1 引言

　　過去十年，汽車電子行業(yè)的狀況發(fā)生了翻天覆地的變化。起初，在汽車上僅使用了幾個(gè)ECU，但是現(xiàn)在某些豪華車安裝的ECU數(shù)量超過了60個(gè)。增加的電子系統(tǒng)提高了安全性、舒適性并節(jié)約了能源。今天，更多的創(chuàng)新依賴于電子技術(shù)，并且很多功能的實(shí)現(xiàn)日益依賴于軟件。

　　復(fù)雜度的增長使得全面而高效的測(cè)試變得比以往任何時(shí)候都更加重要。大量電子元件的廣泛使用導(dǎo)致潛在錯(cuò)誤源的數(shù)量急劇增多。測(cè)試可以極早發(fā)現(xiàn)并改正錯(cuò)誤、盡可能降低成本，在ECU開發(fā)的所有階段它都是不可或缺的。只有將部件集成起來并運(yùn)行于真實(shí)環(huán)境和實(shí)時(shí)條件下時(shí)，一些系統(tǒng)缺陷才會(huì)暴露出來。這讓測(cè)試成為了一門跨部門和跨廠商的學(xué)科。

　　早期發(fā)生的大量電子故障說明在不考慮上述事實(shí)、忽視系統(tǒng)測(cè)試的情況下會(huì)發(fā)生什么問題。在開發(fā)過程中問題發(fā)現(xiàn)的越晚，那么對(duì)成本增長產(chǎn)生的影響就越嚴(yán)重。極端情況下由于修正錯(cuò)誤而引起的產(chǎn)品召回更加清楚地說明了這一點(diǎn)。雖然汽車工業(yè)的成員吸取了這些教訓(xùn)，現(xiàn)在對(duì)測(cè)試極為重視，然而可以通過利用現(xiàn)有的資源進(jìn)一步提高效率。雖然測(cè)試成本占用了相當(dāng)?shù)捻?xiàng)目預(yù)算，但是保證了ECU的正確功能。因此，使用明晰的概念（比如使用現(xiàn)代方法和工具代替不恰當(dāng)?shù)淖詣?dòng)測(cè)試步驟）達(dá)到最高的測(cè)試質(zhì)量和測(cè)試深度是非常重要的。

　　2 分析、仿真和測(cè)試工具

　　ECU網(wǎng)絡(luò)是汽車電子的中樞。在這里，殘余總線仿真方法為進(jìn)行ECU測(cè)試建立了重要基礎(chǔ)。如果沒有對(duì)ECU環(huán)境的初步模擬，那么大多數(shù)ECU都不能有意義地運(yùn)行。比如，很多ECU只有在提供網(wǎng)絡(luò)管理功能的條件下才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　不同的分析功能、仿真組件和測(cè)試序列依賴于以數(shù)據(jù)庫形式集成在工具中的模型。它們可能是用于CAN的DBC格式的通信矩陣、用于FlexRay的FIBEX文件、用于MOST的XML功能目錄或用于LIN的LDF文件。同樣地，可使用CDD和ODX描述文件來描述ECU的診斷功能。測(cè)試描述文件除了包含系統(tǒng)的基本信息外，還包含了信號(hào)、報(bào)文和診斷服務(wù)等的符號(hào)化名稱。這簡化了測(cè)試人員和測(cè)試開發(fā)者的工作，并且在測(cè)試和通信描述之間創(chuàng)建了一個(gè)抽象層。

　　任何運(yùn)行Windows操作系統(tǒng)的簡單PC工作站都可運(yùn)行CANoe。使用實(shí)時(shí)配置系統(tǒng)可以建立具備高實(shí)時(shí)性能的、更為強(qiáng)大的測(cè)試站。實(shí)時(shí)配置系統(tǒng)由兩部分組成（圖2）：一臺(tái)運(yùn)行實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)（Windows CE）的專用電腦，用于執(zhí)行殘余總線仿真和實(shí)際的測(cè)試；另一臺(tái)獨(dú)立的PC機(jī)，用作圖形用戶界面和進(jìn)行評(píng)估。在該設(shè)置中，系統(tǒng)也可用作進(jìn)行部件HIL測(cè)試的測(cè)試執(zhí)行環(huán)境。

