出品 ｜ 探客出行

　　作者 ｜ 尹太白

　　編輯 ｜ 蛋總

　　美編 ｜ 倩倩

　　新能源汽車品牌提升知名度的方式多種多樣，比如可以借助出彩的營銷、尖端的技術(shù)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)等等，但通過“炮轟”友商或吐槽消費者提升知名度的，智己汽車（以下簡稱“智己”）可謂獨一份。

　　12月5日，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤發(fā)表了一條微博，對此前他被指“在高架環(huán)路試駕智己L7涉嫌違反交通法規(guī)”一事致歉。

　　這種溫和的態(tài)度與謹慎的言辭，與他在11月“潮州特斯拉事故”發(fā)生時的犀利言論截然不同。11月17日，劉濤在微博上發(fā)文指責在潮州事故中特斯拉方面的說辭，使得其本人及智己汽車被推至輿論的風口浪尖。

　　劉濤在博文中怒斥特斯拉，“匪夷所思的信口雌黃，甚至逼出了監(jiān)控踏板攝像頭的強烈需求，某品牌對生命安全的漠視令人咋舌”、“技術(shù)和數(shù)據(jù)不應(yīng)該成為詭辯的幫兇，傲慢與冷酷不會成就一個偉大的品牌”……

　　在博文最后，劉濤還特意加上了＃潮州特斯拉事故車第三方鑒定現(xiàn)場＃的話題，指向性和炮火味十足，但隨后又秒刪了該博文。

　　不過，劉濤“炮轟”特斯拉一事還是很快引來了諸多網(wǎng)友的關(guān)注和議論。

　　一種觀點認為，“劉濤是一位性情中人，敢想敢說”“劉濤真是個狠人”；而不同的觀點則指出，“一個品牌CEO居然給出那么匪夷所思的評論”“智己汽車CEO的做法很不專業(yè)”“智己汽車銷量不好的原因大概找到了，一個CEO竟然蹭特斯拉車禍的熱度”。

　　事實上，劉濤不止一次因發(fā)表不太恰當?shù)难哉摱鹜饨鐚χ羌旱年P(guān)注。

　　3月30日，在智己L7線上媒體溝通會上，劉濤也曾發(fā)表過“引戰(zhàn)言論”：“決定花40萬元購買燃油車的用戶，我覺得他們是很無奈的，說得過分一點叫很悲慘的。很奇怪年輕人為什么還沉浸在BBA創(chuàng)建的傳統(tǒng)價值體系里?！?/p>

　　在劉濤看來，智己的初心之一就是“通過電動化把汽車行業(yè)136年來由BBA代表的游戲規(guī)則徹底顛覆”，因而其對智己L7充滿信心。

　　在8月26日舉辦的成都國際汽車展覽會上，劉濤絲毫不掩飾對智己L7的贊賞，親自為智己L7貼上了“寶藏車”的標簽，并且解釋道：“寶藏就是下一個網(wǎng)紅、下一個爆款的意思?！?/p>

　　劉濤拼命將公眾的目光引至智己身上，因其認為“作為寶藏車的智己L7終有一天會成為網(wǎng)紅”。

　　然而從一份流傳在網(wǎng)絡(luò)上的員工內(nèi)購文件來看，智己L7似乎還很難稱得上是“網(wǎng)紅”。

　　根據(jù)該內(nèi)購文件，官方售價為40.88萬元的智己L7－PRO智行版，各種補貼之后的員工購車價僅為29.8萬元；官方售價為36.88萬元的智己L7－DYnamic智行版，各種補貼之后的員工購車價僅為27.2萬元，優(yōu)惠幅度高達11.08萬元。

　　上汽集團在2021年財報中表示，“智己為高端豪華品牌，通過智己、上汽奧迪、凱迪拉克等新品上市，進一步補強在豪華品牌的產(chǎn)品陣營。”但就目前而言，被寄予厚望的智己顯然沒能擔得起補強豪華產(chǎn)品陣營的重任。

