大家都說(shuō)“由廣告支持的”商業(yè)模式破壞了互聯(lián)網(wǎng)，接下來(lái)同樣的情況可能出現(xiàn)在交通工具上。
在對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)進(jìn)行了近10年的大肆宣傳之后，這一熱潮似乎正在慢慢消退。根據(jù)研究咨詢機(jī)構(gòu)Gartner的報(bào)告，自動(dòng)駕駛汽車(chē)正從“過(guò)高期望的頂峰”跌落到“幻滅的低谷”。
自動(dòng)駕駛的理想破滅？我看到的這些場(chǎng)景都是噩夢(mèng)
自動(dòng)駕駛汽車(chē)的理想破滅的原因之一是人們對(duì)其所謂的安全優(yōu)勢(shì)的懷疑。今年3月，亞利桑那州的一名行人被一輛“半自動(dòng)駕駛”車(chē)輛撞倒，也就是一輛可以在部分時(shí)間自動(dòng)駕駛的汽車(chē)，但是它需要一個(gè)人類(lèi)駕駛員作為后備。去年，另一輛半自動(dòng)汽車(chē)撞上了一輛大卡車(chē)，導(dǎo)致人類(lèi)司機(jī)死亡。
理想破滅的另一個(gè)原因是城市居民日益增長(zhǎng)的擔(dān)憂，他們認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車(chē)讓出行變得更加方便，因此人們將會(huì)更多地使用它。他們擔(dān)心，這將會(huì)增加車(chē)輛行駛里程（VMT），從而進(jìn)一步阻塞美國(guó)本已擁擠不堪的城市街道。
我沒(méi)有第一個(gè)擔(dān)憂——我有信心，自動(dòng)駕駛汽車(chē)最終會(huì)實(shí)現(xiàn)完全的“自主駕駛”，并在安全方面做得很好，從根本上減少道路上的事故。
自動(dòng)駕駛的理想破滅？我看到的這些場(chǎng)景都是噩夢(mèng)
但我確實(shí)有第二個(gè)擔(dān)憂，事實(shí)上，我覺(jué)得人們對(duì)它的擔(dān)憂還不夠。我們有理由相信，任何私人自動(dòng)駕駛汽車(chē)行業(yè)都不會(huì)僅僅增加VMT，而是會(huì)主動(dòng)去追求更多的VMT。當(dāng)我在紐約郵報(bào)上看到一家名為Vugo的新公司時(shí)，我突然意識(shí)到了這一點(diǎn)。Vugo與紐約市約3,500名Uber和Lyft司機(jī)簽訂了合同，在他們的車(chē)輛上安裝視頻屏幕。這些屏幕將播放視頻廣告，至少在一開(kāi)始，它們不能關(guān)閉或完全靜音。
據(jù)《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道，紐約的司機(jī)們喜歡這種安排（當(dāng)然，其他人都覺(jué)得這很煩人）。Uber和Lyft直接向乘客收取車(chē)費(fèi)，而最終司機(jī)得到的費(fèi)用所剩無(wú)幾。他們需要額外的收入，也就是廣告。
這是經(jīng)濟(jì)動(dòng)力的萌芽之一，它可能會(huì)讓人無(wú)法發(fā)揮自己的潛力，并在此過(guò)程中造成巨大的破壞——就像它對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造成的影響一樣。我所說(shuō)的是廣告是一種商業(yè)模式。
如果自動(dòng)駕駛共享汽車(chē)主要通過(guò)廣告來(lái)獲得資金，我們最終面對(duì)的汽車(chē)行業(yè)將更加致力于這一行業(yè)的霸主地位——比較好的情況是，它會(huì)是一個(gè)不情愿的合作伙伴，不愿意讓城市變得更加密集和更宜居。比較壞的情況就是，它會(huì)成為我們的敵人。
作為一種商業(yè)模式，廣告是有危害的
現(xiàn)在，我們已經(jīng)有了一種近乎傳統(tǒng)的看法，即我們當(dāng)前的數(shù)字環(huán)境遭到的許多破壞，都可以歸因于由它所構(gòu)建的商業(yè)模式。如今，幾乎所有的網(wǎng)站、社交媒體網(wǎng)絡(luò)和應(yīng)用的資金來(lái)源都是廣告。他們只有在吸引到用戶注意的時(shí)候才會(huì)賺錢(qián)，所以他們?cè)跓o(wú)休止的、循環(huán)不斷的、狗咬狗的斗爭(zhēng)中。