　　［圖2：雙機(jī)運(yùn)行的CANoe Real-Time提供了更高的實(shí)時(shí)性］

　　3 測(cè)試與開發(fā)的集成

　　如今的開發(fā)模型在多個(gè)開發(fā)階段都要求進(jìn)行測(cè)試（圖3）。通常，個(gè)體測(cè)試是獨(dú)立的、分離的活動(dòng)，是由專門的人使用專門的工具、語言和方法在正確裝備的專用工作站上完成的。這里，創(chuàng)建測(cè)試通常是一項(xiàng)獨(dú)立的工作，與其它開發(fā)活動(dòng)是分開的。

　?。蹐D3：測(cè)試在所有開發(fā)階段都是不可或缺的］

　　這種分段式的工作方法產(chǎn)生于將開發(fā)過程中眾多不同的任務(wù)分配給專門的工作組。但是，如果對(duì)任務(wù)分割的要求太嚴(yán)格，那么存在于不同開發(fā)和測(cè)試任務(wù)間的眾多關(guān)聯(lián)點(diǎn)將很有可能不能被優(yōu)化利用。比如，只有很好地協(xié)調(diào)部件測(cè)試和系統(tǒng)測(cè)試才能避免開發(fā)大量內(nèi)容相同的冗余測(cè)試用例。當(dāng)使用兼容工具時(shí)，已經(jīng)開發(fā)出來的測(cè)試用例可以作為其它不同領(lǐng)域的開發(fā)基礎(chǔ)。避免冗余開發(fā)釋放了占用的資源，比如可以將其投入到現(xiàn)有測(cè)試用例及其高級(jí)開發(fā)的確認(rèn)工作中。全面的測(cè)試管理為協(xié)作提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，共用相同的測(cè)試用例優(yōu)化了測(cè)試的廣度和深度。協(xié)調(diào)也有助于發(fā)現(xiàn)和填補(bǔ)測(cè)試缺口。

　　除了連接不同的測(cè)試階段，開發(fā)和測(cè)試活動(dòng)也必須相互聯(lián)系并互相適應(yīng)。應(yīng)當(dāng)將測(cè)試?yán)斫鉃殚_發(fā)的組成部分，需要使用恰當(dāng)?shù)姆椒ê凸ぞ邔?duì)其進(jìn)行廣泛的支持。這必須從程序上和組織上得到保證。這里，重要的是測(cè)試與開發(fā)一起進(jìn)行，而不是只在要求的正式確認(rèn)階段進(jìn)行。理想的情況是，可以直接在ECU開發(fā)者的工作地點(diǎn)利用現(xiàn)有的資源直接進(jìn)行測(cè)試。

　　為此，CANoe提供了一個(gè)用來執(zhí)行測(cè)試的運(yùn)行時(shí)環(huán)境，并可以與殘余總線仿真和分析功能并行使用 。該流程非常容易建立，尤其是在開發(fā)者已經(jīng)使用CANoe進(jìn)行殘余總線仿真和總線通信分析的情況下。

　　CANoe的測(cè)試組件可以手動(dòng)、半自動(dòng)和完全自動(dòng)化的完成測(cè)試。開發(fā)者可以從簡單測(cè)試入手，然后對(duì)它們進(jìn)行擴(kuò)展和完善。通常，復(fù)雜測(cè)試的創(chuàng)建過程是確認(rèn)部門的任務(wù)，他們要在開發(fā)者的測(cè)試上建立他們的測(cè)試。

　　這種測(cè)試的重要基礎(chǔ)是殘余總線仿真。在理想情況下，這種仿真不是手工建立的，而是從系統(tǒng)的描述數(shù)據(jù)庫中自動(dòng)生成和參數(shù)化的。實(shí)際工作由所謂的建模DLL（比如交互層、網(wǎng)絡(luò)管理等）完成，它們是隨工具一起提供的或者是由Vector作為OEM專用建模包提供的。殘余總線仿真為模擬節(jié)點(diǎn)提供的信號(hào)可以直接從測(cè)試腳本獲取，或者以手工方式激勵(lì)或添加。

　　與在測(cè)試階段系統(tǒng)進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和歸檔活動(dòng)相比，伴隨開發(fā)的測(cè)試通常省略了正式的執(zhí)行和歸檔。然而，這些測(cè)試對(duì)提高整體質(zhì)量做出了實(shí)際貢獻(xiàn)，因?yàn)樗麄冏岄_發(fā)者能夠?yàn)楹罄m(xù)的測(cè)試階段提供更穩(wěn)定的產(chǎn)品。