　　1、“一號工程”出師不利

　　公開資料顯示，智己汽車成立于2020年12月25日，是由上汽集團、阿里巴巴和張江高科三方共同投資100億元成立的高端智能純電動汽車品牌，其中上汽集團出資54億元，持有54％的股權(quán)，而張江高科與阿里巴巴各出資18億元，分別持有18％的股權(quán)。

　　智己目前在售車型為純電動轎車智己L7，該車型分為普通版和高性能版兩個版本，價格區(qū)間為36.88萬－57.88萬元，劍指高端市場。

　?。▓D ／ 智己L7（智己官網(wǎng)））

　　在上汽集團內(nèi)部，智己被命名為“一號工程”，將其打造成“中國特斯拉”，是上汽集團董事長陳虹任期內(nèi)的重要任務(wù)。

　　但如何才能打造出“中國特斯拉”？刪繁就簡后只有兩個關(guān)鍵因素：一是資金，二是技術(shù)。

　　對于定位高端市場的新能源汽車品牌而言，研發(fā)投入必不可少，以號稱“只做高端市場”的蔚來為例，其在2020年至2022年上半年的研發(fā)投入分別為24.88億元、45.92億元和39.11億元，僅兩年半時間就燒光了近110億元。

　　加強資金儲備已是箭在弦上。8月1日，智己宣布完成A輪股權(quán)融資協(xié)議簽署，投后估值近300億元，由交銀資本領(lǐng)投，上汽集團繼續(xù)追加投資，同時還引入了工銀投資、國家綠色發(fā)展基金、中信證券投資等知名投資機構(gòu)。

　　“智己完成首輪市場化融資，一方面是吸納資金用于研發(fā)，另一方面是引入多元化股東和更加科學(xué)的治理結(jié)構(gòu)，其最終目的是為了增強智己的競爭力、創(chuàng)新力和盈利能力，并促進可持續(xù)發(fā)展。”新能源汽車投資人士李明磊向「探客出行」解釋。

　　相比起資金，技術(shù)更加關(guān)鍵。新能源汽車品牌之間的競爭，歸根結(jié)底是技術(shù)的競爭，在競爭激烈的新能源汽車賽道上，若無以技術(shù)為根基的差異化壁壘，就很難脫穎而出。

　　一般而言，新能源汽車品牌的核心賣點一定是基于其獨特的技術(shù)優(yōu)勢，比如特斯拉的自動駕駛技術(shù)、小鵬的高級駕駛輔助系統(tǒng)、理想的增程電動2.0系統(tǒng)等等，然而智己卻將核心賣點歸納為“駕控天花板”。

　　“駕控一直是汽車核心的價值之一，豪華品牌談駕控，這是約定俗成的，也是符合汽車核心價值的邏輯。如果非要做一個類比，在智能電動的新世界，智己就是要做出極致動力駕控的德系車感覺。”劉濤曾如是表示。

　　“其實站在消費者的角度，駕控體驗算不上是一個核心賣點。”李明磊直言，“影響駕控體驗的因素有很多，比如懸架的材質(zhì)和工藝、車輛轉(zhuǎn)彎半徑、底盤布局和調(diào)校、輪胎的胎寬和扁平比等等，只強調(diào)顛覆性的駕控體驗，很難讓消費者感知到具體的技術(shù)優(yōu)勢，尤其是在大多數(shù)高端新能源汽車品牌扎堆的價格區(qū)間，駕控體驗也并非首要考量?！?/p>

　　他認為，智己的綜合實力并不弱，但一個難以打動消費者的核心賣點，很容易導(dǎo)致開局遇冷。

　　低迷的交付量可以證明智己遭遇了出師不利的局面。智己于6月18日正式交付之后，其在7月至10月的交付量分別為816輛、1007輛、1019輛和860輛。相比之下，蔚來作為智己的直接競爭對手，僅10月的交付量就達到了10059輛。

　　2021年，在智己正式向外界公布了“豪華純電智能轎車”智己L7之后，劉濤曾放出豪言：“我們在未來的很多年后再回顧今年，可能就是智能電動豪華車的逆襲元年，我們大概率相信在未來的增長曲線當中將會一騎絕塵?！?/p>

