又一位重量級(jí)選手選好了自己的自動(dòng)駕駛陣營(yíng)，它就是世界頭號(hào)車企豐田!

　　眾所周知，不管態(tài)度是積極主動(dòng)，還是勉為其難，自動(dòng)駕駛已經(jīng)是所有汽車企業(yè)都繞不過去的一個(gè)話題。而由于涉及到海量的數(shù)據(jù)處理，原先在汽車工業(yè)中只是“打醬油”角色的芯片商，紛紛開始以“霸王”之勢(shì)拉幫結(jié)派，招兵買馬，這其中風(fēng)頭正勁的要數(shù)“玩兒游戲”起家的英偉達(dá)，此外英特爾和高通的實(shí)力也不可小覷。

　　近日在美國(guó)舉行的GTC(圖形處理器技術(shù)大會(huì))大會(huì)上，英偉達(dá)創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛宣布英偉達(dá)與豐田集團(tuán)已在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開合作?！柏S田是一間傳奇的車企?！秉S仁勛說：“雙方的工程師正在密切合作，希望未來幾年內(nèi)能夠?qū)⒆詣?dòng)駕駛的車輛上路使用?！?/p>

　　相對(duì)于老對(duì)手英特爾和高通，英偉達(dá)在汽車圈的合作伙伴已經(jīng)形成了壓倒性的優(yōu)勢(shì)，但是英特爾和高通也有自己的技術(shù)特點(diǎn)，所以現(xiàn)在說孰優(yōu)孰劣還為時(shí)過早。

　　風(fēng)光無限的英偉達(dá)

　　豐田與英偉達(dá)的合作將基于英偉達(dá)新一代 Drive PX2人工智能汽車計(jì)算機(jī)平臺(tái)，開發(fā)高級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。從去年初成立豐田研究院TRI，到這次與英偉達(dá)的合作，原本在汽車智能化領(lǐng)域相當(dāng)?shù)驼{(diào)的豐田正變得越來越開放。

　　其實(shí)英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的高調(diào)亮相還是在今年1月份的CES大會(huì)上，當(dāng)時(shí)英偉達(dá)不僅展示了BB8無人駕駛汽車，創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛還宣布了與德國(guó)采埃孚集團(tuán)(ZF)的合作，推出了雙方共同開發(fā)設(shè)計(jì)的人工智能自動(dòng)駕駛系統(tǒng)——ProAI，該系統(tǒng)將于2018年初正式投產(chǎn)。

　　談到這次合作，ZF CEO斯特凡 索默(Stefan Sommer)說到：“英偉達(dá)幫助我們將人工智能所需的超強(qiáng)計(jì)算能力帶入汽車和商用車領(lǐng)域，同時(shí)英偉達(dá)的人工智能平臺(tái)讓我們朝著這個(gè)方向邁出一大步?！?/p>

　　除了一級(jí)供應(yīng)商ZF，奧迪和奔馳也都今年CES上公開了與英偉達(dá)的“戀愛”關(guān)系。奧迪高調(diào)出現(xiàn)在英偉達(dá)CEO黃仁勛的主題演講環(huán)節(jié)中，二者準(zhǔn)備在2020年推出可上路的全自動(dòng)駕駛汽車。

　　奔馳則顯得低調(diào)許多，其與英偉達(dá)合作的消息，是在今年CES的一次論壇上提及。奔馳數(shù)字車輛與出行副總裁Sajjad Khan聯(lián)合英偉達(dá)CEO黃仁勛共同宣布，二者將推出搭載英偉達(dá)AI技術(shù)的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車，最快將在2018年面世——時(shí)間上要領(lǐng)先奧迪的計(jì)劃。

　　其實(shí)，奔馳與英偉達(dá)的合作在三年前就已經(jīng)開始，為此，雙方的核心團(tuán)隊(duì)也進(jìn)行了相互補(bǔ)足——美國(guó)硅谷和德國(guó)斯圖加特，以便開發(fā)。但讓人驚訝的是，英偉達(dá)和奧迪的合作已經(jīng)超過10年，算得上“老夫老妻”了。

　　博世今年3月中旬在柏林召開了集團(tuán)內(nèi)部的物聯(lián)網(wǎng)年度大會(huì)，博世CEO沃爾克馬爾?鄧納爾(Volkmar Denner)博士在演講時(shí)透露，博世正與英偉達(dá)公司開展合作，共同開發(fā)一款人工智能自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，同時(shí)還推出一款超級(jí)芯片Xavier，旨在實(shí)現(xiàn)各類自動(dòng)駕駛?cè)蝿?wù)，未來該系統(tǒng)和芯片將被應(yīng)用于大眾市場(chǎng)車型。