自動(dòng)駕駛的理想破滅？我看到的這些場(chǎng)景都是噩夢(mèng)
廣告的供應(yīng)方面不再有任何實(shí)際限制：內(nèi)容生產(chǎn)成本低廉，在線空間無(wú)限。對(duì)收益的唯一限制是在需求方面。人們每天只有那么多的時(shí)間，并且有他們自己的事情要關(guān)注。因此，每款應(yīng)用不僅是在與其他應(yīng)用競(jìng)爭(zhēng)，還與Netflix、烹飪、睡眠、工作和鍛煉——其他任何可能會(huì)將你的注意力從應(yīng)用中轉(zhuǎn)移出來(lái)的東西都在競(jìng)爭(zhēng)。
因此，這些工具背后的工程師們?cè)絹?lái)越善于利用人類(lèi)的認(rèn)知和情感上的怪癖，提供短期的多巴胺爆發(fā)，從而使人上癮。我們對(duì)短期多巴胺的追求創(chuàng)造出了一個(gè)充滿了各種信號(hào)的環(huán)境——許多信號(hào)是嫉妒、怨恨和憤怒等基本情緒——我們的注意力變得分散、我們變得不快樂(lè)。我們用來(lái)訪問(wèn)互聯(lián)網(wǎng)的主要工具都在追求著效率和注意力、點(diǎn)擊和眼球，因?yàn)檫@正是商業(yè)模式所需要的。它正在破壞互聯(lián)網(wǎng)。這可能也會(huì)毀掉交通。
交通將變得更像一個(gè)應(yīng)用
交通專(zhuān)家們已經(jīng)達(dá)成一致意見(jiàn)，交通運(yùn)輸正在演變?yōu)橐环N服務(wù)，而不是一種商品。消費(fèi)者將購(gòu)買(mǎi)里程，而不是購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)。
三種趨勢(shì)正在交通運(yùn)輸中出現(xiàn)：電氣化、自動(dòng)和共享。任何聲稱(chēng)知道這些趨勢(shì)將如何發(fā)揮作用的人，聲稱(chēng)懂得這些變化的時(shí)機(jī)的人，很可能有其他目的——賺錢(qián)。但這三種趨勢(shì)的邏輯都傾向于將交通作為一種服務(wù)（toward transportation as a service，TaaS）。
這是一個(gè)看似合理的場(chǎng)景：汽車(chē)的電氣化仍在繼續(xù)。像Uber和Lyft這樣的共享汽車(chē)服務(wù)正變得越來(lái)越受歡迎，自動(dòng)駕駛汽車(chē)逐漸也取代了人類(lèi)司機(jī)。隨著時(shí)間的推移，TaaS成為了規(guī)則而非例外；例如，到2030年，大多數(shù)人會(huì)通過(guò)召喚共享的電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)來(lái)完成他們大部分的出行活動(dòng)。
自動(dòng)駕駛的理想破滅？我看到的這些場(chǎng)景都是噩夢(mèng)
除非城市擁有這些車(chē)輛的所有權(quán)，并開(kāi)始提供運(yùn)輸服務(wù)（TaaPS），否則這是不可能的。在稅收的支持下，私營(yíng)企業(yè)正在參與這一過(guò)程。競(jìng)爭(zhēng)將是殘酷的，隨之而來(lái)的是減少訂閱費(fèi)用或每英里收費(fèi)。總有一家新公司愿意削減成本以推動(dòng)業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)——而在這種情況下，削減后的成本是非常之少的。
無(wú)人駕駛汽車(chē)將比人類(lèi)駕駛更便宜。電動(dòng)汽車(chē)將比內(nèi)燃汽車(chē)便宜。只要太陽(yáng)出來(lái)，價(jià)格低廉的可再生能源將為電網(wǎng)提供能量，電力將會(huì)很便宜。資本和運(yùn)營(yíng)成本將會(huì)很低，因此除非公共政策強(qiáng)制實(shí)行某種價(jià)格下限，否則每英里的出行費(fèi)用將會(huì)穩(wěn)步下降。最終，有人會(huì)考慮將需要支付的費(fèi)用降為0美元。
