成立三年有余，手握資金、技術(shù)且背景深厚的智己汽車(chē)發(fā)展的并不順利。這個(gè)自創(chuàng)立起就被寄予厚望的上汽“一號(hào)工程”，不但沒(méi)有幫助上汽集團(tuán)問(wèn)鼎新能源領(lǐng)域的“一哥”地位，甚至發(fā)展到今天已經(jīng)被同為三大汽車(chē)集團(tuán)新能源高端品牌的一汽紅旗和東風(fēng)嵐圖遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

　　這也導(dǎo)致，在燃油車(chē)時(shí)代當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)頭羊上汽集團(tuán)，在新能源領(lǐng)域已經(jīng)逐漸失去話語(yǔ)權(quán)。

　　2020年底，智己汽車(chē)正式注冊(cè)成立。與國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力早年創(chuàng)業(yè)時(shí)的窘境不同，智己一出生就握著100億元，其中，上汽集團(tuán)出資54億元，持有54%的股權(quán)；張江高科與阿里巴巴各出資18億元，分別持有18%股權(quán)。張江高科背后則是上海浦東新區(qū)。

　　在上汽、阿里、浦東新區(qū)三者的加持下，其出身之“高貴”不言而喻。在管理團(tuán)隊(duì)上，由上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹掛帥親征，上汽集團(tuán)總裁王曉秋擔(dān)任總指揮并任董事長(zhǎng)，擁有內(nèi)部資源的優(yōu)先配置權(quán)，由此也可以看出對(duì)“智己”的重視程度。

　　上汽集團(tuán)內(nèi)部也的確對(duì)智己寄以厚望，目標(biāo)是將其打造成“中國(guó)特斯拉”。但從目前來(lái)看，這個(gè)“中國(guó)特斯拉”并不成功，甚至不及格。

　　01

　　銷量不及目標(biāo)四分之一

　　在銷量宣傳上，智己從來(lái)都是懂得如何玩“文字游戲”的。

　　7月初，智己公布了其6月份銷量為2007輛，其中LS7銷量為1948輛，登頂“中國(guó)品牌30萬(wàn)元以上純電SUV銷冠”。顯然，智己強(qiáng)調(diào)“中國(guó)品牌”，就過(guò)濾掉了特斯拉；“30萬(wàn)元以上”，就不能再算比亞迪、廣汽埃安、哪吒等平價(jià)爆款；而“純電SUV”，意味著理想這種增程式也被排除在外。如此一來(lái)，智己LS7“銷冠”名頭的含金量也就可想而知了。

　　在查閱前半年智己汽車(chē)的銷量，中車(chē)網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，上半年智己汽車(chē)?yán)塾?jì)銷量9790輛。而在年初智己汽車(chē)CEO劉濤曾放出豪言：2023年智己汽車(chē)年銷量目標(biāo)4.5萬(wàn)輛，如今時(shí)間已過(guò)半，其僅完成銷量的21.7%。

　　更有趣的是，如今智己汽車(chē)旗下有兩款車(chē)在售分別是L7和LS7，但仔細(xì)查閱智己汽車(chē)近幾個(gè)月的“戰(zhàn)報(bào)”不難發(fā)現(xiàn)，智己在大肆宣傳LS7的銷量時(shí)，已經(jīng)不再單獨(dú)提及L7的銷量。但中車(chē)網(wǎng)通過(guò)其總銷量和LS7的銷量反推發(fā)現(xiàn)，L7的銷量每月只有幾十輛，甚至是個(gè)位數(shù)。

　　對(duì)于銷量低迷這件事，智己CEO劉濤有一套自己的說(shuō)辭：

　　“我覺(jué)得不能單純看銷量。如果您看銷量排行榜，比如說(shuō)有些排名特別靠前、平均售價(jià)卻特別低的產(chǎn)品，未來(lái)也會(huì)面臨一些瓶頸。我們最好多方面來(lái)判斷品牌的含金量，不要以短期論英雄。”

　　而這段說(shuō)辭中所謂的“多方面判斷品牌含金量”，我們以同樣主打高端、且品牌剛起步的極氪為例，2023年上半年，極氪的銷量為42633輛，是智己的4.35倍。

