2025年，全球Robotaxi行業(yè)步入了以規(guī)?；\(yùn)營(yíng)和全球競(jìng)爭(zhēng)為特征的新時(shí)期。當(dāng)下，全球Robotaxi企業(yè)呈現(xiàn)出截然不同的發(fā)展路徑：蘿卜快跑等中國(guó)無(wú)人駕駛企業(yè)集體出海，規(guī)?；M(jìn)入迪拜、阿布扎比、瑞士等中東和歐洲市場(chǎng)，呈現(xiàn)多元化的市場(chǎng)布局；而谷歌Waymo、特斯拉等美國(guó)玩家則在舊金山、鳳凰城、洛杉磯等城市拓展全天候服務(wù)，加速在本國(guó)市場(chǎng)的大規(guī)模落地。

與此同時(shí)，Robotaxi行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)已從單一的“無(wú)人化”能力，轉(zhuǎn)向包含車(chē)輛調(diào)度效率、用戶(hù)出行體驗(yàn)等綜合運(yùn)營(yíng)能力比拼。頭部企業(yè)依托龐大的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，“數(shù)據(jù)飛輪效應(yīng)”日益顯著，在長(zhǎng)尾場(chǎng)景處理、算法迭代速度上建立起更深的護(hù)城河；而傳統(tǒng)車(chē)企與科技公司的聯(lián)盟合作也愈發(fā)緊密，共同推動(dòng)整車(chē)制造、AI平臺(tái)與出行服務(wù)的一體化整合，為下一個(gè)階段的全球市場(chǎng)滲透奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

回顧2025年，全球Robotaxi行業(yè)六大進(jìn)展貫穿全年，值得關(guān)注。

進(jìn)展一：無(wú)人駕駛成為2025年科技發(fā)展風(fēng)向標(biāo)

2025年1月，全球知名科技期刊《麻省理工科技評(píng)論》發(fā)布“全球十大突破性技術(shù)”，無(wú)人駕駛與生成式人工智能等新興行業(yè)入選，而百度、谷歌等玩家，成為推動(dòng)全球無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展的重要力量?！堵槭±砉た萍荚u(píng)論》稱(chēng)：“在中國(guó)多個(gè)城市，可以選擇百度等公司的Robotaxi出行，這些公司還計(jì)劃進(jìn)軍新加坡和中東。與三年前相比，無(wú)人駕駛行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，越來(lái)越多的人體驗(yàn)了Robotaxi，對(duì)這項(xiàng)新技術(shù)的認(rèn)可與日俱增?！?/p>

進(jìn)展二：全球Robotaxi三大家競(jìng)爭(zhēng)格局形成

2025年6月，特斯拉高調(diào)宣布其Robotaxi服務(wù)在美國(guó)奧斯汀落地運(yùn)營(yíng)，馬斯克放出豪言，將在全球布局上百萬(wàn)輛Robotaxi。至此，以蘿卜快跑、谷歌Waymo和特斯拉為代表的全球Robotaxi頭部陣營(yíng)正式確立。全球科技公司在該領(lǐng)域的競(jìng)速持續(xù)加劇，搶占科技制高點(diǎn)對(duì)中國(guó)而言刻不容緩。具體來(lái)看，Waymo在全美已部署超2500臺(tái)無(wú)人車(chē)，并計(jì)劃從現(xiàn)有的5座城市擴(kuò)展至底特律、華盛頓等12城；特斯拉宣布取消安全員，目標(biāo)年底覆蓋美國(guó)多個(gè)州的8至10個(gè)都市區(qū)；蘿卜快跑則在全球22城落地，累計(jì)服務(wù)次數(shù)已突破1700萬(wàn)單。

進(jìn)展三：中國(guó)無(wú)人車(chē)進(jìn)入全球規(guī)?；\(yùn)營(yíng)階段

2025年，中國(guó)制造業(yè)企業(yè)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)平臺(tái)等新質(zhì)生產(chǎn)力出海超越單純的硬件與商品貿(mào)易，進(jìn)入了以“智能解決方案”和“數(shù)字生態(tài)”為核心競(jìng)爭(zhēng)力的新階段，展現(xiàn)出強(qiáng)大的技術(shù)集成與定制化出海能力。在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，蘿卜快跑等企業(yè)率先開(kāi)啟規(guī)?；龊?，足跡遍布迪拜、阿布扎比等中東、歐洲市場(chǎng)，成為2025年中國(guó)Robotaxi行業(yè)的里程碑。尤其值得關(guān)注的是，蘿卜快跑無(wú)人駕駛出行服務(wù)將率先于2026年駛?cè)胗?guó)倫敦，進(jìn)入中國(guó)香港以外的全球右舵市場(chǎng)。從北京、上海、深圳、武漢、重慶等國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的規(guī)模化服務(wù)到香港、倫敦等全球右舵市場(chǎng)的落地，中國(guó)無(wú)人車(chē)已率先實(shí)現(xiàn)技術(shù)驗(yàn)證，探索從“國(guó)內(nèi)先行”向“全球運(yùn)維”深刻轉(zhuǎn)型，在全球無(wú)人駕駛競(jìng)速賽中持續(xù)領(lǐng)跑。

進(jìn)展四：全球Robotaxi技術(shù)正跨越關(guān)鍵“奇點(diǎn)”

