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基于存儲(chǔ)管理的北斗報(bào)文傳輸協(xié)議設(shè)計(jì)與應(yīng)用

針對(duì)特殊場景下需通過北斗短報(bào)文傳輸大量數(shù)據(jù)信息的需求，探討并設(shè)計(jì)了一種適合于北斗通信的長報(bào)文可靠傳輸協(xié)議框架。通過擴(kuò)展北斗短報(bào)文傳輸協(xié)議，結(jié)合Redis應(yīng)用，提出最大重傳次數(shù)和超時(shí)等待控制因子，建立北斗長報(bào)文傳輸差錯(cuò)重傳機(jī)制，從而解決了大數(shù)據(jù)量報(bào)文在北斗通道的傳輸問題。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，該傳輸協(xié)議可實(shí)現(xiàn)對(duì)長報(bào)文丟包的差錯(cuò)重傳功能，有效控制“盲目發(fā)送”現(xiàn)象，使得有效信息率得到提高。

發(fā)表于：2016/2/22

德國高校研究小組使激光脈沖能量提高兩倍多

德國耶拿大學(xué)19日宣布，該校光學(xué)與量子電子學(xué)研究所的一個(gè)研究小組最近成功將該校“全二極管泵浦固態(tài)激光系統(tǒng)”發(fā)射的激光脈沖能量提高了兩倍多，這一技術(shù)可望用于改進(jìn)癌癥放射治療等方面。

發(fā)表于：2016/2/22

基于卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的空中目標(biāo)戰(zhàn)術(shù)機(jī)動(dòng)模式分類器設(shè)計(jì)

針對(duì)現(xiàn)有空中目標(biāo)機(jī)動(dòng)模式識(shí)別算法魯棒性和抗噪性差的問題，提出了利用卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)直接對(duì)航跡數(shù)據(jù)進(jìn)行非人工特征提取，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)模式識(shí)別的算法。針對(duì)目標(biāo)機(jī)動(dòng)段難以分割的現(xiàn)實(shí)情況，提出了滑動(dòng)時(shí)間窗口的模式識(shí)別方法，并給出了基于滑動(dòng)時(shí)間窗口的機(jī)動(dòng)模式識(shí)別流程。對(duì)空中目標(biāo)進(jìn)行了航跡仿真，并進(jìn)行了數(shù)據(jù)預(yù)處理，為卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)提供了合理訓(xùn)練樣本。通過仿真實(shí)驗(yàn)確定了適合于機(jī)動(dòng)模式識(shí)別的卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)和參數(shù)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，構(gòu)造好的卷積網(wǎng)絡(luò)對(duì)機(jī)動(dòng)模式的識(shí)別率達(dá)98.4%，并且在結(jié)合機(jī)動(dòng)觸發(fā)點(diǎn)后，對(duì)連續(xù)航跡的識(shí)別取得了良好效果。

發(fā)表于：2016/2/21

對(duì)流層延遲對(duì)高超聲速飛行器定位誤差的影響

對(duì)流層延遲與對(duì)流層的折射率有關(guān)，且隨著衛(wèi)星仰角的減小而增加，在衛(wèi)星仰角為5°時(shí)會(huì)產(chǎn)生25 m左右的誤差，給GPS導(dǎo)航定位帶來不利的影響。系統(tǒng)地分析了對(duì)流層延遲特性并對(duì)常用的誤差修正模型進(jìn)行了比較?；赟aastamoinen模型提出了一種簡易的對(duì)流層延遲修正模型，該模型不需測量氣象參數(shù)，且實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，簡易修正模型可以很好地消除對(duì)流層影響，有效地提高了GPS導(dǎo)航定位系統(tǒng)的精度。

