在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的汽車中，空調(diào)壓縮機(jī)通常經(jīng)由皮帶輪和三角皮帶傳動。而在電動汽車中，不存在這種機(jī)械傳動。空調(diào)壓縮機(jī)由一臺電機(jī)驅(qū)動，整合到車輛高壓電網(wǎng)中。皮爾博格結(jié)合自身在機(jī)電一體化零部件供應(yīng)商的經(jīng)驗，成功研發(fā)一款電動空調(diào)壓縮機(jī)（eCC）。

　　新型壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，在通常的安裝空間即可使用，適用于通行的HV2和HV3管線。機(jī)械單元、電機(jī)和電控三大模塊集成模塊化。研發(fā)過程中特別注重輕量化和高效性。確保有效地使用車輛電池包所能提供的有限電能。

　　低溫環(huán)境下的其它功能，產(chǎn)品設(shè)計考究，實現(xiàn)高溫環(huán)境下的傳統(tǒng)空調(diào)運(yùn)行，也實現(xiàn)低溫環(huán)境下進(jìn)行熱泵工作。通過使用一臺熱泵對駕駛室進(jìn)行供暖，可以根據(jù)需求減少從電池包的能量輸出，從而提高車輛的續(xù)航里程。另一個研發(fā)重點是壓縮機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時的低噪音，因為由壓縮機(jī)所產(chǎn)生的噪音和震動會干擾駕駛員和乘客。

　　用于冷媒循環(huán)的膨脹閥，皮爾博格還研發(fā)了另一款零部件，即用于冷媒循環(huán)的電子膨脹閥，也是結(jié)合機(jī)電一體化領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗。新型閥通常安裝在一個蒸發(fā)器或者制冷機(jī)上，控制冷媒流動，而這些熱交換器適用于調(diào)節(jié)車內(nèi)空調(diào)以及冷卻電池組或者電驅(qū)動系統(tǒng)的零部件。由皮爾博格研發(fā)的閥結(jié)構(gòu)設(shè)計緊湊，可以完美地集成到熱交換器上。冷媒流動可以按需由一個電子調(diào)節(jié)器控制，以此提高系統(tǒng)效率。