　　4 成熟度評(píng)估和誤差分析

　　在開發(fā)過程中，為了評(píng)估ECU的成熟度，需要對(duì)所有執(zhí)行過的測(cè)試進(jìn)行全面的評(píng)價(jià)。必須考慮個(gè)體測(cè)試結(jié)果在可靠性和相關(guān)性方面的質(zhì)量，而更加重要的是采用恰當(dāng)?shù)臏y(cè)試全面覆蓋所要求的特性。因此，不怎么正式執(zhí)行的測(cè)試，其結(jié)果對(duì)成熟度分析也是有幫助的。前提條件是（除了記錄測(cè)試過程外）使用兼容的配置管理。從完成面向質(zhì)量的、結(jié)構(gòu)化的開發(fā)過程的角度來說，這也是十分必要的。

　　不論在何時(shí)何地（測(cè)試實(shí)驗(yàn)室或開發(fā)場(chǎng)所），使用CANoe執(zhí)行測(cè)試時(shí)都會(huì)生成一個(gè)測(cè)試記錄，該記錄創(chuàng)建時(shí)不需要用戶或測(cè)試用例開發(fā)者進(jìn)行干涉。這樣在進(jìn)行伴隨開發(fā)的測(cè)試時(shí)就不需要做額外的工作。用于測(cè)試記錄的XML是一種開放格式，可供其它工具使用以對(duì)結(jié)果進(jìn)行更深入的處理。例如，在進(jìn)行成熟度分析時(shí)可以使用一個(gè)測(cè)試管理系統(tǒng)來評(píng)價(jià)測(cè)試記錄。

　　該工作的本質(zhì)是測(cè)試結(jié)果到測(cè)試用例、測(cè)試用例到需求的映射。使用唯一的標(biāo)識(shí)符（比如一個(gè)需求ID）可以很容易地實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，測(cè)試用例開發(fā)者在個(gè)體測(cè)試用例中會(huì)引用它。CANoe會(huì)自動(dòng)將該標(biāo)識(shí)符復(fù)制到測(cè)試記錄中，這樣所有測(cè)試用例、測(cè)試結(jié)果和需求就可以明確地關(guān)聯(lián)起來（圖4）。

　　［圖4：測(cè)試用例和測(cè)試結(jié)果由ID明確地引用］

　　分析實(shí)際發(fā)生錯(cuò)誤的原因至少與記錄和評(píng)估測(cè)試結(jié)果同樣重要。大多數(shù)測(cè)試工具都不會(huì)提供任何這樣的功能或者僅僅提供不完善的功能。一個(gè)重要原因就是錯(cuò)誤分析經(jīng)常被當(dāng)作開發(fā)者的一項(xiàng)完全獨(dú)立的任務(wù)。首先，他們面臨理解測(cè)試中檢測(cè)到的錯(cuò)誤并跟蹤其原因的問題。尤其是，當(dāng)測(cè)試實(shí)驗(yàn)室報(bào)告錯(cuò)誤時(shí)，開發(fā)者常常甚至不能使用測(cè)試中用到的系統(tǒng)。

　　因此，會(huì)強(qiáng)制要求準(zhǔn)確記錄測(cè)試臺(tái)上的測(cè)試步驟并記錄每一個(gè)與DUT間的交互動(dòng)作，尤其是總線通信。在分析階段，CANoe允許重放和分析任何需要的記錄（日志記錄）。從而有可能在開發(fā)場(chǎng)所使用與測(cè)試臺(tái)上相同的測(cè)試系統(tǒng)并從中受益，因此開發(fā)者可以獨(dú)立地重新執(zhí)行錯(cuò)誤生成測(cè)試用例。在很多情況下，甚至是有必要進(jìn)行簡化時(shí)（比如為了避免選擇不存在的測(cè)量硬件）都可以執(zhí)行相關(guān)測(cè)試用例。

　　5 信號(hào)抽象和診斷

　　抽象是處理軟件開發(fā)和系統(tǒng)設(shè)計(jì)中復(fù)雜度問題時(shí)普遍采用的重要方法。也可用它來處理測(cè)試。ECU中增長的功能不僅增加了系統(tǒng)的復(fù)雜度，而且需要更加廣泛和復(fù)雜的測(cè)試。選擇正確的抽象層組成測(cè)試不僅會(huì)影響創(chuàng)建測(cè)試用例所需要的工作量、進(jìn)而影響成本，而且會(huì)影響測(cè)試用例的質(zhì)量。就像所有其它軟件組件一樣，測(cè)試用例本身也可能會(huì)存在錯(cuò)誤，應(yīng)該在使用之前進(jìn)行檢查。另一方面是必要的維護(hù)任務(wù)，比如適應(yīng)需求的改變和修訂測(cè)試用例。

