北京時間6月18日消息，據(jù)《歐洲汽車新聞》網(wǎng)站報道，奧迪、日產(chǎn)及其他車企眼下希望通過讓駕乘者與卡通人物對話，以及其他虛擬實境體驗來維持用車過程中的“娛樂性”，試圖打造一個智能汽車的“娛樂”模塊化應(yīng)用。

　　長久以來，車企們的聚焦點在于讓駕車人正襟危坐并且時刻關(guān)注行車道路的情況。然而如今電動汽車的發(fā)展讓駕車人變身為乘客，車企們由此面對了一個新問題：怎么打發(fā)乘客們的無聊時間？如何定義未來汽車的智能化標準？

　　奧迪中國公司數(shù)字商業(yè)和客戶體驗高級總監(jiān)博瑞思·梅納爾斯本周在上海出席CES亞洲技術(shù)交易展期間向記者說到：“一旦客戶不再需要駕駛汽車，隨之出現(xiàn)的問題便是我們能夠在車內(nèi)空間向客戶提供些什么?”

　　在今年的CES亞洲技術(shù)交易展上，很多企業(yè)和初創(chuàng)公司都為智能汽車的標準進行了詮釋。一家名為holoride的初創(chuàng)企業(yè)展示了其如何將現(xiàn)實的行路旅程轉(zhuǎn)變成虛擬實境體驗，其可以允許乘客在“駕車”的同時體驗在大海里同鯨魚一起暢游或者潛至深海中探秘沉船殘骸的過程。在其產(chǎn)品中，深度的虛擬現(xiàn)實體驗，讓參觀者感受到了未來智能汽車都能做什么，也最先嘗試了智能化“娛樂”模塊的體驗。

　　據(jù)了解，在這種技術(shù)中，隨著車輛加速行駛或者轉(zhuǎn)彎，車輛自身做出的動作將會被裝載在車輛后備箱的計算機所錄入，與此同時該計算機可以根據(jù)錄入的數(shù)據(jù)實時調(diào)整乘客在VR眼鏡中所看到的景象。值得一提的是，這樣系統(tǒng)還能夠防止乘客出現(xiàn)暈車的情況。

　　近期，日產(chǎn)在今年的CES亞洲技術(shù)交易展上展出了一系列適用于駕車人和乘客的眼鏡設(shè)備，其可以向乘客傳輸實時信息并且創(chuàng)造出一個可與其進行“對話”的卡通人物。

　　日產(chǎn)研發(fā)中心專家?guī)ь^人Tetsuro Ueda在接受記者采訪時表示：“我們想要滿足人們的精神需求。我們想把焦點放在所有乘客的乘車體驗上，當然也包括駕車人?！彼赋?，隨著自動駕駛逐漸走向行業(yè)舞臺的中央，駕車人對車輛的控制將越來越少，而車輛與周圍乘客之間的互動將越來越多，對智能化的要求也越來越高。如何應(yīng)對未來智能化汽車的發(fā)展和各種模塊化的應(yīng)用，是擺在眾多車企目前的一個難題。

　　其他車企、大型技術(shù)公司以及初創(chuàng)企業(yè)向特斯拉、Waymo和Uber科技等企業(yè)投入大筆資金用于自動駕駛汽車的研發(fā)，特別是對未來智能化汽車的標準進行了研究和討論。盡管研究顯示，公眾對乘坐全自動駕駛汽車給予信任需要花費一定時間，但各家企業(yè)均表示他們需要啟動相關(guān)的投資行動，他們認為全自動駕駛技術(shù)最終將得以實現(xiàn)，未來的汽車將更加智能化。

　　博瑞思·梅納爾斯和Tetsuro Ueda都表示，各自企業(yè)所研發(fā)的虛擬體驗技術(shù)只有在行業(yè)達到L4級別（即全自動標準）自動駕駛技術(shù)時才會在車輛上部署。達到L4級別的自動駕駛技術(shù)要求車輛在沒有人工干預(yù)的情況下，可以應(yīng)對大多數(shù)駕駛環(huán)境中的所有問題。

　　總部位于上海的咨詢公司Automotive Foresight負責人耶爾·張向記者說到：“許多工程師對于自動駕駛技術(shù)的快速應(yīng)用并無信心，因此虛擬實境技術(shù)嘗試可能不會很快到來?！?/p>

　　不過類似的創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品在本次CES亞洲技術(shù)交易展上受到了參展各方的歡迎，也被認為是在試探性定義智能化汽車的行業(yè)標準。在展會現(xiàn)場，一位名叫高良（音譯）的25歲年輕工程師就體驗了一把在梅賽德斯奔馳汽車里玩模擬自動駕駛的游戲。

　　他在游戲結(jié)束之后向記者說到：“在一輛行駛中的汽車里玩賽車游戲很令人興奮”。