　　2017年3月日內(nèi)瓦車展，大眾汽車方面將Sedric概念車的問世歸功于該公司在傳感器、高清地圖以及數(shù)據(jù)計(jì)算能力方面所取得的突破。據(jù)悉，大眾汽車集團(tuán)已與Here數(shù)字地圖、英偉達(dá)等都有合作。

　　特斯拉對(duì)自動(dòng)駕駛概念的推廣功不可沒，其背后的工程不僅有剛剛被英特爾收購的Mobileye(雖然去年就已經(jīng)“分手”，Mobileye宣布合同期滿后不再為特斯拉提供服務(wù))，還有就是英偉達(dá)。據(jù)悉，特斯拉在開發(fā)其首款車Model S時(shí)就已經(jīng)與英偉達(dá)展開合作，隨后的Model X和Model 3 車型也都采用了英偉達(dá)的超級(jí)計(jì)算機(jī)芯片。

　　同樣與Mobileye有過長(zhǎng)期合作的沃爾沃也在去年改弦更張，在2016年CES上，英偉達(dá)發(fā)布了具有學(xué)習(xí)功能的自動(dòng)駕駛車載電腦Drive PX2，而沃爾沃將購買數(shù)百臺(tái)該電腦，用于開發(fā)旗下的無人駕駛汽車，成為第一個(gè)應(yīng)用其整套系統(tǒng)的汽車品牌。

　　最近刷屏的蔚來汽車也是英偉達(dá)的賓客之一，雖然Mobileye還是蔚來汽車的合作伙伴。

　　此外，初創(chuàng)公司AImotive也獲得了包括英偉達(dá)和博世在內(nèi)的巨額投資，采用攝像頭方案，主打人工智能算法，算是Mobileye的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一。沃爾沃也與AImotive保持著緊密的合作。

　　值得一提的是，雖然英偉達(dá)現(xiàn)在定位于人工智能公司，但是早前的芯片業(yè)務(wù)在汽車領(lǐng)域早已遍地開花，除了以上提到的各個(gè)公司之外，寶馬、本田等也都在或曾經(jīng)使用過英偉達(dá)的芯片，用于車輛的數(shù)字化儀表，導(dǎo)航和信息娛樂系統(tǒng)之中。

　　火急火燎的Intel

　　靠著家用電腦發(fā)家的英特爾沒能在移動(dòng)通信領(lǐng)域取得應(yīng)有的成績(jī)，所以英特爾在目前最火的人工智能領(lǐng)域再也無法氣定神閑，自動(dòng)駕駛作為人工智能的重要分支，就是英特爾所要面臨的第一個(gè)關(guān)口。

　　就在英偉達(dá)宣布與豐田合作的消息之后不久，英特爾也發(fā)表了一份聲明，英特爾副總裁兼自動(dòng)駕駛部門主管 Katy Winter 重申了英特爾作為一家數(shù)據(jù)公司的決心。

　　“英特爾是市場(chǎng)上唯一一家能幫汽車廠商和一級(jí)供應(yīng)商解決數(shù)據(jù)處理問題的公司，我們有一套完整的解決方案。英特爾的解決方案不但能處理車輛采集的異構(gòu)數(shù)據(jù)，還能解決網(wǎng)絡(luò)和云端的數(shù)據(jù)問題?！盬inter 說道。

　　眼下，進(jìn)入英特爾合作伙伴名單的公司包括 Mobileye、百度、寶馬和德爾福。同時(shí)，其中Mobileye已經(jīng)被英特爾高價(jià)收購。Winter 表示還有許多她暫時(shí)不能提及的合作伙伴?！叭绻銈冏屑?xì)觀察目前奔跑在路上的自動(dòng)駕駛測(cè)試車，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它們很多都是裝著英特爾的“芯”?！彼@樣說道。

　　Mobileye成立于1999年，在駕駛輔助技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)深耕多年，與電裝、德爾福、大陸和麥格納等頂級(jí)零部件供應(yīng)商都有過合作，主機(jī)廠方面，寶馬、沃爾沃、和凱迪拉克則都是其座上賓，此外，包括上汽在內(nèi)的國(guó)內(nèi)廠家也都在使用其駕駛輔助產(chǎn)品。其產(chǎn)品最大的優(yōu)勢(shì)就是算法和成本，其他同類廠家智能望其項(xiàng)背。

