頭條 全球首款主動安全AI電芯量產(chǎn) 7 月 27 日消息，7 月 23 日，德賽電池主動安全電芯?系統(tǒng)量產(chǎn)全球發(fā)布會在湖南長沙召開，此次發(fā)布會推出主動安全 AI 電芯和主動安全儲能系統(tǒng)解決方案。據(jù)悉，這也是全球首款主動安全 AI 電芯量產(chǎn)。 最新資訊 為IoT和可穿戴應(yīng)用提供低功耗優(yōu)勢并有效延長電池使用壽命 Maxim Integrated的電源管理芯片采用單節(jié)原電池供電，可有效延長電池使用及存放壽命。中國，北京，2016年1月7日。Maxim Integrated Products, Inc. (NASDAQ: MXIM)推出MAX14720電源管理芯片(PMIC)，幫助可穿戴醫(yī)療/保健和物聯(lián)網(wǎng)(IoT)應(yīng)用設(shè)計(jì)人員優(yōu)化功耗指標(biāo)、延長電池使用壽命。 發(fā)表于：1/27/2016 “高壓固體絕緣開關(guān)技術(shù)研討高峰論壇”在京開幕 2016年1月21日，由中國電器工業(yè)協(xié)會、機(jī)械工業(yè)北京電工技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究所主辦，《電器工業(yè)》雜志社承辦的“高壓固體絕緣開關(guān)技術(shù)研討高峰論壇”在國家會議中心成功舉辦，本次論壇的支持單位東芝（中國）有限公司，展出了最新技術(shù)產(chǎn)品40.5kV及84kV高壓固體絕緣開關(guān)裝置。 發(fā)表于：1/27/2016 淺析中國動力電池與國際的差距 和國際相比，電池水平差距太大了。中國目前接近90%的電池企業(yè)至今仍是手工組裝生產(chǎn)，和國外相比，技術(shù)太落后了。據(jù)了解，目前我國掌握車載電池研發(fā)核心技術(shù)的人員不超過5個人。 發(fā)表于：1/27/2016 燃料電池VS鋰電池 性能孰優(yōu)孰劣 傳統(tǒng)鉛酸電池。鉛酸電池比能量低，在新能源車重所需要占用的整體質(zhì)量以及體積比較大，一次充電可行駛的歷程比較短；使用壽命短，且后期使用成本高。此外，鉛酸電池充電時間長，鉛是重金屬，存在污染，與新能源動力車的概念背道而馳。 發(fā)表于：1/27/2016 鋰電池再迎革命性突破 或引發(fā)重大變局 作為業(yè)界公認(rèn)的重大技術(shù)難題，鋰電池低溫下不能充電，長期制約著新能源電動車在高寒地區(qū)的銷售量，成為新能源汽車廠商及廣大消費(fèi)者的心頭隱患，嚴(yán)重影響了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。 發(fā)表于：1/27/2016 能量收集技術(shù)將解決傳感器更換電池的煩惱 IOT時代帶來的是數(shù)以萬計(jì)的大數(shù)據(jù)和幾倍于人口數(shù)量的傳感器應(yīng)用。有數(shù)據(jù)顯示，到2020年，全球?qū)⒂?00億的器件會被連接到網(wǎng)絡(luò)。而在這500億的器件當(dāng)中，將有50億的器件是無線連接的。業(yè)界人士認(rèn)為，到2020年，無線傳感器結(jié)點(diǎn)的市場規(guī)模將占連接到網(wǎng)絡(luò)器件10%-20%的份額。 發(fā)表于：1/27/2016 Altera PowerSoC DC-DC降壓轉(zhuǎn)換器功率具有業(yè)界領(lǐng)先的 功率密度、性能和可靠性 Altera現(xiàn)在已屬Intel公司，正式推出6A PowerSoC DC-DC降壓轉(zhuǎn)換器，擴(kuò)展了其Enpirion電源系列產(chǎn)品，這是一款全功能、高度集成并經(jīng)過全面測試的PowerSoC，而且還集成了電感。新的PowerSoC (EN6362QI)是新一代低VIN (輸入電壓)電源產(chǎn)品的第一款，其功率密度業(yè)界領(lǐng)先而且在轉(zhuǎn)換效率、輸出電壓精度、負(fù)載瞬變響應(yīng)和輸出電壓波紋等方面均提高了性能。這些特性幫助系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員滿足了嚴(yán)格的系統(tǒng)電源要求，顯著降低了成本，同時促進(jìn)了產(chǎn)品及時面市。PowerSoC非常適合為Altera Cyclone和MAX系列FPGA供電，對于需要微小、精確、高效電源的各種系統(tǒng)而言，優(yōu)化了電源的使用。關(guān)于這一產(chǎn)品的詳細(xì)信息，請?jiān)L問https://www.altera.com.cn/products/power/devices.html。 發(fā)表于：1/26/2016 2016快速充電器設(shè)計(jì)趨勢及最新恒功率高效率充電方案 眾所周知，手機(jī)處理器正在以摩爾定律的速度前進(jìn)著，早先的單核雙核已經(jīng)進(jìn)化到了如今的八核十核。相比于飛速發(fā)展的手機(jī)硬件性能，電池技術(shù)的進(jìn)步可用“龜速”來形容也不夸張，成為提升用戶體驗(yàn)的瓶頸之一。如今手機(jī)廠商解決續(xù)航的辦法無外乎兩種：一是直接使用大容量電池，二是使用快速充電技術(shù)，相較于前者的“簡單粗暴”，后者的實(shí)用性顯然更高。 發(fā)表于：1/26/2016 如何才能符合充電樁新國標(biāo)安全要求 摘要：隨著新的充電樁國家標(biāo)準(zhǔn)重磅出爐，充電樁行業(yè)又會迎來新的發(fā)展機(jī)遇。新的國家標(biāo)準(zhǔn)主要涉及充電標(biāo)準(zhǔn)、接口標(biāo)準(zhǔn)、通訊協(xié)議等層面。新公布的國家標(biāo)準(zhǔn)和原有的標(biāo)準(zhǔn)有什么區(qū)別，如何才能符合充電樁新國標(biāo)安全要求？ 發(fā)表于：1/26/2016 應(yīng)用于BMS中的電源模塊 摘要：目前新能源領(lǐng)域，電動車持續(xù)火熱。其中的關(guān)鍵系統(tǒng)，電池管理系統(tǒng)（BMS），是連接電動車與鋰電之間的紐帶，重要性不言而喻。所以，BMS的供電及通訊部分更加需要慎重選擇。 發(fā)表于：1/26/2016 ?…725726727728729730731732733734…?
