB平臺打造的車輛通過OTA的方式接受軟件更新。目前,在大眾ID.4、斯柯達(dá)Enyaq等車型上,已經(jīng)實(shí)現(xiàn)該功能。
第二個版本是E3 1.2,能基于PPE平臺打造的奧迪和保時捷的一些車型(如奧迪A6 e-tron、保時捷Macan純電版)提供新的影音娛樂系統(tǒng)以及OTA升級內(nèi)容。
據(jù)悉,這一版本將在2023年投入,車機(jī)系統(tǒng)將基于Android Automotive開發(fā),將首次支持第三方應(yīng)用市場,消費(fèi)者可以自主安裝喜愛的應(yīng)用。
第三個版本是E3 2.0,它將作為大眾汽車集團(tuán)旗下所有車型通用的軟件平臺,且支持L4級自動駕駛軟件的運(yùn)行。
可以看到,大眾對于智能化的發(fā)展有著非常清晰的規(guī)劃。不過,這份規(guī)劃也暴露出大眾智能化確實(shí)落后的問題。因為不管是車機(jī)系統(tǒng)的第三方應(yīng)用,還是L4級的駕駛能力,國內(nèi)造車新勢力,以及傳統(tǒng)廠商都都已經(jīng)具備該能力或者技術(shù)儲備。
大眾顯然察覺到這一問題,所以這也是為什么大眾要成立CARIAD中國子公司原因。
中國子公司成立,加強(qiáng)區(qū)域軟件開發(fā)實(shí)力
CARIAD首席執(zhí)行官Dirk Hilgenberg表示:“中國是世界上最具活力和發(fā)展前景的移動出行市場之一。我們將與中國團(tuán)隊一起,向著同一目標(biāo)努力,用軟件‘編翼’移動出行的未來?!?/p>
CARIAD中國子公司首席執(zhí)行官常青表示:“中國在數(shù)字化應(yīng)用和創(chuàng)新上領(lǐng)跑全球,消費(fèi)者對于新功能和新體驗的需求日益增長。成立中國團(tuán)隊,讓我們能更快地響應(yīng)本土市場需求。我們將基于本土客戶體驗和期望,以中國速度研發(fā)、迭代、并不斷完善自己的產(chǎn)品?!?/p>
CARIAD中國子公司的成立,可以說是明智之舉。
此前,某國外研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為,ID系列在歐洲比中國市場更暢銷,是因為中國市場受到特斯拉、蔚來、小鵬、理想的帶動,已經(jīng)進(jìn)入電動車的第二階段:電動車+智能車
中國市場對于智能化的熱情程度,顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其他市場,這也讓中國市場哺育了眾多智能汽車軟件公司。這對于率先在國內(nèi)成立本土化軟件公司的大眾而言,不僅將幫助其提升其軟件實(shí)力,同時也將幫助大眾進(jìn)一步領(lǐng)跑其他海外品牌。
其次,不同的市場對于智能化也有不同的需求。就拿最簡單的車機(jī)系統(tǒng)來說吧,各個國家常用的第三方APP有著明顯的差距,這就需要廠家根據(jù)本土化需求,進(jìn)行相應(yīng)適配。而在更高階的自動駕駛方面,不同地區(qū)的路況、交通法規(guī)更是天差地別,這也需要廠家對此做出本土化的研發(fā)和改進(jìn)。
對此,在此次發(fā)布會上,CARIAD中國子公司發(fā)布了以下規(guī)劃:
1、加速本土化落地和研發(fā)實(shí)力
對此,CARIAD方面表示,中國團(tuán)隊將推動面向中國消費(fèi)者的軟件產(chǎn)品的開發(fā),包括高級駕駛輔助系統(tǒng)及自動駕駛、下一代智能互聯(lián)功能、智能座艙及車身設(shè)計、大數(shù)據(jù)和軟件操作系統(tǒng)。
CARIAD中國子公司將與歐洲總部共同開發(fā)一個適用于集團(tuán)旗下所有品牌的,統(tǒng)一且可擴(kuò)展的軟件平臺,以滿足不同市場的特定需求。整個技術(shù)棧將于2025年左右推出,并預(yù)搭載L4級別自動駕駛技術(shù)。
2、加強(qiáng)本土化團(tuán)隊建設(shè)
為了加速本土化落地和研發(fā)實(shí)力,本土軟件人才自然非常重要。據(jù)悉,CARIAD中國子公司已經(jīng)通過整合大眾汽車集團(tuán)(中國)、大眾品牌和奧迪品牌中的優(yōu)秀人才,我們已組建了一支強(qiáng)大的中國團(tuán)隊。
據(jù)悉,目前CARIAD在中國共有600多名員工,預(yù)計于2023年底前實(shí)現(xiàn)人數(shù)翻番,其中90%以上將是本土軟件人才。與此同時,CARIAD中國子公司正在北京、上海、成都和合肥組建研發(fā)力量,逐步構(gòu)建一個全國分布式研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。
CARIAD中國子公司首席技術(shù)官孫偉博士表示:“通過加快研發(fā)迭代速度、打造創(chuàng)新軟件開發(fā)理念,引入面向中國消費(fèi)者的全新技術(shù)體系,我們將更高效地滿足本土消費(fèi)者的多元需求,持續(xù)地為他們提供新鮮、智能、有趣并安全的出行體驗,并最終實(shí)現(xiàn)‘在中國研發(fā)、為中國創(chuàng)新’的目標(biāo)?!?/p>
過去,國外品牌在中國汽車市場發(fā)展,都是直接將海外現(xiàn)有的技術(shù)打包到國內(nèi)市場,根據(jù)需求進(jìn)行定制和調(diào)教。但是,在汽車電動化和智能化時代,中國市場成為主導(dǎo)力量,如何深刻的進(jìn)行本土化研發(fā),已經(jīng)成為了各大國外汽車品牌的重要功課。