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AFDX網(wǎng)絡(luò)端系統(tǒng)芯片設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

AFDX端系統(tǒng)核心芯片及技術(shù)是實(shí)現(xiàn)AFDX網(wǎng)絡(luò)通信的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，廣泛應(yīng)用在航空領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)通信和控制系統(tǒng)中。在深入解讀、分析AFDX網(wǎng)絡(luò)總線協(xié)議及通信機(jī)理上，提出了一種端系統(tǒng)芯片的設(shè)計(jì)方案，詳細(xì)說(shuō)明了端系統(tǒng)芯片的架構(gòu)設(shè)計(jì)、工作原理及技術(shù)優(yōu)勢(shì)。該型AFDX網(wǎng)絡(luò)端系統(tǒng)SoC芯片滿(mǎn)足航空系統(tǒng)小型化、低功耗的設(shè)計(jì)要求，芯片內(nèi)部集成ARM922T處理器、AFDX網(wǎng)絡(luò)終端協(xié)議處理單元、雙余度10/100M AFDX MAC端口以及基于DMA的高性能數(shù)據(jù)傳輸PCI總線，在片上實(shí)現(xiàn)UDP/IP協(xié)議棧，是一款為大型客機(jī)機(jī)載設(shè)備提供高速互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的終端系統(tǒng)SoC芯片。

發(fā)表于：4/23/2016

AFDX網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵協(xié)議分析與研究

AFDX網(wǎng)絡(luò)滿(mǎn)足新一代航空電子系統(tǒng)主干網(wǎng)絡(luò)通信的高實(shí)時(shí)性、高可靠性以及高帶寬要求，其核心協(xié)議為ARINC664 Part7。該協(xié)議具有完整的體系結(jié)構(gòu)，運(yùn)用虛鏈路技術(shù)，滿(mǎn)足了AFDX網(wǎng)絡(luò)高實(shí)時(shí)性要求，采用余度容錯(cuò)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了AFDX網(wǎng)絡(luò)的高可靠性。在AFDX網(wǎng)絡(luò)綜述的基礎(chǔ)上，詳細(xì)分析了端系統(tǒng)協(xié)議與交換機(jī)協(xié)議，其中端系統(tǒng)協(xié)議涉及到通信端口、余度容錯(cuò)、虛鏈路等關(guān)鍵技術(shù)，交換機(jī)協(xié)議包括了警管、過(guò)濾、交換調(diào)度等關(guān)鍵技術(shù)，為AFDX網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵協(xié)議芯片及后續(xù)產(chǎn)品的研制奠定理論基礎(chǔ)。

發(fā)表于：4/22/2016

AFDX網(wǎng)絡(luò)技術(shù)綜述

航空全雙工交換式以太網(wǎng)(AFDX)在傳統(tǒng)以太網(wǎng)的基礎(chǔ)上采用商用現(xiàn)成技術(shù)(COTS)和開(kāi)放式標(biāo)準(zhǔn)，是一種滿(mǎn)足大中型飛機(jī)綜合化航空電子系統(tǒng)互聯(lián)通信的星型網(wǎng)絡(luò)，成為下一代航空數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的最佳選擇。AFDX網(wǎng)絡(luò)利用魯棒的、成熟的、高速商用標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)IEEE802.3通信原理和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，在通信協(xié)議、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)上采用全雙工、雙余度、帶寬固定分配、虛鏈路、余度管理和完整性檢查等措施，使之滿(mǎn)足航空電子系統(tǒng)對(duì)高帶寬、低延遲、高安全性、高可靠性、強(qiáng)實(shí)時(shí)性和確定性的通信服務(wù)要求。在深入理解AFDX網(wǎng)絡(luò)背景的基礎(chǔ)上，詳細(xì)分析了AFDX網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、工作原理及網(wǎng)絡(luò)特性，進(jìn)一步說(shuō)明了AFDX網(wǎng)絡(luò)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，為后續(xù)的AFDX網(wǎng)絡(luò)研究與工程應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

