汽車供應商和原始設備制造商正大力投資軟件研發(fā)工作，以期增加新的功能和特性，從而實現(xiàn)自主性、電氣化和連通性。但通過增加更多的電子控制單元（ECU）來實現(xiàn)這些功能是不可行的，因為這會加劇系統(tǒng)復雜性和成本增加。

　　有兩種方法可整合和簡化車輛中的 ECU：使用域體系結構或區(qū)域體系結構。域體系結構整合了支持汽車特定功能的 ECU 的子集，而區(qū)域體系結構則基于其在汽車中的位置（例如：右前區(qū)）整合 ECU。盡管使用這兩種方法可以最小化系統(tǒng)復雜性并節(jié)約成本，但區(qū)域體系結構簡化了處理過程，并有助于進一步最小化車內布線。

　　圖 1 區(qū)域車輛體系結構說明。

　　圖 1：將 DRA821U 用作汽車中的中央網(wǎng)關或區(qū)域網(wǎng)關的區(qū)域體系結構

　　為支持區(qū)域體系結構，應設有在特定位置內的 ECU 之間維護現(xiàn)有的控制器局域網(wǎng)（CAN）和本地互連網(wǎng)絡（LIN）通信的區(qū)域網(wǎng)關，同時還使用高帶寬千兆位以太網(wǎng)連接到中央網(wǎng)關和其他區(qū)域網(wǎng)關。

　　汽車行業(yè)已顯現(xiàn)出：網(wǎng)關系統(tǒng)支持和橋接多個接口至關重要。DRA821 處理器賦予網(wǎng)關靈活的車輛聯(lián)網(wǎng)功能，以管理車輛中爆炸式增長的數(shù)據(jù)量。其具有包括傳統(tǒng)型 CAN 和 LIN、高速 PCI Express 和支持時間敏感型網(wǎng)絡（TSN）的以太網(wǎng)交換機在內的豐富多樣的網(wǎng)絡接口，以支持區(qū)域體系結構。

　　當利用區(qū)域體系結構的其他功能時，在整合非安全關鍵和安全關鍵的 ECU 時可能會遇到限制。供應商在增加功能的同時追求最大限度地降低復雜性，請務必牢記混合關鍵性（在一個芯片內支持安全關鍵和非安全關鍵操作的功能）。對于網(wǎng)關，混合關鍵性有助于維持區(qū)域之間的有效網(wǎng)絡（例如與制動系統(tǒng)通信的 ADAS 高級駕駛輔助系統(tǒng)計算模塊），同時還增加了云連通性等功能。

　　TI 通過在 DRA821 處理器上使用大量的防火墻來實現(xiàn)混合關鍵性，以免受干擾。該器件總共具有四個 Arm?Cortex?-R5F 微控制器（MCU）內核，可支持具備時效性的任務的運行，且可同步運行以支持安全性。防火墻將這些 MCU 內核以及 CAN/LIN、片上存儲器和芯片其余部分的雙數(shù)據(jù)速率接口連接起來，可支持安全關鍵功能。無需使用單獨的應用處理器，您可利用與安全關鍵功能隔離的雙 Cortex-A72 內核來管理與云連接等功能，以創(chuàng)建新的業(yè)務模型和更好的用戶體驗，包括無線更新和預測性維護。利用 DRA821 的無干擾性能將關鍵功能和非關鍵功能分離開來，鼓勵將創(chuàng)新功能集成到網(wǎng)關中，同時最大程度地降低了車輛網(wǎng)絡的復雜性。

　　在性能要求和功能不斷發(fā)展的同時，將總成本降至最低的目標仍然保持不變。除功能安全所需的安全 MCU 外，網(wǎng)關還需要外部以太網(wǎng)交換機來支持新型車輛體系結構。DRA821 可集成安全 MCU 和外部以太網(wǎng)交換機，以節(jié)省系統(tǒng)成本，同時還支持基于區(qū)域的車輛體系結構，如“基于 Jacinto DRA821 處理器的汽車和物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關參考設計”所示。

　　憑借在汽車行業(yè)多年的經(jīng)驗，我們知曉在不同性能點上擴展客戶的軟件功能極其重要。重用軟件的能力使汽車供應商可以最大程度地減少軟件研發(fā)并縮短上市時間，而不必從零開始使用另一種處理器。DRA821 旨在為廣泛的中央、域或區(qū)域網(wǎng)關的車輛實現(xiàn)高級聯(lián)網(wǎng)。

　　通往更安全、更清潔、更互聯(lián)的汽車之路還仍有許多挑戰(zhàn)。供應商必須在不斷創(chuàng)新的同時管理不斷增長的系統(tǒng)需求，同時還需意識到系統(tǒng)成本和復雜性。采用具有可擴展特性的產(chǎn)品和評估模塊以啟動軟件開發(fā)，DRA821 這一片上系統(tǒng)可為功能豐富的車輛網(wǎng)關系統(tǒng)帶來高效的聯(lián)網(wǎng)和混合關鍵性。