自動(dòng)駕駛出租車(chē)，上路了。
投資界消息，9月26日，百度在長(zhǎng)沙宣布，自動(dòng)駕駛出租車(chē)隊(duì)Robotaxi試運(yùn)營(yíng)正式開(kāi)啟。首批45輛Apollo與一汽紅旗聯(lián)合研發(fā)的“紅旗EV”Robotaxi車(chē)隊(duì)在長(zhǎng)沙部分已開(kāi)放測(cè)試路段開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)。即日起，普通長(zhǎng)沙市民即可登錄Apollo官網(wǎng)申請(qǐng)成為種子用戶，并有機(jī)會(huì)試乘體驗(yàn)。
“出租車(chē)司機(jī)該下崗了？”此次長(zhǎng)沙開(kāi)放Robotaxi試運(yùn)營(yíng)，在國(guó)內(nèi)尚屬首例。在此之前，只有Waymo、Zoox以及AutoX三家自動(dòng)駕駛企業(yè)獲得美國(guó)的Robotaxi試運(yùn)營(yíng)牌照，自動(dòng)駕駛依然鮮見(jiàn)。
自動(dòng)駕駛正式上路，網(wǎng)友們紛紛驚呼，“沒(méi)有想到這一天會(huì)這么快到來(lái)”。
國(guó)內(nèi)首例，百度自動(dòng)駕駛出租車(chē)來(lái)了
從現(xiàn)場(chǎng)視頻中可以看到，乘客進(jìn)入百度 Robotaxi 后，后排座位的前方有兩塊屏幕，只需點(diǎn)擊屏幕就可以讓車(chē)輛開(kāi)啟自動(dòng)駕駛行程。
圖片來(lái)源：百度官方微博
在行駛過(guò)程中，百度 Robotaxi不但可以根據(jù)路況進(jìn)行智能變道，而且還會(huì)判斷周邊車(chē)輛的行駛狀況，對(duì)近距離超車(chē)等情況做出自動(dòng)避讓。如果碰上前方有行人橫穿馬路、亂闖紅燈等行為，百度 Robotaxi 也會(huì)減速剎車(chē)，禮貌避讓行人。
圖片來(lái)源：百度官方微博
報(bào)道稱，用于試運(yùn)營(yíng)的百度 Robotaxi是其與一汽紅旗聯(lián)合研發(fā)的”紅旗EV”，首批共45輛，這些車(chē)輛基于Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)，在自動(dòng)駕駛軟硬件、產(chǎn)線前裝量產(chǎn)能力、車(chē)內(nèi)人機(jī)交互、安全冗余保障以及云端車(chē)隊(duì)管理等方面進(jìn)行了全方位的升級(jí)優(yōu)化。
百度 Robotaxi 還配備了車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)，車(chē)內(nèi)屏幕上會(huì)實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前路面上的行人、汽車(chē)等信息，還能顯示出車(chē)內(nèi)司機(jī)視角所看不到的盲區(qū)，甚至提前預(yù)告紅綠燈變化及等待時(shí)間．．．．．．這些都讓百度 Robotaxi 能更靈敏地應(yīng)對(duì)各種路況。
圖片來(lái)源：百度官方微博
同時(shí)，為了為了保證乘客的安全，按照政策法規(guī)要求，百度 Robotaxi 會(huì)在駕駛位配備一名安全員，最大程度保障乘客安全。盡管如此，還有很大一部分網(wǎng)友對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的安全性表示憂慮：“不敢坐”。
據(jù)了解，此前只有Waymo、Zoox以及AutoX分別獲得美國(guó)的Robotaxi試運(yùn)營(yíng)牌照，長(zhǎng)沙開(kāi)放Robotaxi試運(yùn)營(yíng)在國(guó)內(nèi)尚屬首例。
值得注意的是，不管是獲得商用牌照還是試運(yùn)營(yíng)牌照，都只是限定在特定的園區(qū)內(nèi)，遠(yuǎn)非真實(shí)的場(chǎng)景。百度 Robotaxi試運(yùn)營(yíng)的范圍也僅限于長(zhǎng)沙智能駕駛示范區(qū)，為了助力自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)，長(zhǎng)沙建設(shè)了長(zhǎng)達(dá)135公里的城市開(kāi)放測(cè)試道路網(wǎng)。
盡管進(jìn)入了試商用階段，但自動(dòng)駕駛何時(shí)能夠真正落地仍是未知。中國(guó)工程院院士李德毅今年6月曾表示，當(dāng)前已有小規(guī)模的自動(dòng)駕駛商業(yè)運(yùn)營(yíng)案例，自動(dòng)駕駛已經(jīng)走過(guò)了“科研探索期”，現(xiàn)在進(jìn)入“產(chǎn)品孵化期”，即“從1到10”的階段，但這個(gè)階段會(huì)非常漫長(zhǎng)，據(jù)他預(yù)計(jì)，自動(dòng)駕駛的大規(guī)模量產(chǎn)要到2060年。
自動(dòng)駕駛浮沉：
這幾年，從遭到VC哄搶到內(nèi)訌倒閉
自2016年以來(lái)，全球掀起一股自動(dòng)駕駛的創(chuàng)投熱潮。
2017年，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司如雨后春筍般出現(xiàn)，VC投資人一哄而上。這很大程度上源于百度自動(dòng)駕駛“四大金剛”悉數(shù)離職創(chuàng)業(yè)——有“自動(dòng)駕駛”第一人之稱的倪凱創(chuàng)辦禾多科技；原百度深度學(xué)習(xí)研究院副院長(zhǎng)余凱創(chuàng)辦地平線；百度前智能駕駛總經(jīng)理王勁創(chuàng)辦了景馳科技；百度前首席科學(xué)家吳恩達(dá)入股了妻子創(chuàng)辦的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目Drive．a(chǎn)i。