發(fā)表于：4/22/2016

無(wú)人機(jī)市場(chǎng)大熱從鋰電池邁向氫燃料電池

無(wú)人機(jī)在近幾年的發(fā)展速度已經(jīng)超乎了很多人的想象，在早前，無(wú)人機(jī)只是軍工用品、高端土豪玩家的玩具，但自從其以智能硬件的身份進(jìn)入大眾視野，到國(guó)內(nèi)無(wú)數(shù)無(wú)人機(jī)廠商的涌起，只經(jīng)歷的短短的幾年時(shí)間，就在這幾年，無(wú)人機(jī)市場(chǎng)突然從一潭死水變成了大紅海。

發(fā)表于：4/21/2016

無(wú)人地面車(chē)輛鄉(xiāng)村典型工作環(huán)境復(fù)雜度評(píng)價(jià)

環(huán)境復(fù)雜度是無(wú)人地面車(chē)輛自主性評(píng)價(jià)三因素（即任務(wù)復(fù)雜度、環(huán)境復(fù)雜度、人機(jī)交互程度）的一個(gè)重要方面。在對(duì)美國(guó)陸軍新版《作戰(zhàn)綱要》中作戰(zhàn)環(huán)境分析的基礎(chǔ)上，定義無(wú)人地面車(chē)輛鄉(xiāng)村典型工作環(huán)境，以該環(huán)境復(fù)雜度作為評(píng)價(jià)目標(biāo)，分為道路環(huán)境、車(chē)道內(nèi)障礙、路面覆蓋、路面破損、光照與陰影、成像模糊六個(gè)評(píng)價(jià)方面，建立鄉(xiāng)村典型工作環(huán)境復(fù)雜度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。通過(guò)算法進(jìn)行道路邊界分割，實(shí)現(xiàn)定量評(píng)價(jià)，并給出典型場(chǎng)景中環(huán)境復(fù)雜度的參考值。

發(fā)表于：4/20/2016

2016 中國(guó)制造2025戰(zhàn)略實(shí)施的元年智能制造風(fēng)勢(shì)漸起

2016年是“中國(guó)制造2025”戰(zhàn)略實(shí)施的元年，智能制造風(fēng)勢(shì)漸起。

發(fā)表于：4/20/2016

嚇?biāo)缹殞毩? 無(wú)人機(jī)撞上飛機(jī) 有驚無(wú)險(xiǎn)

眾所周知，機(jī)場(chǎng)上要避免出現(xiàn)一切有可能對(duì)飛機(jī)起降造成危害因素的存在。也正因?yàn)槿绱耍瑱C(jī)場(chǎng)上才會(huì)存在驅(qū)趕麻球等鳥(niǎo)類(lèi)這一現(xiàn)象。但即便現(xiàn)在可以避免鳥(niǎo)類(lèi)對(duì)飛機(jī)造成的危害，但無(wú)人機(jī)你似乎與成為了另一個(gè)隱患。

發(fā)表于：4/19/2016

“納米飛船”將以20％光速奔向半人馬座

在紐約新世貿(mào)中心觀景臺(tái)，斯蒂芬·霍金在發(fā)布會(huì)上介紹“突破攝星”計(jì)劃。新華社記者，李暢翔攝。

發(fā)表于：4/18/2016

霍金將開(kāi)發(fā)激光推進(jìn)飛船中國(guó)專(zhuān)家稱(chēng)科幻

著名英國(guó)物理學(xué)家霍金12日在紐約宣布，將與合作伙伴開(kāi)發(fā)以激光推進(jìn)的微型星際“飛船”，力爭(zhēng)以光速五分之一的速度，用20年時(shí)間飛到距地球4.37光年的半人馬星座的阿爾法星附近。對(duì)于這一計(jì)劃，中國(guó)專(zhuān)家認(rèn)為，想法很好，但目前具有科幻色彩。如果在遙遠(yuǎn)的將來(lái)能夠?qū)崿F(xiàn)，將具有開(kāi)創(chuàng)性工程意義，但還談不到科學(xué)價(jià)值。

發(fā)表于：4/15/2016

1億美元Breakthrough Listen計(jì)劃公布初步數(shù)據(jù)

