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智能合約安全問(wèn)題與研究現(xiàn)狀[通信與網(wǎng)絡(luò)][信息安全]

智能合約是運(yùn)行在區(qū)塊鏈上的程序，具有去中心化、不可篡改的特性，被廣泛應(yīng)用于金融、能源、物聯(lián)網(wǎng)等多個(gè)領(lǐng)域。然而智能合約一旦實(shí)際部署到實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)上就不能對(duì)其更改，在保證合約安全的同時(shí)，缺陷和錯(cuò)誤也不能通過(guò)修改合約代碼得以解決，從而導(dǎo)致重大的安全事故。因此合約實(shí)際部署前對(duì)其進(jìn)行安全測(cè)試已經(jīng)成為迫切需要解決的問(wèn)題。介紹了因智能合約漏洞引起的安全事件，對(duì)常見(jiàn)的合約漏洞進(jìn)行詳細(xì)分析，完成對(duì)已有合約分析工具的總結(jié)，體現(xiàn)了合約安全問(wèn)題的研究發(fā)展現(xiàn)狀。

發(fā)表于：5/13/2021

泰雷茲與Senetas合作推出世界首個(gè)抗量子攻擊的網(wǎng)絡(luò)加密解決方案[通信與網(wǎng)絡(luò)][信息安全]

量子技術(shù)在傳感器、通信、計(jì)算機(jī)和模擬器等領(lǐng)域具備無(wú)限的潛力，催生了一場(chǎng)通常被稱(chēng)為“第二次量子革命”的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。這場(chǎng)革命利用了量子物理學(xué)最精細(xì)的特性，中國(guó)、美國(guó)以及歐洲的許多國(guó)家認(rèn)為掌握相關(guān)技術(shù)是關(guān)乎主權(quán)和發(fā)展的重大問(wèn)題。

發(fā)表于：5/13/2021

自動(dòng)化中的TSN：我們現(xiàn)在處在什么階段？[通信與網(wǎng)絡(luò)][工業(yè)自動(dòng)化]

近來(lái)，任何從事工業(yè)通信的人都會(huì)面對(duì)時(shí)間敏感型網(wǎng)絡(luò)(TSN)的話題。TSN必將到來(lái)；這只是個(gè)時(shí)間和方式問(wèn)題。然而，即使到今天，人們對(duì)它在工業(yè)通信領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)并不是很清楚。

發(fā)表于：5/9/2021

芯訊通聯(lián)合中天安馳及樹(shù)米科技打造AI智能駕駛監(jiān)測(cè)解決方案[EDA與制造][汽車(chē)電子]

　　疲勞駕駛是一個(gè)值得高度警惕的交通安全隱患，事故率極高，具有和酒后駕駛一樣的危險(xiǎn)性。當(dāng)駕駛員疲勞駕駛時(shí)，會(huì)出現(xiàn)視線模糊、腰酸背疼、動(dòng)作呆板、手腳發(fā)脹或有精力不集中、反應(yīng)遲鈍、思考不周全、精神渙散、焦慮、急躁等現(xiàn)象。如果仍勉強(qiáng)駕駛車(chē)輛，則可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)統(tǒng)計(jì)，高速公路因疲勞駕駛造成的交通事故占總數(shù)的25%左右，占重特大交通事故的35%以上。而據(jù)弗吉尼亞理工學(xué)院交通運(yùn)輸學(xué)院公布的調(diào)查數(shù)據(jù)現(xiàn)實(shí)，65%即將發(fā)生的碰撞是由于駕駛員事發(fā)前3秒的疏忽造成。

發(fā)表于：5/9/2021

【示波器旅行指南 | 工程師如何開(kāi)啟一場(chǎng)說(shuō)走就走的旅行？】之三：輕松“駕駛”不失誤[電源技術(shù)][汽車(chē)電子]

小泰是誰(shuí)？小泰是泰克MSO6B示波器，高達(dá)10G帶寬、50G采樣率、八個(gè)通道，幫助工程師及時(shí)完成任務(wù)，又可以隨心旅行。【示波器旅行指南 | 工程師如何開(kāi)啟一場(chǎng)說(shuō)走就走的旅行？】揭示了舒適旅行三要素，本文是第三篇《輕松“駕駛”不失誤》。

