成立三年有余，手握資金、技術(shù)且背景深厚的智己汽車發(fā)展的并不順利。這個(gè)自創(chuàng)立起就被寄予厚望的上汽“一號工程”，不但沒有幫助上汽集團(tuán)問鼎新能源領(lǐng)域的“一哥”地位，甚至發(fā)展到今天已經(jīng)被同為三大汽車集團(tuán)新能源高端品牌的一汽紅旗和東風(fēng)嵐圖遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。
這也導(dǎo)致，在燃油車時(shí)代當(dāng)之無愧的領(lǐng)頭羊上汽集團(tuán)，在新能源領(lǐng)域已經(jīng)逐漸失去話語權(quán)。
2020年底，智己汽車正式注冊成立。與國內(nèi)造車新勢力早年創(chuàng)業(yè)時(shí)的窘境不同，智己一出生就握著100億元，其中，上汽集團(tuán)出資54億元，持有54%的股權(quán)；張江高科與阿里巴巴各出資18億元，分別持有18%股權(quán)。張江高科背后則是上海浦東新區(qū)。
在上汽、阿里、浦東新區(qū)三者的加持下，其出身之“高貴”不言而喻。在管理團(tuán)隊(duì)上，由上汽集團(tuán)董事長陳虹掛帥親征，上汽集團(tuán)總裁王曉秋擔(dān)任總指揮并任董事長，擁有內(nèi)部資源的優(yōu)先配置權(quán)，由此也可以看出對“智己”的重視程度。
上汽集團(tuán)內(nèi)部也的確對智己寄以厚望，目標(biāo)是將其打造成“中國特斯拉”。但從目前來看，這個(gè)“中國特斯拉”并不成功，甚至不及格。
01
銷量不及目標(biāo)四分之一
在銷量宣傳上，智己從來都是懂得如何玩“文字游戲”的。
7月初，智己公布了其6月份銷量為2007輛，其中LS7銷量為1948輛，登頂“中國品牌30萬元以上純電SUV銷冠”。顯然，智己強(qiáng)調(diào)“中國品牌”，就過濾掉了特斯拉；“30萬元以上”，就不能再算比亞迪、廣汽埃安、哪吒等平價(jià)爆款；而“純電SUV”，意味著理想這種增程式也被排除在外。如此一來，智己LS7“銷冠”名頭的含金量也就可想而知了。
在查閱前半年智己汽車的銷量，中車網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，上半年智己汽車?yán)塾?jì)銷量9790輛。而在年初智己汽車CEO劉濤曾放出豪言：2023年智己汽車年銷量目標(biāo)4.5萬輛，如今時(shí)間已過半，其僅完成銷量的21.7%。
更有趣的是，如今智己汽車旗下有兩款車在售分別是L7和LS7，但仔細(xì)查閱智己汽車近幾個(gè)月的“戰(zhàn)報(bào)”不難發(fā)現(xiàn)，智己在大肆宣傳LS7的銷量時(shí)，已經(jīng)不再單獨(dú)提及L7的銷量。但中車網(wǎng)通過其總銷量和LS7的銷量反推發(fā)現(xiàn)，L7的銷量每月只有幾十輛，甚至是個(gè)位數(shù)。
對于銷量低迷這件事，智己CEO劉濤有一套自己的說辭：
“我覺得不能單純看銷量。如果您看銷量排行榜，比如說有些排名特別靠前、平均售價(jià)卻特別低的產(chǎn)品，未來也會面臨一些瓶頸。我們最好多方面來判斷品牌的含金量，不要以短期論英雄?！?/p>
而這段說辭中所謂的“多方面判斷品牌含金量”，我們以同樣主打高端、且品牌剛起步的極氪為例，2023年上半年，極氪的銷量為42633輛，是智己的4.35倍。
銷量承壓下，智己的底牌略顯無力。
