首語

　　隨著軟件定義汽車（Software Defined Vehicles, SDV）的概念的提出，汽車軟件發(fā)展迅速，其功能越來越多，也變得越來越智能，汽車在為人們更好服務(wù)的同時，許多安全問題也隨之出現(xiàn)。汽車安全主要分為功能安全和信息安全，功能安全主要是要求降低汽車硬件的隨機失效概率，信息安全則主要保證汽車軟件安全運行、正常升級。怎樣保證軟件能夠安全運行，讓汽車ECU只運行完整的、可信的軟件？這種要求可以讓汽車的安全啟動（Secure Boot）來做到。

　　一、安全啟動了什么

　　當(dāng)駕駛者準(zhǔn)備啟動汽車時，汽車中各種各樣的軟件便會被加載，完成各種各樣的服務(wù)。這些軟件是汽車廠商設(shè)計并經(jīng)過驗證的，汽車廠商保證了他們的軟件可行性和安全性，并把這些軟件在汽車賣給消費者之前就安裝在汽車中，并在后期對軟件維護(hù)和優(yōu)化升級，通過在線升級（On The Air, OTA）技術(shù)對汽車軟件進(jìn)行遠(yuǎn)程升級。消費者能持續(xù)獲得可靠的優(yōu)質(zhì)軟件服務(wù)。

　　這些看起來都沒什么問題，但如果在消費者使用過程，這些配套軟件被惡意替換，那么不但軟件可能無法提供相應(yīng)的服務(wù)和安全性，還極有可能對人和汽車本身造成嚴(yán)重傷害。所以汽車廠商在設(shè)計之初，就考慮到這一問題，實現(xiàn)了安全啟動來應(yīng)對，安全啟動是一段在啟動引導(dǎo)程序（Bootloader）中的程序，在實現(xiàn)汽車各項功能的軟件（App）啟動之前，Bootloader會首先啟動，對App進(jìn)行校驗，主要檢查App的兩項指標(biāo)：完整性（Integrity）、可信度（Authentication），如果檢查不通過，則不會啟動App。完整性指軟件二進(jìn)制可執(zhí)行文件是否保持原樣，有沒有被篡改；可信度指軟件的來源是否可靠，在汽車軟件中，指是否是汽車廠商提供的。這兩項指標(biāo)確保了汽車運行的軟件是來自汽車廠商有安全保證的軟件，并且沒有被篡改，從而保護(hù)了人和汽車的安全。

　　二、怎樣保證安全

　　怎么在汽車上實現(xiàn)對App的完整性和可信度的檢查呢？這里就需要一些密碼學(xué)（Cryptography）技術(shù)。

　　先來了解一些名詞：

　　哈希函數(shù)（Hash Function）：可將任意長度數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為指定長度摘要（e.g. SHA2安全哈希函數(shù)，MD5）

　　對稱加密（Symmetric Encryption）：用同一把密鑰對數(shù)據(jù)進(jìn)行加解密（e.g. DES，AES高級加密標(biāo)準(zhǔn)）

　　非對稱加密（Asymmetric Encryption）：使用公鑰和私鑰對數(shù)據(jù)加解密（e.g. RSA，ECC）

　　完整性驗證

　　App可執(zhí)行文件是一個二進(jìn)制文件，可以把App的可執(zhí)行文件作為哈希函數(shù)的輸入，會得到一個固定長度的哈希值（Hash Value），這里就不得不提到哈希函數(shù)的一個特點，哈希函數(shù)的輸入值改變會影響輸出值，而且是極大的改變，哪怕是輸入值的一位（Bit）數(shù)據(jù)被改變。設(shè)想，使用哈希函數(shù)把汽車廠商的正版軟件作為輸入得到一個哈希值，并把其保存起來，黑客得到了汽車廠商的App并對其修改，然后想讓汽車運行他修改過的軟件，Bootloader在啟動安全啟動時，對修改后的App的再做一次哈希，發(fā)現(xiàn)與先前的值截然不同，也就不會啟動帶有風(fēng)險的App。這就保證了軟件的整體性。

