在2019年的CES Asia展會上，汽車領域的技術和產品展示占據了半邊江山，汽車展館也擴展到了兩個，有人甚至戲稱CES Asia變成了汽車展會。
實際上，汽車領域的科技轉變已經持續(xù)了很久，汽車這個傳統(tǒng)代步工具已經逐漸轉變?yōu)橐苿又悄芙K端。
在CES Asia 2019上，日產汽車展示了現實與虛擬結合的無形可視化（Invisible-to-Visible）技術、解讀大腦信號的腦控車（Brain-to-Vehicle）技術，以及全新純電動全輪驅動車型——日產IMs概念車，將我們與未來汽車駕駛場景拉近了一步。
無形可視化技術：將虛擬與現實結合
首先我們來看看“無形可視化”的技術，這項未來的技術希望讓你在開車的時候，視線可以穿透路上的建筑跟著指引路線走。字面上來看是“從隱形的到可見的”，它可以在前方視野中通過融合虛擬的顯示和真實的物體，幫助駕駛者看到那些本來有遮擋、“隱形”的東西。
無形可視化技術演示
作為日產智行科技的一部分，這項技術通過車內外的傳感器和儲存在云端的數據，在車輛周圍創(chuàng)造一個360°虛擬空間，叫做Metaverse，提供道路、路口信息以及附近的行人信息，使得系統(tǒng)不僅可以感知到車輛當下周圍的環(huán)境，還能提前“看”到前面視線看不到的拐角或建筑。
當車輛處于自動駕駛模式時，該技術可以讓駕駛變得更加輕松愜意。例如，當車輛在雨中行駛時，無形可視化技術能夠在車輛內部投射出晴天場景；當訪問新地點時，該系統(tǒng)能夠在虛擬世界內搜索知識淵博的本地向導，并讓向導與駕乘人員進行交流。
當車輛處于人工駕駛模式時，“無形可視化”技術將利用“全向感知技術”收集的數據為駕駛者提供全覆蓋視野。這些信息可以幫助駕駛者對諸如低能見度的轉角、非常規(guī)路面或迎面而來的車輛等情況進行評估和預判。同時，車輛駕駛者還可在虛擬世界中預訂專業(yè)駕駛員，以實時獲取個人指導。專業(yè)駕駛員在車輛駕駛者的視野中顯示為投影形象或虛擬追蹤車輛，以展示最佳的駕駛方式。
在日常駕駛中，如果道路上突然跑出一個人，駕駛員看到的虛擬景象會進行標注提醒，讓駕駛員進行及時避險。
去停車樓停車的場景，在右側的虛擬實境中我們可以看到關于停車場的一些信息，比如一樓已停滿等。在山路駕駛的場景，車輛可以虛擬出賽車手坐在副駕輔助駕駛員駕駛。
因為這項技術預計還將會有一段時間才能真正問世。所以，如果你想去日產展臺上體驗的話，還需要暫時戴上一副增強現實的AR眼鏡。
腦控車技術：用腦開車更安全
想象一個場景，未來我們駕駛汽車時，我們的汽車可以預測駕駛員大腦中的想法，并代替駕駛員提前采取行動。比如比人工腦控車技術操作提前0.2s至0.5s的速度轉動方向盤，或者減慢車速，而駕駛員幾乎覺察不到整個過程。
這個場景就可以通過日產汽車Brain-to-Vehicle（簡稱B2V）的腦控車技術來實現。在本次的CES Asia上，日產汽車向我們展示了這項技術。
腦控車技術
“腦控車”技術，能夠將駕駛者的反應更加快速地傳達給車輛，使車輛根據駕駛情況的變化不斷做出相應的調整。日產汽車的這項技術，是其利用大腦解碼技術來預測駕駛員行為，并檢測駕駛員駕駛時的不適。
通過對駕駛員反應的預判，腦控車技術能夠加強車輛的機動性，同時還能夠通過學習駕駛員的習慣及時調整，以降低駕駛員的不適感。在日產看來，腦控車并不會消除我們的駕駛樂趣，而是通過相關技術來增強新入門/新手駕駛員的駕駛體驗樂趣。
除了操控車輛行駛，B2V系統(tǒng)還能適應更多的應用場景，例如車內的音量大小、空調溫度、座椅角度等設置，都可以通過腦控系統(tǒng)來完成。讓駕駛者坐在自動駕駛汽車中，依然能感受到強烈的參與感、駕馭感。
如今自動駕駛主要還是要駕駛員預先設置指令，有些時候自動駕駛系統(tǒng)也不能讓人完全放心。當高速行駛時一些障礙物，監(jiān)測系統(tǒng)可能無法快速識別，還是需要人工介入。
這就是考驗駕駛員應變能力的時候了，因為在自動駕駛狀態(tài)下，駕駛員往往不會集中注意力去觀察路段。而日產汽車的腦控車技術（B2V），將會給未來自動駕駛系統(tǒng)的安全性提供幫助。
未來腦控車技術將與具備自動駕駛功能的汽車結合在一起。這樣自動駕駛系統(tǒng)，就不會變得程序化，駕駛者可以輕松地介入操控車輛。
日產IMs概念車
最后日產還在展區(qū)展示了于今年年初CES上亮相的全新純電動全輪驅動車型——日產IMs概念車，這是首款搭載無形可視化技術的概念車型。
總結：
相比起現在的觸控、語音控制系統(tǒng)，未來開車也許只要你動動腦子就行。腦控車技術和無形可視化技術看似離我們很遠，但隨著5G技術的商業(yè)落地以及VR技術、腦電波技術的發(fā)展，日產這兩項技術走進我們身邊也是指日可待。