一直以來，智己都在強(qiáng)化自身“駕控”的標(biāo)簽，不久前還發(fā)布了劉濤親自下場體驗(yàn)L7的視頻，空氣懸架底盤、WAE 威廉姆斯前瞻工程團(tuán)隊(duì)大師級的調(diào)校，都為LS7奠定了良好的基礎(chǔ)，在其他新勢力卷在大屏之際，智己想通過反向思維發(fā)展長板。
劉濤對產(chǎn)品定位有著清晰的認(rèn)知，但卻忽略了打造操控標(biāo)簽的難度和激烈的市場變化。比如，寶馬花了20年的時(shí)間才牢牢抓住操控標(biāo)簽。但智己，等不起。
02
掌權(quán)人備受爭議
網(wǎng)友戲稱，智己汽車的銷量一直上不去，很大一部分原因來自其聯(lián)席CEO劉濤的“負(fù)分營銷”。雖然是一句戲言，但并非無跡可尋。
比如，劉濤為了宣傳智己L7性能，親自駕駛這款車在高速公路上進(jìn)行演示并拍視頻，網(wǎng)友看到視頻后發(fā)現(xiàn)，劉濤光是一條視頻，出現(xiàn)了高速違停、變道不打轉(zhuǎn)向燈、壓實(shí)線、超速等，累計(jì)扣分等違法駕駛行為，累計(jì)應(yīng)扣分17分。
同一月份，劉濤又在微博痛批特斯拉，被網(wǎng)友評“不負(fù)責(zé)任”后火速刪除了微博。而在6月份，劉濤的一番言論又被外界所不認(rèn)可。在Just Fit智己新車發(fā)布會上，劉濤先后強(qiáng)調(diào)了6次“一定要買純電”，向一二線城市用戶強(qiáng)推自家純電車型的同時(shí)，劉濤將矛頭直指增程式、插電式混動(dòng)等車型，稱其今后會由于電池續(xù)航過短，而面臨續(xù)航焦慮的尷尬。
發(fā)布會上披露的一組數(shù)據(jù)，是支撐劉濤所言觀點(diǎn)的主要依據(jù)。即截至2023年4月，公共充電站的數(shù)量已經(jīng)超過了加油站數(shù)量。劉濤借此表示，隨著基建配套設(shè)施的不斷完善，“在大城市里面，找充電樁比加油站會更容易。”
這一觀點(diǎn)在會后引起業(yè)界的爭論和質(zhì)疑?！斑@種說法是站不住腳的，插電混動(dòng)車既可以加油又可以充電，純電車才存在續(xù)航焦慮，這是行業(yè)目前的共識。新能源補(bǔ)貼退坡以后，混動(dòng)車的市場增長率遠(yuǎn)高于純電車?！睒I(yè)內(nèi)人士如是說。
而劉濤的言論也被諸多網(wǎng)友嗤之以鼻。從上述中不難看出，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤在營銷層面上不僅沒有給自家產(chǎn)品帶來諸多助力，反而有“拖后腿”之嫌。
值得注意的是，智己目前是有兩位CEO的在任的，除了一直活躍在臺前的劉濤還有一位頗為低調(diào)的“上汽老人”蔣峻。一個(gè)品牌有兩位CEO這在車圈并不常見，因此，在品牌成立之初外界就猜測兩位CEO或許最后只能留下一位。
在過去的兩年時(shí)間里，不管是發(fā)布會還是對外交流都是由劉濤出面。但這一情況在進(jìn)入2023年發(fā)生了改變，先是蔣峻頻頻代表智己發(fā)言，再到5月底的上汽軍令狀簽署，智己汽車出席并簽字的是資歷更深的蔣峻,而不是一直以來舞臺上更活躍和激進(jìn)的劉濤。
這也讓外界紛紛猜測是否因智己發(fā)展不及預(yù)期，劉濤要提前“推出”。
03
“背刺”消費(fèi)者的智己