發(fā)表于：2016/2/21

某型航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能測試方法研究

針對(duì)某型航空發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)外場電氣附件測試、壓力檢測、轉(zhuǎn)速檢測3個(gè)方面存在的困難，采取自動(dòng)化測試技術(shù)，利用模塊化設(shè)計(jì)思想研究其性能測試方法。研究表明，該方法可實(shí)現(xiàn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)電氣附件、壓力、轉(zhuǎn)速的快速測試檢測，提高參數(shù)檢測精度。

發(fā)表于：2016/2/19

基于RMAP機(jī)制的SpaceWire星載高速總線設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

基于RMAP協(xié)議對(duì)SpaceWire高速總線進(jìn)行了架構(gòu)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。首先給出了SpaceWire高速總線的整體設(shè)計(jì)；其次對(duì)SpaceWire編解碼器中的DS編碼進(jìn)行了優(yōu)化；然后根據(jù)RMAP協(xié)議的基礎(chǔ)要求，設(shè)計(jì)了RMAP SpaceWire總線的工作流程與實(shí)現(xiàn)方法；最后通過仿真平臺(tái)對(duì)該設(shè)計(jì)進(jìn)行仿真測試。仿真測試表明：設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了RMAP SpaceWire高速總線的基礎(chǔ)功能，數(shù)據(jù)鏈路傳輸速度可以達(dá)到79.84 Mb/s。

發(fā)表于：2016/2/18

春節(jié)期間你可能錯(cuò)過的無人機(jī)行業(yè)新聞

2016年上班伊始，小編便急匆匆地整理——春節(jié)期間，無人機(jī)圈子里都有哪些新聞？讓我們的獸絲從濃濃的年味里也能一覽這些天被紅包埋沒的行業(yè)新聞吧！從無人機(jī)新品發(fā)布到無人機(jī)上春晚再到無人機(jī)被各種玩壞，小編帶你捋捋。

發(fā)表于：2016/2/17

航空電源電池管理系統(tǒng)BMS設(shè)計(jì)

針對(duì)航空電源電池管理系統(tǒng)可靠性的需要，研究了現(xiàn)有的電池管理系統(tǒng)的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了一種基于飛思卡爾MC9S12XET256和Linear 6804-2的電池管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)硬件包括電池組電池電壓測量電路、溫度測量電路、電池充放電電壓電流測量電路以及基于Linear 6820的isoSPI和SPI轉(zhuǎn)換電路；軟件設(shè)計(jì)包括電池電量數(shù)據(jù)讀取、溫度數(shù)據(jù)讀取、充放電電流計(jì)算、均衡控制、電池荷電狀態(tài)（SOC）與健康狀況（SOH）的計(jì)算以及主控芯片的任務(wù)管理與通信。試驗(yàn)測試表明，該系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，測試精度高，可在電池管理實(shí)際工程中使用。

發(fā)表于：2016/2/7

基于功率倒置測向的自適應(yīng)抗干擾方法

針對(duì)功率倒置算法形成零陷不深的問題，提出了利用功率倒置算法搜索成型后方向圖中最深零陷點(diǎn)來向，估計(jì)干擾信號(hào)來向，繼而主動(dòng)改變陣列單元的權(quán)值使得天線方向圖零點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)干擾來向，實(shí)現(xiàn)干擾抑制。仿真結(jié)果表明：該算法是可行的，并且能夠達(dá)到更深的干擾抑制性能。

發(fā)表于：2016/2/5

外媒稱中國欲廣泛使用無人機(jī) 智能無人機(jī)產(chǎn)業(yè)將成焦點(diǎn)

俄媒稱，中國民航局要求，駕駛重量超過7公斤以及飛行高度超過120米的無人機(jī)操作員必須持有相關(guān)駕照。合格“飛行員”將能在生產(chǎn)3D城市地圖測繪儀、警用器材等企業(yè)中，以及在一些工程服務(wù)和消防部門，謀得一份職位。

發(fā)表于：2016/2/4

【視點(diǎn)】小型無人機(jī)該怎樣放飛

近日，隨著修訂后的新《航空法》正式實(shí)施，日本在全國范圍內(nèi)原則上禁止小型無人機(jī)在住宅密集地區(qū)、機(jī)場周邊以及活動(dòng)會(huì)場飛行。