　　但這還不夠，哈希函數(shù)的實現(xiàn)方式是公開的，汽車廠商可以正常的App生成一個哈希值H1存放起來，那么黑客也可以生產(chǎn)一份經(jīng)過修改的App的哈希值H2替換之前的H1， 并把修改后的App刷入汽車中，這樣Bootloader啟動時發(fā)現(xiàn)保存的哈希值H2和即將要運行的App（經(jīng)過修改的）一致，則會正常運行。就可以騙過安全啟動的驗證，達(dá)到運行修改后App的目的。解決這一問題，這就要提到另一個技術(shù)——一次性可編程（One Time Programmable， OTP），這是單片機的一種存儲器類型，其作用是程序燒入單片機后，將不可再次更改和清除，汽車廠商可以將自己App所生成的哈希值存儲到這樣的存儲器中，就可以保證經(jīng)過安全啟動驗證的App一定是汽車廠商所提供的，這塊區(qū)域也不可能被篡改。

　　可信度驗證

　　但接下來還有一個問題需要解決，前面我們提到過OTA技術(shù)，汽車廠商會在消費者使用汽車過程中，持續(xù)對汽車軟件進(jìn)行維護(hù)和升級，如果汽車廠商把最初那一版App的哈希值放到了OTP存儲器中，那么結(jié)果就是，汽車廠商對App升級后，由于這塊區(qū)域的內(nèi)容無法被更改（汽車廠商也無法修改），結(jié)果就是升級App后，由于安全啟動校驗不通過，導(dǎo)致軟件無法啟動。所以我們得采取其他的解決方案。

　　這里可以使用數(shù)字簽名（Digital Signature）技術(shù)，可以采用非對稱加密算法，利用私鑰（Private Key）對汽車廠商App的哈希值進(jìn)行加密生成一個簽名保存起來，簽名只能用公鑰（Public Key）才能解密，簽名解密后是一串哈希值，我們就可以用這個哈希值和即將要啟動的App的哈希值進(jìn)行比較。這樣看起來就好了很多，在OTA升級時，利于數(shù)字簽名技術(shù)對將要升級的App進(jìn)行完整性和可信度驗證，確保將要升級的App沒有被篡改并且確實來自于汽車廠商（汽車廠商利用私鑰加密，汽車軟件升級驗證時用公鑰解密），然后將簽名寫入FLASH某個區(qū)域（不需要OTP特性）。那么公鑰放在那里呢？前面提到的OTP又派上用場了，這塊區(qū)域就可用來存儲和汽車廠商成對的公鑰。

　　當(dāng)然也有采用基于分組密碼的消息認(rèn)證碼算法（Cipher-based Message Authentication Code，CMAC）的方案進(jìn)行安全啟動的驗證，其目的是相似的，只不過使用的方法不同。

　　如何實現(xiàn)加解密

　　有了解決方案，如何實現(xiàn)這些復(fù)雜的算法呢？這里就要講一講車規(guī)級MCU的發(fā)展歷史了，在一開始， MCU的芯片廠商并沒有集成硬件來完成加密算法（Cryptographic Algorithm），加解密過程基本都是軟件來實現(xiàn)的，其實軟件加解密這一塊離大家都很近，比如，熟悉Linux的同學(xué)知道，兩個客戶端要進(jìn)行SSH通信前，需要提前生成SSH鑰匙，這里的SSH鑰匙就是上面提到的非對稱加密算法中的公鑰和私鑰。這樣實現(xiàn)加密算法的方法就是軟件實現(xiàn)，所以早期汽車實現(xiàn)這些加密算法也都是通過軟件層面實現(xiàn)的。這種方式有一定缺陷，比如加解密過程中，需要MCU中主核（一般是M4或M7）來完成整個算法，期間也不能做其他的事，主核在設(shè)計之初也沒有考慮對加解密算法進(jìn)行優(yōu)化，結(jié)果就是實際效率會差很多。 目前，主流的方法是通過硬件實現(xiàn)加密算法，例如硬件安全模塊（HSM，Hardware Security Modules）和安全硬件拓展（SHE，Secure Hardware Extension）。