發(fā)表于：5/8/2021

解讀MEMS麥克風(fēng)技術(shù)與設(shè)計(jì)[MEMS|傳感技術(shù)][消費(fèi)電子]

MEMS麥克風(fēng)設(shè)計(jì)人員需要研究并優(yōu)化頻率響應(yīng)、靈敏度、信噪比(SNR)、總諧波失真和等效輸入噪聲等關(guān)鍵性能指標(biāo)。信噪比是一項(xiàng)關(guān)鍵性能指標(biāo)，不同的電容式MEMS麥克風(fēng)通過(guò)增加信號(hào)（雙層背板和雙層膜片）或降低噪聲（在兩層膜片之間進(jìn)行真空密封）來(lái)提高信噪比SNR。

發(fā)表于：5/8/2021

汽車(chē)毫米波雷達(dá)設(shè)計(jì)趨勢(shì)及PCB材料解決方案[MEMS|傳感技術(shù)][汽車(chē)電子]

　　自動(dòng)駕駛汽車(chē)和先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）技術(shù)促進(jìn)了汽車(chē)毫米波雷達(dá)傳感器的快速發(fā)展和技術(shù)的迭代更新，也使汽車(chē)駕駛和出行變得更加的安全。毫米波雷達(dá)憑借其自身所具有分辨率高、抗干擾性能強(qiáng)、探測(cè)性能好、尺寸較小等的優(yōu)點(diǎn)，成為了汽車(chē)自動(dòng)駕駛和ADAS系統(tǒng)里面不可或缺的傳感器。隨著國(guó)內(nèi)毫米波雷達(dá)設(shè)計(jì)以及國(guó)產(chǎn)車(chē)型的裝機(jī)率與日俱增，也促使毫米波雷達(dá)應(yīng)用擴(kuò)展到更多的方面。這篇文章就將簡(jiǎn)要說(shuō)明毫米波雷達(dá)的一些應(yīng)用場(chǎng)景，設(shè)計(jì)趨勢(shì)；以及就毫米波雷達(dá)天線設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵PCB材料的選型考慮、PCB材料的關(guān)鍵特性等方面來(lái)展開(kāi)討論。

發(fā)表于：4/30/2021

威廉姆斯先進(jìn)工程合作伙伴與意大利設(shè)計(jì)，以創(chuàng)造完整的高性能電動(dòng)汽車(chē)解決方案[電源技術(shù)][汽車(chē)電子]

　　Italdesign和Williams Advanced Engineering（WAE）今天宣布了一項(xiàng)獨(dú)特的新合作伙伴關(guān)系，它將為高端汽車(chē)行業(yè)提供完整的高性能EV生產(chǎn)解決方案。

發(fā)表于：4/29/2021

測(cè)試電源和信號(hào)完整性時(shí)需要解決的5個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題[測(cè)試測(cè)量][其他]

使用基于示波器的解決方案來(lái)測(cè)試電源和信號(hào)完整性存在一些測(cè)試挑戰(zhàn)，必須考慮并解決這些測(cè)試挑戰(zhàn)才能獲得最佳性能。

發(fā)表于：4/29/2021

4200A-SCS參數(shù)分析儀簡(jiǎn)化BioFETs DC I-V表征的四種方式[MEMS|傳感技術(shù)][醫(yī)療電子]

業(yè)界在基于半導(dǎo)體的生物傳感器中的研發(fā)投入一直很多，因?yàn)槠涑杀镜停磻?yīng)快，檢測(cè)準(zhǔn)確。特別是基于場(chǎng)效晶體管的生物傳感器或者bioFETs，被廣泛用于各種應(yīng)用，比如生物研究、即時(shí)現(xiàn)場(chǎng)護(hù)理診斷、環(huán)境應(yīng)用，甚至食品安全。

發(fā)表于：4/29/2021

FPGA電源系統(tǒng)管理 [電源技術(shù)][工業(yè)自動(dòng)化]

現(xiàn)場(chǎng)可編程門(mén)陣列(FPGA)的起源可以追溯到20世紀(jì)80年代，從可編程邏輯器件(PLD)演變而來(lái)。自此之后，F(xiàn)PGA資源、速度和效率都得到快速改善，使FPGA成為廣泛的計(jì)算和處理應(yīng)用的首選解決方案，特別是當(dāng)產(chǎn)量不足以證明專(zhuān)用集成電路(ASIC)的開(kāi)發(fā)成本合理有效時(shí)。FPGA取得快速發(fā)展，并廣泛用于大規(guī)模部署。例如，繼2013年試點(diǎn)項(xiàng)目中使用FPGA成功加快Bing搜索引擎的速度之后，Microsoft®將配備FPGA的服務(wù)器使用范圍擴(kuò)展到云數(shù)據(jù)中心。

