全球叫車服務巨頭Uber(優(yōu)步)日前已證實與比亞迪達成合作協(xié)議，將在美國專車市場推廣電動車服務。

　　比亞迪內(nèi)部人士3月15日稱，這是一個利好消息，比亞迪通過聯(lián)手合作伙伴加速拓展電動公交車業(yè)務，不僅在美國市場，在國內(nèi)也會加快推進，但國內(nèi)不一定與Uber合作，也可能與滴滴打車、快的打車、神州租車等企業(yè)進行洽談，這是發(fā)展趨勢之一。

　　作為打車應用開發(fā)公司，Uber旨在用電動車擴大其“低端”租車領域的市場規(guī)模;而比亞迪則希望通過與Uber的合作，實現(xiàn)進軍美國電動汽車市場的目標。

　　在中國“守擂” 未來不排除與滴滴打車合作

　　在美國“攻擂”的同時，比亞迪在中國新能源車市場進行“守擂”。2014年，比亞迪以2.1萬輛穩(wěn)坐中國新能源車市場銷量冠軍寶座，約占中國新 能源汽車市場30%的份額。目前，比亞迪“秦”等插電式混動車型大舉進攻私人市場，而純電動e6主要作為出租車已在深圳、南京、長沙等多個城市試運行。

　　目前，國內(nèi)部分自主品牌正對新能源車“盟主”寶座發(fā)起猛攻，北汽新能源車2015年銷售目標盯上2萬輛以上，2020年達20萬輛以上。長安汽 車近日也發(fā)布了未來十年新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，該企業(yè)計劃2020年新能源汽車累計銷量達到40萬輛，到2025年突破200萬輛，并計劃未來十年在新能源 車領域投入180億元。

　　對于新上市的純電動車逸動，長安汽車新任總裁朱華榮日前接受媒體采訪時談到，主要是面對出租車、租賃以及部分私人市場，除了打造電商推動新能源車銷售，還會通過自身組建的實體新能源銷售和推廣部，來打造專門的租賃公司、出租車等。

面對不斷涌現(xiàn)的競爭對手，比亞迪上述內(nèi)部人士稱，純電動目前進入私人市場的難度依然較大，更多是面向公共領域。盡管目前新能源出租車領域?qū)崿F(xiàn)盈利的企業(yè)并不多，但比亞迪與深圳巴士集團合資組建的鵬程電動出租車公司等少數(shù)企業(yè)已實現(xiàn)盈利。

　　比亞迪現(xiàn)于深圳運營的e6大約700—800輛，未來不排除與滴滴打車、神州租車等洽談合作，通過挖掘?qū)＼囀袌鰜磉M一步普及推廣新能源車以及提升盈利能力，不斷延伸產(chǎn)業(yè)鏈是比亞迪的發(fā)展方向之一。

　　在美國“攻擂” 挑戰(zhàn)特斯拉霸主地位

　　據(jù)報道，Uber發(fā)言人勞倫·阿爾特明近日稱，Uber與比亞迪合作，將是其聚焦電動汽車服務的第一步。Uber的測試計劃幾周前已在芝加哥展開，并最終將擴大到更多美國城市。

　　目前，Uber正試圖用電動車擴大其“低端”租車領域的市場規(guī)模。美國汽車銷售商GreenWheelsUSA銷售比亞迪e6電動車，并負責在 當?shù)亟ㄔO充電樁。Uber從去年年底開始與比亞迪及GreenWheelsUSA討論合作事宜。GreenWheelsUSA主席道格·司諾爾稱，目前芝 加哥的Uber司機擁有25輛比亞迪e6，他希望年底能達到200輛。

　　在美國市場上，日產(chǎn)聆風以及特斯拉占據(jù)了主要的市場份額，Uber之所以選擇跟比亞迪合作，被認為可能與比亞迪專注在公共交通領域不無關系。

　　去年9月在紐約舉行的聯(lián)合國氣候峰會上，比亞迪總裁王傳福作為全球唯一一位被此次峰會邀請的汽車企業(yè)代表，他在這次峰會上談到，比亞迪計劃致力于推進城市公交車電動化和出租車的電動化，不斷提升動力電池性能，提升新能源車的競爭力。

美國是比亞迪力拓的市場之一，本次與Uber聯(lián)手，被業(yè)界視為比亞迪挑戰(zhàn)美國電動車霸主特斯拉的一項舉動。除了撬動美國乘用車領域外，比亞迪在商用車領域也加速布局。去年，比亞迪向斯坦福大學出售13輛電動大巴K9用于校園觀光車，預計今年還會再增加10輛。

　　再戰(zhàn)特斯拉 2020年電池產(chǎn)能增至三倍

　　除了爭奪美國電動車市場，在電池產(chǎn)能上，比亞迪也與特斯拉展開了競爭。

　　據(jù)報道，比亞迪計劃到2020年將電池產(chǎn)能提升至今年底的三倍，同特斯拉千兆工廠(Gigafactory)規(guī)劃產(chǎn)能基本持平。

　　3月13日，比亞迪美國公司發(fā)言人馬修·尤爾杰維奇發(fā)布聲明稱，未來三年里比亞迪每年將新增6千兆瓦時電池產(chǎn)能，若需求強勁，之后仍將以該速度擴產(chǎn)電池，“我們已經(jīng)驗證過，在市場需求強勁條件下，比亞迪有能力每年新增6千兆瓦時電池產(chǎn)能。”

　　截至2014年年底，比亞迪電池總產(chǎn)能為4千兆瓦時。

　　2014年12月31日，比亞迪鐵電池坑梓基地在深圳落成，該基地規(guī)劃總占地面積約10萬平米，主要用于動力電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，可為約2 萬5千臺大巴或超60萬臺混合動力轎車提供電池，將成為全球最大動力電池生產(chǎn)基地。根據(jù)計劃，到2015年底比亞迪將形成年產(chǎn)鐵電池10千兆瓦時的總生產(chǎn) 規(guī)模。

　　如果能夠維持每年新增6千兆瓦時的速度，則到2020年比亞迪電池總產(chǎn)能將達到34千兆瓦時，這將比2015年年底的10千兆瓦時提高約兩倍。特斯拉計劃于2016年在內(nèi)華達工廠自主生產(chǎn)電池，到2020年它的產(chǎn)能也將達到35千兆瓦時。二者非常接近。