2016年1月， Breakthrough Listen 迎來(lái)第一道曙光，所進(jìn)行的觀測(cè)標(biāo)志著2015年7月尤里-米爾納( Yuri Milner )、史蒂芬-霍金( Stephen Hawking )、馬丁-里斯爵士(Lord Martin Rees )、安-德魯揚(yáng)( Ann Druyan )和法蘭克-德雷克( Frank Drake )在倫敦皇家學(xué)會(huì)公布的10年努力正式開(kāi)始。已使用西弗吉尼亞州的綠岸射電望遠(yuǎn)鏡(Green Bank Radio Telescope)和加州漢密爾頓山利克天文臺(tái)的自動(dòng)化行星搜尋望遠(yuǎn)鏡(Automated Planet Finder)進(jìn)行了數(shù)百個(gè)小時(shí)的觀測(cè)。

發(fā)表于：4/14/2016

布局無(wú)人機(jī)芯片高通終獲飛行許可

無(wú)人機(jī)的系統(tǒng)控制、地面通訊均需要大量芯片產(chǎn)品，美國(guó)高通也已經(jīng)開(kāi)始布局。據(jù)外媒最新消息，在經(jīng)過(guò)一年申請(qǐng)之后，高通終于獲得了在總部上空放飛無(wú)人機(jī)的許可。

發(fā)表于：4/14/2016

手機(jī)芯片大廠高通布局無(wú)人機(jī)芯片耗時(shí)一年獲總部飛行許可

無(wú)人機(jī)的系統(tǒng)控制、地面通訊均需要大量芯片產(chǎn)品，美國(guó)高通也已經(jīng)開(kāi)始布局。據(jù)外媒最新消息，在經(jīng)過(guò)一年申請(qǐng)之后，高通終于獲得了在總部上空放飛無(wú)人機(jī)的許可。

發(fā)表于：4/13/2016

人工智能在垂直領(lǐng)域應(yīng)用是正當(dāng)其時(shí)

“2016英諾創(chuàng)新者大會(huì)”在今日舉行，英諾基金創(chuàng)始合伙人李竹表示智能化、文化創(chuàng)意是英諾在2016年重點(diǎn)布局的兩大風(fēng)口。此外，李竹將“智能化”分為四個(gè)方面進(jìn)行布局：數(shù)字／現(xiàn)實(shí)世界的連接：AI、大數(shù)據(jù)、深度學(xué)習(xí)、AR/VR、自動(dòng)駕駛：

發(fā)表于：4/11/2016

一種基于芯片的離散量接口解決方案

傳統(tǒng)的離散量處理方案采用分立器件搭建，面積體積及重量較大，可靠性較低，BIT占用硬件資源較多，已不能滿(mǎn)足系統(tǒng)小型化、高可靠性的要求。提出了一種基于國(guó)產(chǎn)自研芯片的離散量接口解決方案，該方案設(shè)計(jì)靈活簡(jiǎn)單，集成了自檢測(cè)、冗余、錯(cuò)誤校驗(yàn)和錯(cuò)誤隔離等功能，同時(shí)在小型化、功耗、成本、面積和重量上具有極大優(yōu)勢(shì)，可廣泛應(yīng)用于航空電子、工業(yè)控制等領(lǐng)域中。

發(fā)表于：4/8/2016

航空離散量輸出處理機(jī)理及設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)

離散量輸出處理電路是航空電子系統(tǒng)中基本電路處理的重要組成部分，已隨著集成電路設(shè)計(jì)的發(fā)展從較繁復(fù)的分離元器件搭建向集成化、智能化方向發(fā)展。針對(duì)航空電子系統(tǒng)中離散量輸出接口電路的原理探析及實(shí)現(xiàn)方式，先對(duì)離散量輸出電路實(shí)現(xiàn)功能進(jìn)行介紹，再?gòu)碾x散量輸出接口處理電路的基本原理和發(fā)展歷程對(duì)各種處理電路的實(shí)現(xiàn)及優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行對(duì)比分析，最后以國(guó)產(chǎn)HKA2330芯片為例歸納總結(jié)出機(jī)載航電系統(tǒng)使用集成電路處理離散量信號(hào)的優(yōu)越性。

發(fā)表于：4/8/2016