2025年，全球Robotaxi技術(shù)迎來(lái)爆發(fā)前夜，感知預(yù)測(cè)能力與端到端算法顯著增強(qiáng)，以大模型為代表的AI技術(shù)使系統(tǒng)應(yīng)對(duì)長(zhǎng)尾場(chǎng)景的能力大幅提升。同時(shí)，車(chē)規(guī)級(jí)計(jì)算芯片、操作系統(tǒng)及激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等核心部件的性能不斷進(jìn)步、成本持續(xù)優(yōu)化。在技術(shù)成熟、成本下探與示范應(yīng)用擴(kuò)大的三重驅(qū)動(dòng)下，Robotaxi出行服務(wù)已走向大規(guī)模應(yīng)用的臨界點(diǎn)。

進(jìn)展五：Robotaxi產(chǎn)業(yè)各方構(gòu)建起緊密“共生關(guān)系”

2025年，Robotaxi產(chǎn)業(yè)已從單打獨(dú)斗的技術(shù)競(jìng)賽，演變?yōu)橐粓?chǎng)圍繞“技術(shù)落地與商業(yè)閉環(huán)”的深度協(xié)同，科技公司、算法企業(yè)、出行平臺(tái)與傳統(tǒng)車(chē)企展開(kāi)廣泛合作，共同推進(jìn)技術(shù)落地與運(yùn)營(yíng)部署。圍繞技術(shù)賦能與生態(tài)開(kāi)放，蘿卜快跑、谷歌Waymo等頭部無(wú)人駕駛公司開(kāi)始扮演“基石”角色，向生態(tài)內(nèi)伙伴開(kāi)放能力。例如，蘿卜快跑與Uber、Lyft兩大全球出行平臺(tái)合作，在中東、亞洲以及歐洲市場(chǎng)規(guī)模化部署Robotaxi服務(wù)，還與阿布扎比、瑞士等當(dāng)?shù)爻鲂蟹?wù)商合作，實(shí)現(xiàn)技術(shù)和服務(wù)的落地；谷歌Waymo同樣與Uber、豐田攜手推進(jìn)其Robotaxi服務(wù)；英偉達(dá)則聯(lián)合Lucid、豐田、奔馳等主流車(chē)企研發(fā)L4級(jí)車(chē)輛。這些企業(yè)間的深度綁定，正快速構(gòu)建起一個(gè)技術(shù)共生、生態(tài)共享、供應(yīng)鏈聯(lián)動(dòng)體系，標(biāo)志Robotaxi行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已從單一技術(shù)突破，升級(jí)為生態(tài)體系綜合實(shí)力的對(duì)決。

進(jìn)展六：Robotaxi政策法規(guī)加速突破

無(wú)人駕駛政策環(huán)境在2025年取得里程碑式突破，全球自動(dòng)駕駛政策體系加速進(jìn)入以“責(zé)任厘清”和“準(zhǔn)入開(kāi)放”為核心的實(shí)際操作階段。美國(guó)形成了聯(lián)邦與地方兩級(jí)管理架構(gòu)，在保障安全的同時(shí)持續(xù)松綁，例如批準(zhǔn)無(wú)方向盤(pán)自動(dòng)駕駛汽車(chē)路測(cè)，合力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。中國(guó)則通過(guò)頂層戰(zhàn)略與地方試點(diǎn)協(xié)同推進(jìn)，北京、上海、武漢等城市已建立全鏈條測(cè)試示范體系；工信部頒發(fā)首批L3上路許可，開(kāi)啟了“政策驅(qū)動(dòng)、場(chǎng)景試點(diǎn)”的落地新模式。而行業(yè)共識(shí)在于，未來(lái)Robotaxi落地還需相關(guān)部門(mén)以安全標(biāo)準(zhǔn)與審計(jì)機(jī)制為基礎(chǔ)，合理界定車(chē)企、系統(tǒng)供應(yīng)商、平臺(tái)等各方責(zé)權(quán)利，為產(chǎn)業(yè)安全有序創(chuàng)新筑牢制度基石。

伴隨著無(wú)人駕駛核心技術(shù)的持續(xù)迭代、政策法規(guī)體系的日趨完善，以及跨區(qū)域生態(tài)合作的深化，2026年全球Robotaxi的服務(wù)規(guī)模與用戶(hù)體驗(yàn)將迎來(lái)新一輪飛躍。但需要注意的是，無(wú)人駕駛不僅是汽車(chē)工業(yè)革命的關(guān)鍵賽道，更是交通出行服務(wù)方式變革的推動(dòng)力。它不僅能夠推進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)與數(shù)字經(jīng)濟(jì)的深度融合，加速新型工業(yè)化進(jìn)程，還能夠發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，提升國(guó)家創(chuàng)新體系的整體效能。

無(wú)人駕駛的全球競(jìng)速不僅是技術(shù)競(jìng)賽，更是規(guī)則與標(biāo)準(zhǔn)的爭(zhēng)奪。誰(shuí)能率先形成可復(fù)制的商業(yè)閉環(huán)，誰(shuí)就能主導(dǎo)未來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈，搶占無(wú)人駕駛這一“戰(zhàn)略要地”。未來(lái)，期待相關(guān)部門(mén)通過(guò)規(guī)劃引領(lǐng)，將無(wú)人駕駛等無(wú)人技術(shù)納入“十五五”規(guī)劃，充分授權(quán)有條件地區(qū)因地制宜，探索更廣范圍、更多場(chǎng)景的應(yīng)用，并持續(xù)完善政策法規(guī)環(huán)境，構(gòu)筑支持創(chuàng)新的客觀(guān)包容社會(huì)氛圍，牢牢抓住這個(gè)決定未來(lái)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的窗口期。