不久前，德國(guó)一個(gè)車主駕駛Model 3時(shí)，為了設(shè)置雨刮器操作中控屏，導(dǎo)致了一起交通事故。事后該車主遭到了當(dāng)?shù)胤ㄍサ牧P款，并禁駕一個(gè)月，原因是在當(dāng)?shù)兀旭傊惺褂弥锌仄潦沁`法行為。

　　近年來(lái)隨著車內(nèi)的觸控屏越來(lái)越大，集成的功能也越來(lái)越多。除了增加了豐富的應(yīng)用，原先一些風(fēng)量、溫度、音量調(diào)節(jié)按鈕，逐漸消失在我們的視野中。這便意味著，開車過(guò)程中，我們或多或少都會(huì)去觸控中控屏。

　　對(duì)于此，有人覺(jué)得大屏配合語(yǔ)音助手，更符合當(dāng)代人的交互習(xí)慣，用戶體驗(yàn)更好，而且大屏替代物理按鈕，也讓座艙視覺(jué)上更為簡(jiǎn)潔。

　　也有的人說(shuō)，相較于大屏和語(yǔ)音交互，物理按鍵適合盲操，且沒(méi)有屏幕死機(jī)等失效的風(fēng)險(xiǎn)，更安全可靠。

　　車內(nèi)大屏和物理按鍵的爭(zhēng)議，折射著對(duì)車內(nèi)人機(jī)交互方式的不同看法。

　　仙豆智能曾對(duì)227位受眾進(jìn)行的問(wèn)卷調(diào)查顯，結(jié)果顯示20.9%的人認(rèn)為車內(nèi)不需要物理按鍵，45.5%的人認(rèn)為需要少量的物理按鍵，剩下28.4%有其他不同的意見。從結(jié)果來(lái)看，多數(shù)人是希望保留物理按鍵的。

　　針對(duì)這個(gè)結(jié)果，仙豆智能舉辦了一場(chǎng)公開課，請(qǐng)到了同濟(jì)大學(xué)人車關(guān)系實(shí)驗(yàn)室研究與項(xiàng)目負(fù)責(zé)人龔在研博士、小米人工智能部設(shè)計(jì)總監(jiān)劉靜、仙豆智能用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)專家于吉良，分享對(duì)智能座艙時(shí)代人機(jī)交互的看法。

　　龔在研博士認(rèn)為，短期內(nèi)，汽車座艙的屏幕會(huì)變大變多，但按鈕也不會(huì)消失，而是以更加簡(jiǎn)單化、集成化、藝術(shù)化的方式呈現(xiàn)，大屏也將從簡(jiǎn)單的點(diǎn)觸到智能推薦進(jìn)化。

　　小米人工智能部設(shè)計(jì)總監(jiān)劉靜表示，屏幕越來(lái)越大的背后，需要語(yǔ)音助手智能化的提升。但是現(xiàn)階段智能語(yǔ)音助手，并沒(méi)有發(fā)展到能夠和人自如對(duì)話的程度，因此現(xiàn)階段，物理按鍵依然有存在的必要。

　　仙豆智能用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)專家于吉良分享，如何化繁為簡(jiǎn)，考驗(yàn)著車機(jī)交互和設(shè)計(jì)能力。例如仙豆打造的“服務(wù)即桌面”的產(chǎn)品理念，通過(guò)小窗口、多任務(wù)、塊觸達(dá)的方式，為用戶提供易上手的交互體驗(yàn)，輕松實(shí)現(xiàn)盲操。

　　“按鈕與大屏之爭(zhēng)，實(shí)則是用戶體驗(yàn)的升級(jí)之爭(zhēng)。”仙豆智能用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)專家于吉良表示，屏幕取代實(shí)體按鈕是大的趨勢(shì)，而智能座艙的未來(lái)還將屬于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的“無(wú)屏交互”。

　　可以看到，即便當(dāng)下很多消費(fèi)者對(duì)大屏并不買單，但大屏取消實(shí)體按鍵，已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，這背后是出于怎樣的考慮呢？

　　有兩個(gè)原因，促使大屏打敗了實(shí)體按鈕。首先是OTA遠(yuǎn)程升級(jí)能力，讓汽車具備不斷進(jìn)化能力，已經(jīng)成了諸多車企努力的方向。

　　實(shí)體按鈕無(wú)法承擔(dān)這樣的重?fù)?dān)，除了特斯拉方向盤上的滾輪按鈕之外，其他車型上的實(shí)體按鈕，都是在一出生便被安排的明明白白，并不具備后期實(shí)現(xiàn)更多功能的能力。

　　觸控屏很好的解決了這一點(diǎn)，隨著系統(tǒng)的迭代優(yōu)化，屏幕可以承接住任何賦予的新功能，例如增加某項(xiàng)輔助駕駛系統(tǒng)的開關(guān)和調(diào)整等。

　　另一個(gè)原因是，車上的大屏是萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代，連接數(shù)字世界的窗口，承載了非常多的商業(yè)可能性，將更多的功能控制集成到大屏上，可以增加用戶使用大屏的頻次，對(duì)培養(yǎng)用戶習(xí)慣而言也發(fā)揮著重要作用。

　　即便大屏取代實(shí)體按鍵已勢(shì)不可擋，但如何設(shè)計(jì)安全可靠的觸控屏也是車企該好好考慮的問(wèn)題，否則行駛中操作大屏而發(fā)生交通事故，就對(duì)車主的人生安全太不負(fù)責(zé)了。

　　一款安全的車機(jī)大屏，除了功能齊全，內(nèi)容豐富外，還應(yīng)對(duì)用戶高頻使用的按鍵，做最高優(yōu)先級(jí)處理，例如向特斯拉一樣固定在用戶最方便觸控到的地方，或者向哈弗車機(jī)系統(tǒng)的塊觸達(dá)，同時(shí)還應(yīng)該有聲音或震動(dòng)模擬反饋，方便駕駛員實(shí)現(xiàn)盲操。

　　此外，隨著車載大屏內(nèi)容承載的內(nèi)容越來(lái)越多，DMS駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)也顯得尤為重要，畢竟在行駛中，駕駛員視線在中控屏停留過(guò)長(zhǎng)，是非常危險(xiǎn)的。

　　總體而言，大屏取代實(shí)體按鍵是大勢(shì)所趨，但在這個(gè)過(guò)程中，如何給消費(fèi)者帶來(lái)安全可靠的駕駛環(huán)境，車企還需要多花心思。