細(xì)觀今年的車載攝像頭,有幾個(gè)較為明顯的變化,其一,車載攝像頭相關(guān)廠商在光學(xué)展會上的曝光率比以往更高;其次,不少廠商紛紛進(jìn)駐車載攝像頭這一市場。其實(shí)上述的現(xiàn)狀從側(cè)面也透露了車載攝像頭的客觀需求。
早前一位攝像頭業(yè)內(nèi)人士曾向筆者表示,“車載攝像頭這一市場前景非??捎^,它主要應(yīng)用于倒車影像(后視)和360度全景(環(huán)視),而高端汽車的各種輔助設(shè)備配備的攝像頭可以多達(dá)8個(gè)。”
車載攝像頭需求將持續(xù)走高
有調(diào)研機(jī)構(gòu)認(rèn)為,車載攝像頭的需求將持續(xù)走高。
其認(rèn)為主要有三大原因,首先,前視中雙目方案或?qū)⒊蔀橹髁?;其二、盲區(qū)的克服需要安裝多個(gè)攝像頭;其三,車載攝像頭價(jià)格持續(xù)走低。
根據(jù)資料顯示,ADAS視覺系統(tǒng)根據(jù)前視攝像頭的數(shù)量可分為單目和雙目兩種方案,單目攝像頭的測距原理是先通過圖像匹配進(jìn)行目標(biāo)識別(各種車型、行人、物體等),再通過目標(biāo)在圖像中的大小去估算目標(biāo)距離。
這種模式要求在估算距離之前首先對目標(biāo)進(jìn)行準(zhǔn)確識別,這需要建立并不斷維護(hù)一個(gè)龐大的樣本特征數(shù)據(jù)庫,保證這個(gè)數(shù)據(jù)庫包含識別目標(biāo)的全部特征數(shù)據(jù),如果缺乏待識別目標(biāo)的特征數(shù)據(jù),就會導(dǎo)致系統(tǒng)無法對這些車型、物體、障礙物進(jìn)行識別,從而也就無法準(zhǔn)確估算這些目標(biāo)的距離,導(dǎo)致ADAS系統(tǒng)的漏報(bào)。
而雙目檢測的原理和人眼類似,方式就是通過對兩幅圖像視差的計(jì)算,直接對前方景物進(jìn)行距離測量,而無需判斷前方出現(xiàn)的是什么類型的障礙物,所以對于任何類型的障礙物,都能根據(jù)距離信息的變化,進(jìn)行必要的預(yù)警或制動,精度相對較高。
某調(diào)研機(jī)構(gòu)表示,盡管目前視覺方案龍頭Mobileye采用的是單目視覺,但其前期投入所換來的技術(shù)上的優(yōu)勢和數(shù)據(jù)庫的積累是其他企業(yè)難以企及的。正是由于沒有樣本的概念,雙目視覺方案為其他企業(yè)提供了市場空間,未來會有更多的企業(yè)采用雙目視覺來瓜分蛋糕,在車輛行駛過程中面對的環(huán)境愈發(fā)復(fù)雜的情況下,L3之后的智能駕駛?cè)羰堑玫酵茝V,雙目方案或?qū)蔀樽钪饕腁DAS視覺方案。
此外,從盲區(qū)克服這一角度來看,汽車后視鏡的缺陷之一是存在視覺盲點(diǎn),由于后視鏡的范圍有限,在車輛斜后方的某個(gè)范圍內(nèi),司機(jī)無法通過后視鏡看到,因此會產(chǎn)生安全隱患,增加事故發(fā)生概率。
從目前市場現(xiàn)狀來看,利用多個(gè)攝像頭實(shí)現(xiàn)安全泊車的360度全景泊車系統(tǒng)也逐漸成為智能汽車的標(biāo)配,克服視覺盲區(qū)已經(jīng)成為交通安全領(lǐng)域的共識。有調(diào)研機(jī)構(gòu)表明,為實(shí)現(xiàn)盲區(qū)克服,汽車新增的攝像頭數(shù)量將在4個(gè)以上。
值得一提的是,隨著產(chǎn)業(yè)鏈成熟度的提升,車載攝像頭的價(jià)格持續(xù)走低。據(jù)了解,車載攝像頭價(jià)格從2010年的300多元持續(xù)走低,到2018年單個(gè)攝像頭價(jià)格已降低至150元左右,一般的盲區(qū)攝像頭價(jià)格已降低至100元以內(nèi)。
其實(shí),限制ADAS滲透率提高的一大原因在于成本,而隨著硬件成本的逐漸走低,攝像頭方案將能夠更好的在中低端車型市場得到推廣,尤其在后裝市場會有更多的車主愿意加裝視覺系統(tǒng)。
哪些廠商將享受這一波紅利?