發(fā)表于：4/27/2021

面向信號(hào)處理過(guò)程的ADC特性使傳感器連接變得簡(jiǎn)單[嵌入式技術(shù)][物聯(lián)網(wǎng)]

發(fā)表于：4/27/2021

L波段射頻數(shù)字化寬帶接收解調(diào)研究[微波|射頻][其他]

L波段電磁波頻率在1 GHz～2 GHz范圍內(nèi)，普遍運(yùn)用于雷達(dá)、通信和導(dǎo)航領(lǐng)域。利用射頻數(shù)字化接收解調(diào)技術(shù)，設(shè)計(jì)了一種L波段寬頻帶、高動(dòng)態(tài)射頻數(shù)字化接收機(jī)。主要從射頻采樣、數(shù)字信道分離、接收機(jī)動(dòng)態(tài)擴(kuò)展以及高速信號(hào)解調(diào)方面，對(duì)L波段射頻數(shù)字化通用接收機(jī)的設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究，并結(jié)合FPGA信號(hào)處理平臺(tái)給出了數(shù)字通道分離和濾波解調(diào)的具體實(shí)現(xiàn)方案。

發(fā)表于：4/27/2021

基于磁遮擋技術(shù)的超低頻機(jī)械天線幅度調(diào)制方法[微波|射頻][其他]

機(jī)械天線是利用磁(極)性材料做機(jī)械運(yùn)動(dòng)來(lái)輻射低頻信號(hào)的新型輻射機(jī)理，有望解決現(xiàn)有低頻電天線體積大、功耗高、效率低等問(wèn)題。近年來(lái)機(jī)械旋轉(zhuǎn)式發(fā)射天線的研究中普遍采用的頻率調(diào)制在機(jī)械驅(qū)動(dòng)方面存在局限性，提出一種基于磁遮擋技術(shù)的超低頻(30～300 Hz)機(jī)械天線幅度調(diào)制方法，將輻射和調(diào)制分離并獨(dú)立進(jìn)行。調(diào)制器通過(guò)“打開(kāi)”和“閉合”兩種狀態(tài)控制向外傳播的總場(chǎng)的衰減來(lái)實(shí)現(xiàn)調(diào)幅；采用三軸正交線圈接收不同極化方向的信號(hào)。分析了旋轉(zhuǎn)永磁體產(chǎn)生的電磁場(chǎng)特性，對(duì)調(diào)制進(jìn)行了仿真，搭建了實(shí)驗(yàn)樣機(jī)驗(yàn)證了所提方法的可行性。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，信息調(diào)制無(wú)需永磁體頻繁改變轉(zhuǎn)速，從而克服了旋轉(zhuǎn)式發(fā)射天線頻率調(diào)制面臨的機(jī)械挑戰(zhàn)。

發(fā)表于：4/27/2021

雙頻段環(huán)境射頻能量采集系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[其他][其他]

提出了一個(gè)基于GSM-1800和WiFi頻段的環(huán)境射頻能量采集系統(tǒng)。該系統(tǒng)由雙頻圓極化天線、雙頻整流電路和負(fù)載組成。圓極化天線的阻抗帶寬為1 GHz～2.6 GHz，軸比帶寬為1.78 GHz～1.96 GHz和2.37 GHz～2.59 GHz。設(shè)計(jì)的雙頻整流器在1.825 GHz單頻輸入10 dBm的情況下，RF-DC最高效率為44%。在2.45 GHz輸入功率為8 dBm情況下，RF-DC最高效率為49%。在雙頻輸入功率為7.5 dBm時(shí)的最大RF-DC轉(zhuǎn)換效率為53%，直流電壓為1.73 V。將設(shè)計(jì)的雙頻帶能量采集系統(tǒng)放在路由器和被撥打的手機(jī)附近,可點(diǎn)亮一個(gè)LED燈實(shí)現(xiàn)其能量采集功能。

發(fā)表于：4/27/2021