汽車基礎(chǔ)軟件作為汽車軟件的核心要素、整車電子電氣架構(gòu)的重要基礎(chǔ)，是汽車電子的重要構(gòu)成，其架構(gòu)與性能直接影響上層應(yīng)用的開(kāi)發(fā)效率和質(zhì)量。各大主機(jī)廠，開(kāi)始比拼基于軟件能力的汽車智能化水平，加速布局汽車電子電氣架構(gòu)的轉(zhuǎn)型，這也讓中國(guó)汽車基礎(chǔ)軟件市場(chǎng)迎來(lái)發(fā)展窗口。其實(shí)，燃油車時(shí)代的各種機(jī)械部件，本身也離不開(kāi)各種代碼的控制。只是隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，汽車制造相比燃油車時(shí)代更加標(biāo)準(zhǔn)化，造車門檻進(jìn)一步降低，才促使汽車開(kāi)發(fā)從傳統(tǒng)的“硬件定義”轉(zhuǎn)變成“軟件定義”。

智能汽車作為三大智能裝備業(yè)之一的重要載體，對(duì)我國(guó)推動(dòng)數(shù)字化經(jīng)濟(jì)起到重大作用，智能汽車軟件園的開(kāi)園是汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的一個(gè)里程碑，說(shuō)明汽車工業(yè)軟件進(jìn)入到更高的發(fā)展水平。軟件園將以“一核、一軸、五區(qū)”為布局，搭建國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的智能汽車軟件創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)，營(yíng)造一流的軟件產(chǎn)業(yè)生態(tài)和優(yōu)質(zhì)的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)氛圍，快速集聚行業(yè)頭部企業(yè)、獨(dú)角獸企業(yè)和快速成長(zhǎng)型的科技企業(yè)，吸引國(guó)內(nèi)外智能汽車軟件人才前來(lái)園區(qū)創(chuàng)業(yè)發(fā)展。

不同于傳統(tǒng)汽車，智能電動(dòng)汽車通過(guò)全新的軟件技術(shù)，能夠?yàn)檐囍鲃?chuàng)造豐富的可感知價(jià)值和更安逸的駕駛體驗(yàn)。于是，我們看到，全球越來(lái)越多的整車廠、零部件廠商以及谷歌、蘋果、華為、百度等科技公司開(kāi)始投入智能化汽車的研發(fā)中來(lái)。由此可見(jiàn)，汽車制造的技術(shù)壁壘早已由傳統(tǒng)三大件以及零部件的集成能力轉(zhuǎn)變?yōu)榇a研發(fā)的能力，而隨著汽車電動(dòng)化、智能化不斷升級(jí)以及軟件生態(tài)的逐漸繁榮，汽車軟件開(kāi)發(fā)需求開(kāi)始出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，整車軟件成本占比也會(huì)隨之大幅提升。

基礎(chǔ)軟件之所以能在汽車智能化中扮演越來(lái)越重要的角色，首先就是因?yàn)槠囍悄芑?、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，整車電子電氣架構(gòu)從過(guò)去的分布式架構(gòu)逐漸過(guò)渡到基于域控制器的架構(gòu)，促使ECU功能區(qū)域集中化，使得車內(nèi)控制系統(tǒng)趨于形成統(tǒng)一的軟件架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)及通用的硬件平臺(tái)。汽車智能化也意味著汽車網(wǎng)聯(lián)化，成為一個(gè)移動(dòng)智能平臺(tái)。作為具有信息交互功能的網(wǎng)聯(lián)終端，智能汽車也面臨更大的信息安全挑戰(zhàn)。要防止入侵威脅、滲透攻擊、植入木馬，汽車基礎(chǔ)軟件也需要開(kāi)發(fā)安全啟動(dòng)機(jī)制、入侵檢測(cè)和防御系統(tǒng)(IDPS)等模塊來(lái)滿足安全需求。

汽車智能化程度越高，其實(shí)用戶投入駕駛的時(shí)間和精力消耗也越少，節(jié)省出來(lái)的時(shí)間精力，也需要汽車智能化座艙開(kāi)發(fā)出適配的應(yīng)用，或者提供開(kāi)發(fā)者易于開(kāi)發(fā)的平臺(tái)。

軟件定義汽車一定是未來(lái)中國(guó)汽車的發(fā)展方向，汽車是嘉定最有代表性、最具競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，在汽車‘新四化’方向擁有前瞻的布局、良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、完備的功能平臺(tái)和完善的配套設(shè)施，重視人才培養(yǎng)和吸引，為企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展、推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)特色建設(shè)提供了‘天時(shí)地利人和’。

隨著“軟件+汽車”等多個(gè)產(chǎn)業(yè)的跨界協(xié)同創(chuàng)新，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車逐漸形成了覆蓋車、路、云、智能城市交通和智慧城市的生態(tài)系統(tǒng)，在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)集成激光雷達(dá)、算法、智能座艙等關(guān)鍵技術(shù)的自主研發(fā)上也取得了突破。但他強(qiáng)調(diào)，沒(méi)有軟件安全，就無(wú)法成就智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)。中國(guó)亟須構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全可信的軟件生態(tài)，需要加強(qiáng)在軟件開(kāi)發(fā)生命周期的每一個(gè)階段和整個(gè)軟件供應(yīng)鏈中的軟件安全保障。

中國(guó)新能源智能汽車基礎(chǔ)軟件市場(chǎng)2022年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)46.2億元的市場(chǎng)規(guī)模，存在424.2億元的潛在經(jīng)濟(jì)效益。未來(lái)規(guī)?；瘧?yīng)用下，基礎(chǔ)軟件單車成本有望下探，但隨著應(yīng)用功能復(fù)雜度增加，基礎(chǔ)軟件單車使用量會(huì)有所提升，因此未來(lái)隨著整車銷量上漲，2025年汽車基礎(chǔ)軟件市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到142.5億元。

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