　　另據(jù)路透社報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月16日，寶馬集團(tuán)、英特爾和德爾福宣布將共同合作為寶馬研發(fā)一款高度自動(dòng)化的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，德爾福將負(fù)責(zé)組件和軟件的集成化。據(jù)悉，英特爾陣營(yíng)正在研發(fā)整個(gè)行業(yè)可使用的L4和L5的自動(dòng)駕駛技術(shù)。即使駕駛員很少干預(yù)駕駛過程，高度自動(dòng)化駕駛系統(tǒng)也能處理幾乎所有的駕駛情況。寶馬一名產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān)5月16日表示，其它還有車企正在積極討論未來幾周是否要加入該聯(lián)盟。

　　德爾福的加入，不僅會(huì)為該陣營(yíng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用帶去更廣泛的視角，同時(shí)還將為該聯(lián)盟注入專業(yè)的硬件集成和計(jì)算能力。寶馬董事會(huì)成員Klaus Fr hlich在聲明中表示，“從一開始，我們?cè)谧詣?dòng)駕駛領(lǐng)域的合作就不是排他性的。德爾福的加入，將會(huì)為我們自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展以及在行業(yè)內(nèi)普及該技術(shù)做出重要貢獻(xiàn)?！?/p>

　　事實(shí)上，去年下半年德爾福就已與英特爾和Mobileye開始合作，希望能將自動(dòng)駕駛系統(tǒng)應(yīng)用于商務(wù)車隊(duì)。德爾福加入之后，所有成員擁有共享之前兩個(gè)獨(dú)立聯(lián)盟信息的權(quán)利。

　　不緊不慢的高通

　　高通目前在自動(dòng)領(lǐng)域的地位還不夠高，但是其野心也不可小覷。高通目前最大的兩塊業(yè)務(wù)依然是技術(shù)許可和芯片，前者已經(jīng)讓其賺得盆滿缽滿，后者在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用則主要在導(dǎo)航和信息娛樂系統(tǒng)上。

　　在今年的CES，大眾和高通宣布，高通將為大眾提供驍龍820A處理器，推動(dòng)導(dǎo)航、音頻和智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的應(yīng)用。驍龍820A是一款車用級(jí)驍龍820芯片，后者目前被廣泛應(yīng)用于三星Galaxy S7、HTC 10和LG G5等智能手機(jī)中。這也是高通驍龍820A芯片首次被應(yīng)用于量產(chǎn)車型。

　　另一方面，高通也在去年宣布收購了汽車電子行業(yè)巨頭NXP。該收購案數(shù)額巨大，吸引了半導(dǎo)體業(yè)界幾乎所有人的目光，同時(shí)也展示了高通想從手機(jī)產(chǎn)業(yè)走出去的決心。高通與NXP的業(yè)務(wù)重合不多，收購后更多是業(yè)務(wù)互補(bǔ)，NXP開發(fā)的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)Bluebox也吸引了很多汽車廠商的目光，將成為高通未來版圖中的重要環(huán)節(jié)。

　　相比英偉達(dá)和英特爾以人工智能自動(dòng)駕駛平臺(tái)為基礎(chǔ)的發(fā)展模式，高通在自動(dòng)駕駛上走了一條更加難走的路——V2X車聯(lián)網(wǎng)。在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，每輛車以及路上的交通設(shè)施都與網(wǎng)絡(luò)連接傳遞信息，這樣車可以根據(jù)從車聯(lián)網(wǎng)獲得的信息來做駕駛決策判斷，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。車聯(lián)網(wǎng)需要的高速網(wǎng)絡(luò)連接也是高通的強(qiáng)項(xiàng)，這其中就包括高通目前在積極布局的5G技術(shù)。

　　當(dāng)然，高通的車聯(lián)網(wǎng)也有一個(gè)很大的問題，就是需要把車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施都建好了才能完全發(fā)揮出所有潛力，相較之下英特爾和英偉達(dá)的人工智能駕駛則與基礎(chǔ)設(shè)施沒有任何關(guān)系。事實(shí)上，車聯(lián)網(wǎng)與人工智能自動(dòng)駕駛并不互相矛盾，反而可以相輔相成。在第0-3級(jí)自動(dòng)駕駛中，人工智能即可勝任;但是到了更高級(jí)的自動(dòng)駕駛，必須同時(shí)結(jié)合兩種方案才行，所以高通可能是在下一盤更大的棋。