　　然而理想總是和現(xiàn)實背道而馳，就現(xiàn)階段而言，上汽集團的“一號工程”出師不利已是板上釘釘。

　　2、新能源品牌高端不順

　　肩負著上汽集團探索高端新能源汽車市場的重任，智己目前的表現(xiàn)難言成功。

　　上汽集團是中國體量最大的車企，在燃油車時代，無論是交付量還是總市值，上汽集團均遙遙領(lǐng)先于一眾競爭對手，但在轉(zhuǎn)向新能源汽車時代的過程中，這艘巨輪卻始終難以調(diào)轉(zhuǎn)航向。

　　但市場和機會不會一直等待上汽集團轉(zhuǎn)向。

　　2021年，中國新能源汽車滲透率僅為13.4％，而在2022年前10個月，滲透率進一步攀升至24％。根據(jù)知名咨詢機構(gòu)IDC的預(yù)測，中國新能源汽車的市場規(guī)模將在2026年達到1598萬輛的水平，滲透率將超過50％。

　　當新能源汽車市場由增量競爭轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪扛偁帟r，高端市場勢必會成為新能源汽車品牌的必爭之地。

　　“通過布局高端市場，新能源汽車品牌不僅可以提高產(chǎn)品利潤，同時還可以重塑品牌形象，在高端燃油車品牌紛紛轉(zhuǎn)型的空隙，誰能最先在高端新能源汽車市場站穩(wěn)腳跟，誰就能掌握主動權(quán)?！崩蠲骼谙颉柑娇统鲂小贡硎?。

　　以比亞迪為例，2022年第三季度，其凈利潤同比暴增350.26％至57.16億元，其中最重要的原因在于高端車型的交付量占比不斷提升，截至2022年9月30日，比亞迪漢家族的累計交付量超過33萬輛，平均售價超過25萬元。

　　事實上，上汽集團在高端新能源汽車市場的布局早已展開。

　　2018年9月，上汽集團旗下“純電動高性能豪華SUV”榮威MARVEL X正式上市，價格區(qū)間為26.88萬－30.88萬元，對標特斯拉Model 3，同樣號稱“中國特斯拉”。

　　（圖 ／ 榮威MARVEL X（榮威官網(wǎng)））

　　這是上汽集團探索高端新能源汽車市場的試水之作，然而其交付量卻十分“拉胯”，2020年，該車型的年交付量僅570輛，甚至不及特斯拉Model 3的零頭。

　　截至目前，2018款榮威MARVEL X的所有車型均已停售，意味著上汽集團首次探索高端新能源汽車市場最終以失敗而告終。

　　“榮威MARVEL X是上汽在高端新能源汽車市場上的一次大膽嘗試，有很多令人驚喜的地方，但驚喜換不回交付量，慘淡的市場表現(xiàn)說明上汽在高端新能源汽車市場上缺乏競爭力。”李明磊坦言。

　　誠如所言，上汽集團的新能源汽車品牌高端化之路任重道遠。

　　2021年，上汽集團共銷售了73.3萬輛新能源汽車，同比增長128.9％，位列中國第一名，但該成績絕大多數(shù)是由宏光MINI EV、寶駿KiWi EV等車型貢獻，其中宏光MINI EV獨挑大梁，其交付量為42.6萬輛。

　　宏光MINI EV為上汽通用五菱旗下微型新能源車型，主打低端市場，價格區(qū)間為3.28萬－9.99萬元。2022年上半年，上汽通用五菱貢獻了3.5億元的凈利潤，占總凈利潤的比例僅為5.1％。

　　顯然，現(xiàn)階段上汽集團仍困于低端新能源汽車市場。而完善在高端新能源車市場的布局、打造全面轉(zhuǎn)型之后的新增長曲線，對于上汽集團而言已刻不容緩。