　　信號(hào)層抽象是測(cè)試ECU功能的常用方法，這也是為什么在ECU中實(shí)際的應(yīng)用程序通常會(huì)基于信號(hào)抽象的原因（圖5）。例如，在一個(gè)CAN系統(tǒng)中，ECU交互層提供了信號(hào)抽象。這正是CANoe使用交互層的方式；它從網(wǎng)絡(luò)描述包含的信息中將自身參數(shù)化，而網(wǎng)絡(luò)描述也用于創(chuàng)建ECU軟件。這保證了ECU和測(cè)試環(huán)境使用相同的抽象層從而在相互間形成最佳的協(xié)調(diào)。

　　同時(shí)，信號(hào)抽象也表示了——至少在協(xié)議層——?dú)堄嗫偩€仿真。比如，它保證周期性信號(hào)實(shí)際是按周期發(fā)送的。在測(cè)試中，ECU是運(yùn)行在有關(guān)總線通信的現(xiàn)實(shí)環(huán)境下的。此外，當(dāng)修改了系統(tǒng)通信矩陣時(shí)，通?？梢岳^續(xù)使用保持不變的測(cè)試用例。對(duì)相同的應(yīng)用程序，抽象使得相似項(xiàng)目中的測(cè)試用例得到重用。

　　在ECU測(cè)試中，重要的并不僅僅是信號(hào)接口。只有在對(duì)ECU進(jìn)行較深層訪問時(shí)，對(duì)許多ECU功能的測(cè)試才會(huì)有意義。這樣的訪問是由診斷和標(biāo)定接口提供的，它們通過ECU的現(xiàn)有總線接口接入。使用簡單的消息序列對(duì)這些接口進(jìn)行訪問是沒有意義的，因?yàn)樵谕ㄐ胚M(jìn)程下面存在著規(guī)定的協(xié)議。使用合適的診斷和標(biāo)定抽象 會(huì)更加便捷和可靠。

　　在CANoe中，由來自CANdela工具的描述文件或者ODX描述文件負(fù)責(zé)診斷訪問層的參數(shù)化。如果沒有對(duì)ECU實(shí)際診斷能力的描述文件，那么可以使用CANoe提供的針對(duì)KWP2000和UDS的一般描述。ECU專用的一般描述文件或診斷描述文件都為方便地訪問那里定義的診斷服務(wù)提供了便利。有可能獲得與前文所述的信號(hào)抽象一樣的抽象和優(yōu)點(diǎn)。

　　通過CANoe中的測(cè)試腳本就可以使用測(cè)量和標(biāo)定協(xié)議CCP和XCP訪問ECU的內(nèi)部變量。測(cè)量和標(biāo)定工具CANape處理這些協(xié)議和需要的ECU描述文件（A2L）。

　　CANoe通過COM接口控制CANape。這樣就達(dá)到了與前面所描述的信號(hào)和診斷抽象相同的目標(biāo)。

　　6 高效的測(cè)試生成

　　對(duì)測(cè)試用例的精密研究顯示：很多測(cè)試用例可以僅從幾個(gè)循環(huán)模式中生成。在網(wǎng)關(guān)ECU中這一點(diǎn)更為明顯：大多數(shù)測(cè)試用例用于檢查信號(hào)和報(bào)文的路由。最終，使用大量測(cè)試用例的唯一原因是存在大量可能的輸入和輸出數(shù)據(jù)。但是同樣類型的模式也存在于其他類型的ECU中。抽象地說，這意味著許多功能是如此進(jìn)行測(cè)試的：首先使用合適的激勵(lì)使ECU進(jìn)入一個(gè)特殊狀態(tài)，然后檢查進(jìn)入的狀態(tài)。這種測(cè)試用例的循環(huán)模式是：設(shè)置信號(hào)（激勵(lì)），等待最大容許響應(yīng)時(shí)間，然后檢查新ECU狀態(tài)下的信號(hào)。根據(jù)使用測(cè)試模式的經(jīng)驗(yàn)，用戶可能識(shí)別幾個(gè)附加的運(yùn)行時(shí)模式，并從中生成許多測(cè)試用例。