發(fā)表于：2016/2/4

基于條形碼技術(shù)的試驗(yàn)設(shè)備協(xié)同管理方法

基于飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)中試驗(yàn)設(shè)備的使用流程，結(jié)合條形碼技術(shù)，設(shè)計(jì)了一種客戶端和數(shù)據(jù)采集器協(xié)同管理試驗(yàn)設(shè)備的方法?？蛻舳送ㄟ^與數(shù)據(jù)服務(wù)器的協(xié)同，實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)和設(shè)備基本信息的管理以及試驗(yàn)設(shè)備選取表單的生成；數(shù)據(jù)采集器通過掃描條形碼識(shí)別試驗(yàn)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)便捷選取、修改、撤離、調(diào)試、報(bào)修、盤點(diǎn)和基本信息查詢等功能?？蛻舳伺c數(shù)據(jù)采集器之間通過數(shù)據(jù)線連接實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)離線同步，建立試驗(yàn)設(shè)備的完整使用流程。通過在液壓作動(dòng)筒設(shè)備管理過程中的應(yīng)用表明，該方法避免了手工操作設(shè)備編號(hào)而引入的錯(cuò)誤，提高了工作效率。

發(fā)表于：2016/2/3

飛行模擬器中的大氣數(shù)據(jù)仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì)

飛行模擬器的分系統(tǒng)建模不同于真實(shí)機(jī)載系統(tǒng)建模，它以地面件為載體，僅對(duì)座艙可見設(shè)備做實(shí)物仿真，目標(biāo)是能夠覆蓋地面及空中的飛行科目和訓(xùn)練任務(wù)。因此，對(duì)于大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)必須從原理上進(jìn)行建模，才可滿足與飛行模擬器其他分系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互，逼真地呈現(xiàn)故障、特情等現(xiàn)象。通過闡述飛行模擬器系統(tǒng)框架，了解大氣數(shù)據(jù)仿真系統(tǒng)軟件駐留及硬件驅(qū)動(dòng)原理。以系統(tǒng)輸入和輸出的交聯(lián)關(guān)系整理出軟件運(yùn)行流程，最后通過系統(tǒng)建模及設(shè)計(jì)實(shí)例和仿真輸出證明該仿真方法的實(shí)用性。該方法已通用于多型號(hào)的不同等級(jí)模擬器中，功能可覆蓋模擬飛行訓(xùn)練全任務(wù)要求。

發(fā)表于：2016/2/3

一種基于FPGA的航空總線容錯(cuò)機(jī)制設(shè)計(jì)

航天應(yīng)用中，單粒子翻轉(zhuǎn)引發(fā)SRAM型FPGA的錯(cuò)誤最多，而EDAC設(shè)計(jì)在糾錯(cuò)模塊中有著廣泛的應(yīng)用。將依據(jù)擴(kuò)展海明碼設(shè)計(jì)的[40，32]EDAC模塊嵌入到ARINC 659的雙口數(shù)據(jù)DPRAM和指令SRAM中，提高了總線控制器的容錯(cuò)處理能力。

發(fā)表于：2016/2/2

飛機(jī)客艙的屏蔽效能研究

功率平衡法的網(wǎng)絡(luò)化公式是以電磁拓?fù)鋵W(xué)和統(tǒng)計(jì)電磁學(xué)為基礎(chǔ)而發(fā)展起來的一種電大尺寸系統(tǒng)電磁效應(yīng)的系統(tǒng)級(jí)評(píng)估方法。利用全波仿真的方法驗(yàn)證了功率平衡法的可行性，在此基礎(chǔ)上，對(duì)波音747-8客艙的品質(zhì)因數(shù)和屏蔽效能進(jìn)行了評(píng)估。該方法具有快速便捷和適用范圍廣的特點(diǎn)。

發(fā)表于：2016/2/2