《連線》雜志曾報(bào)道，引領(lǐng)AI發(fā)展的頂尖人才全球不足千人，且大多出自谷歌、微軟、百度等企業(yè)?！罢嬲佑|過(guò)自動(dòng)駕駛核心技術(shù)的人才很稀有，因此從谷歌waymo、百度無(wú)人車(chē)項(xiàng)目出來(lái)的人才會(huì)遭到哄搶?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示。同樣的，由這些人才創(chuàng)辦的自動(dòng)駕駛公司，也是VC／PE眼中的香餑餑。
然而，好景不長(zhǎng)。由于自動(dòng)駕駛公司都是初創(chuàng)企業(yè)，管理上不完善；并且人員構(gòu)成也基本都是技術(shù)出身，面對(duì)接踵而來(lái)的巨額融資，難免心思浮動(dòng)。2017年5月在美國(guó)硅谷成立的Roadstar，一度被投資人寄予厚望，在佟顯喬、衡量、周光三個(gè)創(chuàng)始人都來(lái)自百度的光環(huán)下，成立之初就獲得了千萬(wàn)美元天使輪投資。但是，就是這樣一家明星企業(yè)卻落因三個(gè)創(chuàng)始人的內(nèi)訌而分崩離析，令人惋惜。
這不是國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛公司第一次內(nèi)訌。同為自動(dòng)駕駛頭部企業(yè)的景馳也因王勁的離職而發(fā)生過(guò)動(dòng)蕩。景馳科技經(jīng)過(guò)一番變動(dòng)，實(shí)際分裂出三家公司，分別是更名后的文遠(yuǎn)知行，原公司副總裁楊慶雄創(chuàng)辦的牧月科技和原CEO王勁創(chuàng)辦的中智行。
此外，由吳恩達(dá)的妻子、機(jī)器人技術(shù)專(zhuān)家Carol Reiley以及他的幾名學(xué)生創(chuàng)立的Drive．a(chǎn)i 曾經(jīng)也是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域頗受矚目的明星初創(chuàng)公司。但從今年2月起就不斷傳出賣(mài)身的消息，最終被蘋(píng)果方面確認(rèn)，僅僅是“雇傭了來(lái)自Drive．a(chǎn)i的數(shù)十名工程師”，這并不算是一個(gè)體面的結(jié)局。
隨著眾多初創(chuàng)企業(yè)黯然離場(chǎng)，這一波自動(dòng)駕駛熱潮漸漸變地冷清。
拿demo“騙”到了高額融資
接下來(lái)，該如何活下去？
此前，不少自動(dòng)駕駛企業(yè)都宣稱能在2020年左右實(shí)現(xiàn)商業(yè)落地?；谶@樣的預(yù)期，自動(dòng)駕駛公司受到了VC／PE的熱捧，估值也一路水漲船高。
但目前看來(lái)，自動(dòng)駕駛商業(yè)化仍然遙遙無(wú)期。2018年底，自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司W(wǎng)aymo CEO John Krafcik也親口承認(rèn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)很難，且L5級(jí)自動(dòng)駕駛的終極階段是一種不合理的期望，甚至沒(méi)有必要，對(duì)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)和投資人都是一種消耗。
“一些項(xiàng)目最初能夠拿到高額融資，是因?yàn)樯瞄L(zhǎng)做demo，但很多真正到了上路，技術(shù)還是不過(guò)關(guān)。”一位人工智能領(lǐng)域的投資人提到。隨著現(xiàn)實(shí)不及預(yù)期，VC／PE對(duì)于自動(dòng)駕駛的熱情也遠(yuǎn)不及之前。
眾所周知，自動(dòng)駕駛不但是一個(gè)技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也是一個(gè)資金密集型產(chǎn)業(yè)，除了招聘技術(shù)人才，還要購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛、雷達(dá)等各種設(shè)備。由于融資艱難，不少創(chuàng)業(yè)公司為了活下去紛紛轉(zhuǎn)向，物流、環(huán)衛(wèi)車(chē)、礦山、港口、機(jī)場(chǎng)、園區(qū)等特定區(qū)域、特定用途成了自動(dòng)駕駛企業(yè)新的發(fā)力點(diǎn)，以求能夠更快速的商業(yè)落地。
比如以物流領(lǐng)域切入自動(dòng)駕駛的嬴徹科技，其定位就是“車(chē)規(guī)級(jí)，面向量產(chǎn)，L3”的自動(dòng)駕駛。但是公司成立之后就先從L1、L2智能卡車(chē)入手，已經(jīng)相繼簽下首批客戶，啟動(dòng)首條運(yùn)營(yíng)線路。
就連Waymo這樣堪稱自動(dòng)駕駛企業(yè)的領(lǐng)頭羊，日子也不好過(guò)。其背后，是有谷歌母公司Alphabet每年10億美元的輸血。即便是含著金鑰匙出生，Waymo也開(kāi)始外銷(xiāo)激光雷達(dá)賺錢(qián)養(yǎng)家，并且對(duì)外尋求投資。
顯然，對(duì)于更多的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)，在征服星辰大海之前，如何走好腳下路更切實(shí)際。