除了其CEO的劉濤“負(fù)分營銷”外，消費(fèi)者不愿意為智己汽車埋單，與智己汽車“背刺”消費(fèi)者、虛假宣傳，導(dǎo)致消費(fèi)者對其失去信任有關(guān)。
2021年4月，為吸引消費(fèi)者訂車，智己汽車為預(yù)定智己L7的前3000名車主推出了“天使權(quán)益”促銷政策，該3000個(gè)名額也被稱為“天使輪席位”。
然而促銷政策推出僅一個(gè)月，智己汽車就遭到車主集體維權(quán)，102位智己L7“天使輪”車主發(fā)表了一份名為《對智己L7相關(guān)權(quán)益問題的聯(lián)合聲明》聲討智己汽車。在聯(lián)合聲明中，車主們共列出了五大問題，包括天使輪版權(quán)益被超越，稀缺席位不稀缺；升級激光雷達(dá)和高階能量電池的條件未明確；配置表宣傳93kWh電池容量與工信部登記不符；車展發(fā)布會和廣告宣傳多項(xiàng)未兌現(xiàn)；官方APP社區(qū)管理混亂五大問題。
此外，智己L7還出現(xiàn)了減配的情況，比如21+6活塞卡鉗變20+4活塞卡鉗；12個(gè)高清攝像頭被減配成11個(gè)；5個(gè)五代毫米波雷達(dá)被減配成4個(gè)；車輛無線充電接收器從標(biāo)配變?yōu)檫x配；腳踢式電動(dòng)尾門變成電動(dòng)尾門等等。
同時(shí)，車主們還聲稱在APP中討論車輛相關(guān)問題時(shí)被智己汽車產(chǎn)品經(jīng)理嘲諷辱罵，稱一些發(fā)帖的用戶是“網(wǎng)絡(luò)大聰明”“孔乙己心態(tài)，一百多年了一點(diǎn)長進(jìn)都沒有”。對此，車主們在聯(lián)合聲明中強(qiáng)調(diào)，“我們希望智己高層管理團(tuán)隊(duì)，能夠充分重視、認(rèn)真傾聽車主意見和訴求，給予正面積極的回應(yīng)。”
智己汽車“背刺”消費(fèi)者的情況似乎在智己LS7上再次重現(xiàn)，就連劉濤的微博也成為維權(quán)渠道。3月1日是智己LS7交付首日，劉濤在微博上表示，“智己LS7如約交付，在北上廣深、南京、杭州等十余座城市同步進(jìn)行。”
一位智己LS7車主在劉濤的微博下評論道：“我是智己LS7的首批盲定用戶，最近發(fā)現(xiàn)了在交付過程中90度跟100度杯架升降配置不同的問題。這個(gè)問題主要引發(fā)了大家三個(gè)不滿：1.自己在之前的宣發(fā)配置單里沒有看到任何差異化體現(xiàn)；2.門店銷售經(jīng)理均不知情；3.大家對智己的公信力產(chǎn)生了質(zhì)疑。這種地方都敢減配，那其他看不見的地方呢？希望能有個(gè)說法?！?/p>
此外，在消費(fèi)者投訴平臺黑貓投訴上，還有消費(fèi)者聲稱智己汽車服務(wù)質(zhì)量很差，涉嫌虛假宣傳，不兌現(xiàn)承諾以及歧視老車主等等。
榮威MARVEL X失利之后，上汽集團(tuán)亟需借助智己汽車重新出發(fā)，但無奈的是，站在巨人肩膀上的智己汽車至今沒能擔(dān)起重任?，F(xiàn)階段，一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、北汽集團(tuán)、長安汽車、吉利汽車、比亞迪、長城汽車等均已攜新能源汽車品牌加入戰(zhàn)局，智己汽車將面臨著更為嚴(yán)峻的競爭和挑戰(zhàn)。
如今，成立三年卻毫無建樹的智己汽車已經(jīng)距離成為“中國特斯拉”的目標(biāo)越來越遠(yuǎn)，更別提肩負(fù)上汽集團(tuán)新能源沖高的夙愿。