　　不過，上汽集團也意識到，定位高端市場的智己在短時間內(nèi)難以擔當重任，2021年10月，上汽乘用車旗下R品牌正式更名為“飛凡汽車”（以下簡稱“飛凡”）。

　　作為上汽集團的“重大戰(zhàn)略創(chuàng)新項目”，飛凡主攻20萬－40萬元的中高端新能源汽車市場，與智己共同承擔突圍任務(wù)。

　?。▓D／飛凡R7（飛凡官網(wǎng)））

　　在榮威MARVEL X失利后，上汽集團亟需借助智己和飛凡重新出發(fā)，但無奈的是，智己至今沒能構(gòu)建起一個足夠清晰的高端產(chǎn)品形象，飛凡雖然在11月的交付量達到了1501輛，可后續(xù)如何仍有待觀察。

　　3、智己還有機會嗎？

　　“毫不夸張地說，智己是上汽集團在高端新能源汽車市場上的最后一搏，如果智己再度宣告失敗，上汽集團不僅搭上了財力、精力和時間，同時也錯過了全面轉(zhuǎn)向新能源汽車時代的最佳窗口期。”李明磊向「探客出行」表示。

　　智己還有突圍的可能性嗎？

　　一位汽車產(chǎn)業(yè)人士曾向「探客出行」表示：“新能源汽車行業(yè)下半場的競爭是綜合實力的競爭，誰擁有更加完善的產(chǎn)業(yè)鏈、異于競爭對手的技術(shù)優(yōu)勢與堅不可摧的銷售渠道，誰就有可能脫穎而出?！?/p>

　　客觀而言，智己的綜合實力并不弱。

　　一方面，智己背靠上汽集團，能夠直接共享其豐富且成熟的汽車制造經(jīng)驗，不僅可以保證成本控制，同時還可以縮短造車周期；另一方面，阿里巴巴和張江高科也能為智己在云計算、數(shù)據(jù)安全、AI、車聯(lián)網(wǎng)等方面提供支持。

　　此外，在銷售渠道上，除了自建直營體驗中心之外，智己能借助上汽集團的逾千家經(jīng)營商觸達更多消費者；在充電基礎(chǔ)設(shè)施上，智己也能直接享受到上汽集團搭建的充電網(wǎng)絡(luò)。

　　不過，智己并不是唯一一個背靠傳統(tǒng)車企的新能源汽車品牌。

　　目前，五大國有車企（一汽集團、上汽集團、東風集團、北汽集團、長安汽車）均已推出各自的新能源汽車品牌，民營車企吉利集團、比亞迪、長城汽車等也都攜新能源汽車品牌加入戰(zhàn)局，一場傳統(tǒng)車企的新能源汽車品牌之戰(zhàn)已經(jīng)拉開帷幕。

　?。▓D ／ 攝圖網(wǎng)，基于VRF協(xié)議）

　　12月1日，多家傳統(tǒng)車企的新能源汽車品牌公布了11月的交付數(shù)據(jù)，其中廣汽埃安為28765輛，AITO問界為8260輛，極氪為11011輛，嵐圖汽車為1508輛，而智己卻始終未公布其11月交付數(shù)據(jù)。

　　與此同時，傳統(tǒng)車企的新能源汽車品牌正在加快市場化的步伐。

　　比如，極氪與英特爾資本、寧德時代等五大生態(tài)合作伙伴簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議；廣汽埃安的A輪融資共引入53名戰(zhàn)略投資者，融資總額為182.94億元；嵐圖汽車在11月18日完成了近50億元的A輪融資……

　　“盡管智己也開啟了市場化運作，但相比廣汽埃安、極氪等耳熟能詳?shù)男履茉雌嚻放?，智己不僅入局較晚，而且品牌認知度也不高，加上上汽集團仍未在高端新能源汽車市場形成規(guī)模，智己的突圍之戰(zhàn)將十分艱難?！崩蠲骼谡J為。

　　智己沖擊高端市場，需要更多的準備和籌謀，特別是在傳統(tǒng)車企卯足了勁兒打造新能源汽車品牌的當下，如何重新規(guī)劃核心賣點、挖掘消費者真實需求以及形成獨特的技術(shù)優(yōu)勢，或是智己打破現(xiàn)有僵局的關(guān)鍵。

　　隨著新能源汽車滲透率進一步提升，留給智己成長和改變的時間已經(jīng)不多了。

　?。ⅲ何闹腥嗣詾榛?。文中題圖來自：智己官網(wǎng)。

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