交通將作為一種免費(fèi)服務(wù)（TaaFS）！數(shù)字科技的歷史為我們提供了一個(gè)線索，說(shuō)明在這種情況下，“自由”意味著什么，以及它存在于哪里。公司仍然需要賺錢(qián)。而在不收費(fèi)的情況下，將顧客貨幣化的唯一方法就是讓他們成為產(chǎn)品，也就是說(shuō)，通過(guò)廣告來(lái)吸引他們的注意力。一旦自動(dòng)駕駛汽車(chē)的老板開(kāi)始尋找其他的收入來(lái)源，他們將不可避免地抓住它。
如果人們不愿意忍受，他們會(huì)購(gòu)買(mǎi)訂閱或者為無(wú)廣告的運(yùn)輸服務(wù)（TaaAFS）支付額外的費(fèi)用，這是一件很好的事情。但這并不是歷史所顯示的。相反，顧客們一次又一次地表明，當(dāng)涉及到服務(wù)時(shí)，他們會(huì)選擇更便宜的選項(xiàng)——犧牲品牌忠誠(chéng)度（和個(gè)人隱私）。
比如航空公司，在那里，顧客們?nèi)淌苤皇娣?，以換取便宜的基礎(chǔ)費(fèi)率。再看看媒體，廣告模式讓訂閱模式相形見(jiàn)絀。還有“會(huì)員俱樂(lè)部卡”在雜貨店和零售店的受歡迎程度，顧客通過(guò)這些卡片交換他們的私人信息以獲得折扣。Facebook和Google也在對(duì)我們的生活進(jìn)行360度的監(jiān)控。
或者看看紐約和華盛頓的出租車(chē)吧，它們中的許多已經(jīng)在上面嵌入了廣告屏幕，原因和上面的一樣：他們不能從你的前端得到足夠的錢(qián)，所以他們不得不在后端將你貨幣化。這是可行的。人們?yōu)榱烁阋说膬r(jià)格，特別是“免費(fèi)”的東西，會(huì)做任何事情，展示任何東西。因此，我們至少要考慮這樣一種可能性，即未來(lái)的交通運(yùn)輸可能由大量由廣告收入資助的共享、電動(dòng)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)組成——我們的智能汽車(chē)將成為我們的下一個(gè)智能手機(jī)，成為廣告商吸引我們注意力的工具。
廣告支持的交通將是一場(chǎng)噩夢(mèng)
那太可怕了。不要介意汽車(chē)使用者有一天會(huì)發(fā)現(xiàn)他們的正在被閃爍的按鍵所干擾，失去他們可能在安靜的沉思中度過(guò)的時(shí)間。
如果汽車(chē)真的變成了“行駛的”智能手機(jī)，變成各種廣告支持的視頻、應(yīng)用、游戲和服務(wù)的“平臺(tái)”，我們可以預(yù)料，那些主導(dǎo)著像Facebook或Candy Crush這樣的在線服務(wù)的動(dòng)機(jī)，也會(huì)主導(dǎo)交通領(lǐng)域。也就是說(shuō)：汽車(chē)需要你的更多的時(shí)間和更多的注意力。
花時(shí)間和汽車(chē)在一起的唯一方式就是開(kāi)車(chē)去某個(gè)地方。只要他們從廣告中獲得收入，共享汽車(chē)的擁有者就會(huì)希望有更多的人去更多的地方開(kāi)車(chē)。他們的收入將隨著VMT的增加而增加，因此他們將努力使VMT最大化。將廣告收入投入到VMT，將使該行業(yè)完全反對(duì)其他非汽車(chē)的交通方式，并使之成為良好城市規(guī)劃的敵人。
這將增加短期的滿足，削弱長(zhǎng)期的遠(yuǎn)見(jiàn)——而在交通規(guī)劃方面，遠(yuǎn)見(jiàn)已經(jīng)夠難了。過(guò)去，每一項(xiàng)新發(fā)明都被吹噓為“更像互聯(lián)網(wǎng)”，它將使一些舊的遺留系統(tǒng)變得“更像互聯(lián)網(wǎng)”。如今，這種吹噓的語(yǔ)氣聽(tīng)起來(lái)并不是好事。也許有一些互聯(lián)網(wǎng)的特征我們并不希望采用。