1月14日消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月13日，據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，歐洲汽車零部件行業(yè)的裁員潮仍在擴(kuò)大。

過去兩年內(nèi)，歐洲供應(yīng)商累計(jì)宣布裁減超過10萬個(gè)崗位，背后既有汽車市場(chǎng)需求疲軟的長期影響，也有中國競(jìng)爭者快速崛起帶來的沖擊。

歐洲行業(yè)協(xié)會(huì) Clepa 數(shù)據(jù)顯示，行業(yè)在 2024 年裁員 54000 人，2025 年又宣布裁員 50000 人。Clepa 秘書長 Benjamin Krieger 說，這是一個(gè)前所未有的局面，行業(yè)至今仍未止住失血。

疫情期間，歐洲零部件企業(yè)在 2020 年和 2021 年合計(jì)裁員 53700 人，然而在疫情結(jié)束后，需求并未明顯恢復(fù)。電動(dòng)汽車銷量增長乏力，疊加整車廠在歐洲削減產(chǎn)量，使供應(yīng)商承受的壓力進(jìn)一步加大。

與此同時(shí)，中國車企的存在感迅速增強(qiáng)。Krieger 指出，中國企業(yè)正以極具競(jìng)爭力的價(jià)格，將技術(shù)成熟的車型推向歐洲市場(chǎng)，成為行業(yè)難以回避的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。

大型供應(yīng)商的動(dòng)向凸顯行業(yè)困境。博世已宣布到 2030 年前裁員 13000 人，理由是每年 25 億歐元（IT之家注：現(xiàn)匯率約合 203.48 億元人民幣）的成本缺口；Mahle 也在去年 11 月宣布裁員 1000 人。Mahle CEO Arnd Franz 表示，很難判斷行業(yè)是否已經(jīng)觸底，并警告 2026 年仍可能面臨嚴(yán)峻環(huán)境。他同時(shí)指出，美國關(guān)稅政策導(dǎo)致零部件需求低于預(yù)期。

Franz 預(yù)計(jì)，持續(xù)的壓力將推動(dòng)行業(yè)在未來兩到三年內(nèi)出現(xiàn)整合潮和產(chǎn)能調(diào)整。法雷奧 CEO Christophe Périllat 的判斷更為嚴(yán)厲，他將當(dāng)前形勢(shì)形容為一場(chǎng)“達(dá)爾文式轉(zhuǎn)型”，并警告如果歐盟不采取保護(hù)措施，歐洲還將繼續(xù)失去工作崗位。

據(jù)悉，法雷奧、佛吉亞、舍弗勒等零部件大廠也在 2024 年宣布計(jì)劃裁減數(shù)千個(gè)工作崗位。

歐盟委員會(huì)正研究引入“歐洲制造”門檻，要求關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)中一定比例的零部件在歐洲生產(chǎn)。零部件企業(yè)希望將比例設(shè)定在約 75%，但整車廠擔(dān)憂此舉將推高成本、削弱競(jìng)爭力。