　　銷量承壓下，智己的底牌略顯無(wú)力。

　　一直以來(lái)，智己都在強(qiáng)化自身“駕控”的標(biāo)簽，不久前還發(fā)布了劉濤親自下場(chǎng)體驗(yàn)L7的視頻，空氣懸架底盤(pán)、WAE 威廉姆斯前瞻工程團(tuán)隊(duì)大師級(jí)的調(diào)校，都為L(zhǎng)S7奠定了良好的基礎(chǔ)，在其他新勢(shì)力卷在大屏之際，智己想通過(guò)反向思維發(fā)展長(zhǎng)板。

　　劉濤對(duì)產(chǎn)品定位有著清晰的認(rèn)知，但卻忽略了打造操控標(biāo)簽的難度和激烈的市場(chǎng)變化。比如，寶馬花了20年的時(shí)間才牢牢抓住操控標(biāo)簽。但智己，等不起。

　　02

　　掌權(quán)人備受爭(zhēng)議

　　網(wǎng)友戲稱，智己汽車(chē)的銷量一直上不去，很大一部分原因來(lái)自其聯(lián)席CEO劉濤的“負(fù)分營(yíng)銷”。雖然是一句戲言，但并非無(wú)跡可尋。

　　比如，劉濤為了宣傳智己L7性能，親自駕駛這款車(chē)在高速公路上進(jìn)行演示并拍視頻，網(wǎng)友看到視頻后發(fā)現(xiàn)，劉濤光是一條視頻，出現(xiàn)了高速違停、變道不打轉(zhuǎn)向燈、壓實(shí)線、超速等，累計(jì)扣分等違法駕駛行為，累計(jì)應(yīng)扣分17分。

　　同一月份，劉濤又在微博痛批特斯拉，被網(wǎng)友評(píng)“不負(fù)責(zé)任”后火速刪除了微博。而在6月份，劉濤的一番言論又被外界所不認(rèn)可。在Just Fit智己新車(chē)發(fā)布會(huì)上，劉濤先后強(qiáng)調(diào)了6次“一定要買(mǎi)純電”，向一二線城市用戶強(qiáng)推自家純電車(chē)型的同時(shí)，劉濤將矛頭直指增程式、插電式混動(dòng)等車(chē)型，稱其今后會(huì)由于電池續(xù)航過(guò)短，而面臨續(xù)航焦慮的尷尬。

　　發(fā)布會(huì)上披露的一組數(shù)據(jù)，是支撐劉濤所言觀點(diǎn)的主要依據(jù)。即截至2023年4月，公共充電站的數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了加油站數(shù)量。劉濤借此表示，隨著基建配套設(shè)施的不斷完善，“在大城市里面，找充電樁比加油站會(huì)更容易?！?/p>

　　這一觀點(diǎn)在會(huì)后引起業(yè)界的爭(zhēng)論和質(zhì)疑?！斑@種說(shuō)法是站不住腳的，插電混動(dòng)車(chē)既可以加油又可以充電，純電車(chē)才存在續(xù)航焦慮，這是行業(yè)目前的共識(shí)。新能源補(bǔ)貼退坡以后，混動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)增長(zhǎng)率遠(yuǎn)高于純電車(chē)?！睒I(yè)內(nèi)人士如是說(shuō)。

　　而劉濤的言論也被諸多網(wǎng)友嗤之以鼻。從上述中不難看出，智己汽車(chē)聯(lián)席CEO劉濤在營(yíng)銷層面上不僅沒(méi)有給自家產(chǎn)品帶來(lái)諸多助力，反而有“拖后腿”之嫌。

　　值得注意的是，智己目前是有兩位CEO的在任的，除了一直活躍在臺(tái)前的劉濤還有一位頗為低調(diào)的“上汽老人”蔣峻。一個(gè)品牌有兩位CEO這在車(chē)圈并不常見(jiàn)，因此，在品牌成立之初外界就猜測(cè)兩位CEO或許最后只能留下一位。

　　在過(guò)去的兩年時(shí)間里，不管是發(fā)布會(huì)還是對(duì)外交流都是由劉濤出面。但這一情況在進(jìn)入2023年發(fā)生了改變，先是蔣峻頻頻代表智己發(fā)言，再到5月底的上汽軍令狀簽署，智己汽車(chē)出席并簽字的是資歷更深的蔣峻,而不是一直以來(lái)舞臺(tái)上更活躍和激進(jìn)的劉濤。

　　這也讓外界紛紛猜測(cè)是否因智己發(fā)展不及預(yù)期，劉濤要提前“推出”。

　　03

　　“背刺”消費(fèi)者的智己

　　除了其CEO的劉濤“負(fù)分營(yíng)銷”外，消費(fèi)者不愿意為智己汽車(chē)埋單，與智己汽車(chē)“背刺”消費(fèi)者、虛假宣傳，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)其失去信任有關(guān)。