從細(xì)分領(lǐng)域來看,車載攝像頭主要由鏡頭、模組、芯片、ISP及其他部件組成。其中芯片和鏡頭分別占據(jù)三分之一的成本。
根據(jù)Reserch InChina的調(diào)研數(shù)據(jù),在車載攝像頭鏡頭這一市場,舜宇光學(xué)的鏡頭出貨量居全球第一位,市場占有率超過三分之一,之后依次為韓國SeKonix、Kantatsu和日本fujifilm,四家企業(yè)合占全球近80%市場份額。
查閱相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),舜宇光學(xué)2004年開始布局車載鏡頭市場,2012年開始做到了全球車載鏡頭出貨量的第一并保持至今。截止目前該公司產(chǎn)品已覆蓋車載攝像頭的各個(gè)領(lǐng)域,進(jìn)入各大車企(寶馬、奔馳、奧迪)前裝市場,例如2016年全新寶馬7系中的鏡頭都來源于舜宇光學(xué)。
在車載攝像頭芯片這一市場,目前手機(jī)攝像頭也采用攝像頭芯片,而這也是手機(jī)攝像頭廠商謀求進(jìn)入車載攝像頭領(lǐng)域的原因之一。
據(jù)了解,在車載攝像頭芯片基本被外資品牌把控,這一領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者是美國企業(yè)On Semi(安森美),這家公司在汽車攝像頭芯片市場的占有率達(dá)到46%,此外,晶方科技大股東之一美國Omnivision,韓國Pixelplus市場份額均超過10%。
這也就意味著,車載攝像頭芯片這一市場被美日韓企業(yè)壟斷,不過這一現(xiàn)狀對于國內(nèi)企業(yè)留下了不少的發(fā)展空間。
當(dāng)然,車載攝像頭也離不開ISP的功勞。據(jù)了解,ISP有獨(dú)立和集成兩種方案,獨(dú)立ISP芯片性能強(qiáng)大,但成本較高,主要供應(yīng)商為德州儀器、Mobileye、華為海思等,其中德州儀器技術(shù)積累最深厚、市占率最高。而近年來攝像頭芯片供應(yīng)商如Aptina、OmniVision也推出最新的內(nèi)置ISP的攝像頭芯片集成產(chǎn)品。
不過在這一市場行業(yè)總體競爭仍較為激烈,且原先深耕手機(jī)和安防攝像頭領(lǐng)域的ISP廠商也關(guān)注到車載攝像頭市場潛力,紛紛跨賽道布局。
值得一提的是,在車載攝像頭模組封裝領(lǐng)域有一個(gè)現(xiàn)狀,技術(shù)壁壘高,國內(nèi)企業(yè)總體實(shí)力弱。
其實(shí),相對于手機(jī)攝像頭等消費(fèi)級電子和工業(yè)視覺用工業(yè)級電子,安全問題的存在使得車載攝像頭對穩(wěn)定性和規(guī)格要求較高,模組封裝工藝更加復(fù)雜,技術(shù)壁壘較高,尤其是點(diǎn)膠工藝存在難點(diǎn)。
筆者在查詢資料中獲悉,目前攝像頭模組封裝市場基本上為日韓廠商主導(dǎo),國內(nèi)舜宇光學(xué)、歐菲科技等廠商在手機(jī)攝像頭封裝領(lǐng)域市場占有率較高,擁有一定的工藝經(jīng)驗(yàn),也開始進(jìn)入車載攝像頭模組封裝行業(yè)。
總體而言,車載攝像頭的壁壘在于模組封裝技術(shù)和客戶渠道,目前行業(yè)龍頭的攝像頭大廠占據(jù)了較大的市場份額,且不容易被新進(jìn)入者蠶食,所以針對車載攝像頭模組這一市場,對提前布局并擁有客戶基礎(chǔ)的廠商頗為有利。