　　SHE顧名思義，是對MCU的擴展，它主要提供類似于OTP的存儲空間，并不能為主核提供硬件加速，結(jié)構(gòu)圖如下：

　　HSM就強大得多，擁有自己的CPU，并且有類似OTP的安全存儲區(qū)域，其結(jié)構(gòu)如下：

　　目前，大多數(shù)高端車規(guī)級芯片都會集成SHE和HSM，國外芯片廠商有ST、NXP、infineon等，國內(nèi)芯片廠商有芯馳、地平線、黑芝麻等，比較常見內(nèi)嵌HSM模塊的芯片有意法半導(dǎo)體的SPC58、英飛凌的Trave系列、芯馳的G9X。

　　三、安全啟動流程

　　上述的這些解決方法和工具已經(jīng)可以實現(xiàn)完整的安全啟動過程，這里要介紹一個安全啟動的概念——信任錨（Trust Anchor），大家可以把它理解為運動會中接力賽的接力棒，其實仔細(xì)想想就會發(fā)現(xiàn)，上面講的很多安全啟動的內(nèi)容都是Bootloader來完成的，那么Bootloader的完整性和可信度又該怎么保證呢？其實就是靠這個信任錨，BootRom（是一段固化在芯片Rom中的程序）它先檢查Bootloader的完整性和可信度，確保沒有問題后，將信任錨傳遞給Bootloader，然后Bootloader進(jìn)行密鑰的檢查、簽名驗證等操作，確保App是正確的，然后才啟動App完成各種服務(wù)。

　　四、發(fā)展與挑戰(zhàn)

　　汽車軟件發(fā)展迅速，它給人民生活帶來極大的便利，但機會和風(fēng)險是并存的，汽車軟件的信息安全問題也不容小覷，以UNECE/WP. 29 （R155、R156） 和 ISO/SAE 21434 為代表的汽車信息安全的國際法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)發(fā)布與實施，我國也早已將發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車上升到國家戰(zhàn)略高度，國家各部委根據(jù)在車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵部件和生命周期各環(huán)節(jié)的職責(zé)劃分，制定相關(guān)政策及執(zhí)行監(jiān)管，包括網(wǎng)信辦、工信部、交通運輸部、公安部、國標(biāo)委等，共同推動建立健全智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全管理機制。例如，市場監(jiān)管總局分別在2020年11月和2021年6月發(fā)布文件，規(guī)范了 OTA 技術(shù)在召回工作中的應(yīng)用，明確要求生產(chǎn)者采用 OTA 方式消除汽車產(chǎn)品缺陷、實施召回的，須向市場監(jiān)管總局備案。要求車企在使用 OTA 開展技術(shù)服務(wù)活動時，需向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案；車企如果使用 OTA 消除車輛缺陷、實施召回的，也需要向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案。

　　汽車信息安全技術(shù)也在不斷進(jìn)步，國內(nèi)外汽車廠商都在努力做出安全可靠的汽車軟件。相關(guān)外企研發(fā)出HSM模塊，并嵌入加密算法、訪問控制、完整性檢查等技術(shù)到汽車控制系統(tǒng)，但是目前HSM仍然不支持國密算法，存在技術(shù)壁壘，未能實現(xiàn)國產(chǎn)自主可控。國內(nèi)對于芯片集成安全硬件還不完備，此種情況下能有一款支持國密標(biāo)準(zhǔn)的國產(chǎn)汽車硬件安全模塊對國內(nèi)汽車行業(yè)十分重要。國密算法是我國自主研發(fā)創(chuàng)新的一套數(shù)據(jù)加密處理系列算法，隨著我國智能汽車信息安全的要求，需要將國密算法嵌入到硬件加密芯片中結(jié)合使用。

　　最好的情況就是，能在芯片層面保證安全啟動的方案和App軟件都是自主可控，這樣就可以最大程度的保證人和汽車的安全。

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