“尾氣門”事件后，領(lǐng)導(dǎo)層下課、巨額罰款、股價跳水和市值大幅度蒸發(fā)和新款柴油車推遲上市等連鎖反應(yīng)，使得大眾汽車在美國、歐洲與日本的市場規(guī)模加速萎縮，唯獨中國市場還算穩(wěn)固。但大眾汽車的口碑也因此在多個國家地區(qū)市場降至最低點，使其技術(shù)研發(fā)與正常運營的資金出現(xiàn)巨大缺口。

　　綜合以下信息研判：

　　1、從2015年上半年不斷放出的關(guān)于“中方將加大一汽、上汽與大眾合資公司的持股比例;將更多的車型引入到中國市場;提升中方在合資公司話語權(quán)”等信息看：隨著合資公司的利潤率的提升，雙方都在尋求合作上的突破;中方希望擁有更多的決策能力、技術(shù)本土化的比例;德方需要獲取更多的利潤，補貼德國總部因在全球市場的頹勢而出現(xiàn)的負增長。

　　2、隨著中國政府主推新能源技術(shù)，中德電動車相關(guān)協(xié)議簽署，包括奔馳、寶馬、大眾(奧迪)等多家德國車廠都會在電動車/混動車的充電協(xié)議上與中國標準“無縫連接”。

　　3、以德國、法國為首的歐盟對阿富汗、中東等地的反恐政策，與美國出現(xiàn)了較大分歧。德國為了謀求戰(zhàn)后更大的發(fā)展空間與中國在更多領(lǐng)域進行深度合作。而中國因能源、發(fā)展、南海、臺灣、反恐以及中日關(guān)系層面因素，與美國的關(guān)系持續(xù)緊張。

　　用“陰謀論”分析：大眾“尾氣門”事件的在美國的爆發(fā)，是偶然也是必然。美國通過經(jīng)濟手段打擊了德國品牌的信譽，讓德國汽車工業(yè)在美國、日本歐洲市場遭遇重創(chuàng)，對德國經(jīng)濟發(fā)展無疑是來了一個“三腳連環(huán)窩心踹”。最終使得大眾汽車走向破產(chǎn)的邊緣。

　　筆者認為大眾“尾氣門” 在美國政府部分層面已經(jīng)提前獲悉，只是等著適當(dāng)?shù)臅r候進行發(fā)酵。相對豐田(雷克薩斯)的“剎車門”處理方式和結(jié)果，美國政府需要用看似正當(dāng)且無任何法律漏 洞的方式，制約日本汽車工業(yè)對美國本土工業(yè)造成的“入侵”。在政治上打擊德國、日本，在經(jīng)濟上控制這些所謂的盟友。大眾“尾氣門”的爆發(fā)，恰好為出現(xiàn)在美 國在中東推行反恐行動、難民安置等問題與德國為首的歐盟國家出現(xiàn)分歧當(dāng)口。通過對大眾的“合理打擊”，使得德國政府無論是輿論還是經(jīng)濟以及政治上都極為被 動，勢必要在中東問題、歐盟合作甚至與中國經(jīng)濟往來上看美國臉色行事。

       就在此期間，10月29日大眾汽車集團和中國工商銀行(ICBC)在北京簽署了一項合作備忘錄，宣布雙方建立長期全球戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。中國國務(wù)院總理李克強和德國總理默克爾出席了合作備忘錄的簽署儀式。根據(jù)合作備忘錄的約定，中國工商銀行將為大眾汽車集團在中國以及全球范圍內(nèi)提供全面的商業(yè)銀行服務(wù)及支持。

　　這一消息無疑給丟魂落魄的大眾汽 車注入一支強心劑，“漢斯們”獲得了用于救濟的商業(yè)資金，“兔子們”通過經(jīng)濟手段制約了大眾汽車。雖然有些與虎謀皮的感覺，但是從李克強總理表態(tài)要為江淮 汽車與大眾汽車的合作牽線一事來看，“禮尚往來”的雙贏局面也是一個不錯的結(jié)果。當(dāng)然，如果“漢斯們”能夠謹記教訓(xùn)，多防著點兒美國與中國走的更近些，還 是會有更多甜頭兒的。

　　1980年代改開之初，中國汽車工業(yè)與西方的差距已經(jīng)不能用幾代來形容，經(jīng)過“市場換技術(shù)”、“合資與自主并存”、“中國品牌出擊全球”等階段，中國汽車市場也將會出現(xiàn)風(fēng)起云涌般的變化。大眾“尾氣門”的爆發(fā)，給中國資本影響大眾汽車一個絕佳的機會?；蛟S與大眾合作的一汽、上汽不好有太多動作，不過以政府層面對大眾乃至德國討價還價，中國或?qū)⒉辉俪蔀樽畲筝敿摇?/p>