　　這些模式表示有進(jìn)一步優(yōu)化測(cè)試用例生成的機(jī)會(huì)。CANoe除了提供典型的測(cè)試用例編程外，還為用戶提供了基于測(cè)試模式定義測(cè)試用例的方式。因?yàn)闇y(cè)試步驟是已知的而且永久集成在了提供的模式中，所以就沒有必要再對(duì)模式內(nèi)容進(jìn)行編程了（圖6）。測(cè)試用例的生成被簡化為定義目標(biāo)行為，包括任何需要的補(bǔ)充數(shù)據(jù)，比如允許的建立時(shí)間。

　　很明顯，提供的測(cè)試模式位于前文所述的信號(hào)抽象之上，借助關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)庫允許對(duì)信號(hào)、報(bào)文等的符號(hào)化訪問。也可能使用診斷服務(wù)或I/O信號(hào)。簡而言之：整個(gè)CANoe的測(cè)試基層結(jié)構(gòu)可與測(cè)試模式共用。如果有的需求超出了這些能力，仍然可以選擇測(cè)試用例編程。

　?。蹐D6：使用模式抽象了測(cè)試用例的實(shí)際執(zhí)行從而簡化了測(cè)試開發(fā)］

　　測(cè)試用例的自動(dòng)生成是在有合適信息源的情況下有效創(chuàng)建測(cè)試的另一種方法。生成的測(cè)試內(nèi)容必然受限于描述水平和來源的深度。然而，生成提供了有價(jià)值的支持，主要是當(dāng)通過測(cè)試覆蓋正式定義的ECU基本特性時(shí)。生成測(cè)試需要相當(dāng)?shù)偷墓ぷ髁浚@導(dǎo)致能更快地進(jìn)行測(cè)試從而可能更早地發(fā)現(xiàn)不良的動(dòng)向。

　?。蹐D7： 使用生成器可以從完全不同的來源創(chuàng)建測(cè)試］

　　Vector的工具鏈利用了這種測(cè)試生成器方法。諸如DBC數(shù)據(jù)庫或CANdela定義等描述文件被用作生成器的來源（圖7）。生成器使用這些文件生成測(cè)試用例，然后由CANoe執(zhí)行。因?yàn)闇y(cè)試腳本可能使用整個(gè)工具的基層結(jié)構(gòu)，所以測(cè)試生成器通常都設(shè)計(jì)的非常簡單。比如，只需少量的工作，生成器就可以從用戶定義的網(wǎng)關(guān)描述（例如數(shù)據(jù)庫形式或Excel電子表格）中創(chuàng)建恰當(dāng)?shù)臏y(cè)試用例。借助前面講到的測(cè)試模式，從客戶的特定數(shù)據(jù)到測(cè)試模式格式只需要簡單的轉(zhuǎn)換。用戶可直接創(chuàng)建這樣的生成器。Vector以項(xiàng)目服務(wù)的方式提供進(jìn)一步的支持。

　　7 總結(jié)

　　汽車OEM和供應(yīng)商應(yīng)對(duì)增長的ECU測(cè)試需求的唯一途徑是高效地創(chuàng)建測(cè)試和自動(dòng)化執(zhí)行測(cè)試。本文介紹的測(cè)試工具提供了一種被證明的使用信號(hào)抽象、集成的診斷、標(biāo)定和I/O接口、測(cè)試模式概念和測(cè)試用例生成器來實(shí)現(xiàn)測(cè)試任務(wù)的解決方案。CANoe是一個(gè)高性能的測(cè)試ECU和網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行時(shí)環(huán)境。使用該工具在開發(fā)者的工作地點(diǎn)、不需要做多少工作就能在早期創(chuàng)建和執(zhí)行測(cè)試。CANoe的開放接口促進(jìn)了全面的測(cè)試策略和受工具支持的測(cè)試管理的無縫集成。盡管一些用戶還把它當(dāng)作一種遠(yuǎn)景設(shè)想，然而恰當(dāng)?shù)丶蒀ANoe可能在今天就可以確定成熟度了。Vector正在持續(xù)地開發(fā)CANoe適應(yīng)這些領(lǐng)域的使用，并為用戶提供現(xiàn)代而高效的測(cè)試平臺(tái)支持。