　　2021年4月，為吸引消費(fèi)者訂車(chē)，智己汽車(chē)為預(yù)定智己L7的前3000名車(chē)主推出了“天使權(quán)益”促銷政策，該3000個(gè)名額也被稱為“天使輪席位”。

　　然而促銷政策推出僅一個(gè)月，智己汽車(chē)就遭到車(chē)主集體維權(quán)，102位智己L7“天使輪”車(chē)主發(fā)表了一份名為《對(duì)智己L7相關(guān)權(quán)益問(wèn)題的聯(lián)合聲明》聲討智己汽車(chē)。在聯(lián)合聲明中，車(chē)主們共列出了五大問(wèn)題，包括天使輪版權(quán)益被超越，稀缺席位不稀缺；升級(jí)激光雷達(dá)和高階能量電池的條件未明確；配置表宣傳93kWh電池容量與工信部登記不符；車(chē)展發(fā)布會(huì)和廣告宣傳多項(xiàng)未兌現(xiàn)；官方APP社區(qū)管理混亂五大問(wèn)題。

　　此外，智己L7還出現(xiàn)了減配的情況，比如21+6活塞卡鉗變20+4活塞卡鉗；12個(gè)高清攝像頭被減配成11個(gè)；5個(gè)五代毫米波雷達(dá)被減配成4個(gè)；車(chē)輛無(wú)線充電接收器從標(biāo)配變?yōu)檫x配；腳踢式電動(dòng)尾門(mén)變成電動(dòng)尾門(mén)等等。

　　同時(shí)，車(chē)主們還聲稱在APP中討論車(chē)輛相關(guān)問(wèn)題時(shí)被智己汽車(chē)產(chǎn)品經(jīng)理嘲諷辱罵，稱一些發(fā)帖的用戶是“網(wǎng)絡(luò)大聰明”“孔乙己心態(tài)，一百多年了一點(diǎn)長(zhǎng)進(jìn)都沒(méi)有”。對(duì)此，車(chē)主們?cè)诼?lián)合聲明中強(qiáng)調(diào)，“我們希望智己高層管理團(tuán)隊(duì)，能夠充分重視、認(rèn)真傾聽(tīng)車(chē)主意見(jiàn)和訴求，給予正面積極的回應(yīng)?！?/p>

　　智己汽車(chē)“背刺”消費(fèi)者的情況似乎在智己LS7上再次重現(xiàn)，就連劉濤的微博也成為維權(quán)渠道。3月1日是智己LS7交付首日，劉濤在微博上表示，“智己LS7如約交付，在北上廣深、南京、杭州等十余座城市同步進(jìn)行?！?/p>

　　一位智己LS7車(chē)主在劉濤的微博下評(píng)論道：“我是智己LS7的首批盲定用戶，最近發(fā)現(xiàn)了在交付過(guò)程中90度跟100度杯架升降配置不同的問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題主要引發(fā)了大家三個(gè)不滿：1.自己在之前的宣發(fā)配置單里沒(méi)有看到任何差異化體現(xiàn)；2.門(mén)店銷售經(jīng)理均不知情；3.大家對(duì)智己的公信力產(chǎn)生了質(zhì)疑。這種地方都敢減配，那其他看不見(jiàn)的地方呢？希望能有個(gè)說(shuō)法?！?/p>

　　此外，在消費(fèi)者投訴平臺(tái)黑貓投訴上，還有消費(fèi)者聲稱智己汽車(chē)服務(wù)質(zhì)量很差，涉嫌虛假宣傳，不兌現(xiàn)承諾以及歧視老車(chē)主等等。

　　榮威MARVEL X失利之后，上汽集團(tuán)亟需借助智己汽車(chē)重新出發(fā)，但無(wú)奈的是，站在巨人肩膀上的智己汽車(chē)至今沒(méi)能擔(dān)起重任。現(xiàn)階段，一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、北汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)、比亞迪、長(zhǎng)城汽車(chē)等均已攜新能源汽車(chē)品牌加入戰(zhàn)局，智己汽車(chē)將面臨著更為嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)。

　　如今，成立三年卻毫無(wú)建樹(shù)的智己汽車(chē)已經(jīng)距離成為“中國(guó)特斯拉”的目標(biāo)越來(lái)越遠(yuǎn)，更別提肩負(fù)上汽集團(tuán)新能源沖高的夙愿。