CAN總線工程師需要關(guān)注的幾個(gè)問(wèn)題

當(dāng)總線有干擾時(shí)，有經(jīng)驗(yàn)的工程師能夠迅速定位，但是對(duì)于新手來(lái)說(shuō)卻很麻煩，造成總線干擾的原因有很多。比如通過(guò)電磁輻射耦合到通訊電纜中、屏蔽線接地沒(méi)處理好、隔離了通訊沒(méi)有隔離電源等。通過(guò)下圖我們可以推導(dǎo)出，現(xiàn)場(chǎng)的干擾不是通過(guò)電磁輻射進(jìn)來(lái)，整車的網(wǎng)絡(luò)也沒(méi)有干擾，基本可以斷定干擾就是電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的CAN通訊沒(méi)隔離好。

發(fā)表于：7/5/2018

充電樁長(zhǎng)距離充電CANHub中繼方案

　　充電樁變多了，充電站變大了，通訊線變長(zhǎng)了，那如何才能確保通訊能正常進(jìn)行就變得重要了。 　　國(guó)家新能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略布局使得近年來(lái)電動(dòng)車及配套的充電樁行業(yè)得到了長(zhǎng)足發(fā)展，城市公共交通的電動(dòng)車占比逐年遞增，給公交大巴集中充電帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，充電站進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模使得短距離充電樁電纜走線布局有了一定制約，如何延長(zhǎng)充電距離而不影響正常充電是當(dāng)下需要解決的問(wèn)題。

發(fā)表于：7/5/2018

負(fù)載點(diǎn)電源：大電源帶來(lái)大挑戰(zhàn)

集成是有好處的有很多原因，但每次集成度的增加通常都伴隨著對(duì)更多電力的需求。負(fù)載點(diǎn)電源(POL)穩(wěn)壓器很好地在需要處并以適當(dāng)?shù)碾娖教峁╇娏Γ裁媾R著挑戰(zhàn)。

發(fā)表于：7/5/2018

集邦咨詢：產(chǎn)品及產(chǎn)能調(diào)整策略奏效，七月電視面板價(jià)格有望上揚(yáng)

根據(jù)集邦咨詢光電研究中心（WitsView）最新統(tǒng)計(jì)，電視面板價(jià)格在今年第二季大跳水后，面板廠積極透過(guò)產(chǎn)品組合調(diào)整與年檢等方式因應(yīng)，在供給減少以及旺季效應(yīng)拉抬下，七月32寸面板價(jià)格有望上揚(yáng)，更有機(jī)會(huì)推升部分大尺寸面板價(jià)格較六月持平甚至小漲。

發(fā)表于：7/5/2018

如何保證自動(dòng)駕駛的安全性？

電動(dòng)汽車發(fā)展的技術(shù)瓶頸在電池性能，那么，動(dòng)力電池的瓶頸又是什么？動(dòng)力電池為什么要分軟、硬包？其實(shí)際意義是什么？下面從科普層面予以解釋。

發(fā)表于：7/5/2018

對(duì)電動(dòng)汽車高壓電纜的要求

國(guó)際原油價(jià)的不斷上漲，全社會(huì)對(duì)環(huán)境惡化全球變暖的更加關(guān)注，加之各國(guó)政府稅收的傾斜和政策的扶持，促使在全世界范圍內(nèi)替代能源尤其是電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額不斷增長(zhǎng)

發(fā)表于：7/5/2018

基于優(yōu)化前饋控制的VIENNA整流器動(dòng)態(tài)性能研究

在傳統(tǒng)平均電流控制電壓環(huán)路基礎(chǔ)上，提出了一種基于前饋控制的平均電流控制方案，電壓環(huán)加入負(fù)載前饋控制和電網(wǎng)電壓前饋控制，減小直流側(cè)電壓超調(diào)量；電流環(huán)采用誤差迭代PI算法，實(shí)現(xiàn)無(wú)靜差調(diào)節(jié)，優(yōu)化三相VIENNA整流器的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。所提出的負(fù)載前饋?zhàn)兞績(jī)H在負(fù)載階躍時(shí)更新，在穩(wěn)態(tài)時(shí)保持恒定。另外，本文對(duì)頻域響應(yīng)特性進(jìn)行分析并通過(guò)仿真加以驗(yàn)證。

發(fā)表于：7/5/2018

基于SOPC的并網(wǎng)逆變器設(shè)計(jì)

針對(duì)日前基于串行結(jié)構(gòu)控制器設(shè)計(jì)的并網(wǎng)逆變器存在運(yùn)行速度慢、并網(wǎng)電流質(zhì)量差的問(wèn)題，以并行結(jié)構(gòu)控制器FPGA為開(kāi)發(fā)平臺(tái)，提出了一種基于SOPC控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)的并網(wǎng)逆變器新架構(gòu)。該架構(gòu)采用帶電網(wǎng)電壓前饋的直接電流PI控制策略，用硬件實(shí)現(xiàn)算法，提升了系統(tǒng)的運(yùn)行速度及整體性能。論文設(shè)計(jì)了控制策略的調(diào)節(jié)器參數(shù)，并構(gòu)建了逆變器并網(wǎng)控制系統(tǒng)的IP硬核。1 kW的樣機(jī)測(cè)試結(jié)果表明：該方案具有并網(wǎng)電流質(zhì)量好、同步跟蹤能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。

發(fā)表于：7/5/2018

氫燃料電池車逐步發(fā)力 是否會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車形成威脅

“前不久，我們?cè)趶埣铱诮桓读?9輛氫燃料電池公交車。下一步，張家口市計(jì)劃結(jié)合2022年冬奧會(huì)，將相當(dāng)比例的公交車替換為氫燃料電池客車?！?/a>

納微半導(dǎo)體：GaN技術(shù)領(lǐng)域的后來(lái)者有多少機(jī)會(huì)

作為第三代半導(dǎo)體的代表技術(shù)之一，GaN功率器件一直被業(yè)界寄予厚望，被認(rèn)為是中、低功率市場(chǎng)上Si功率器件的革命者。研究機(jī)構(gòu)Yole Dévelopement的數(shù)據(jù)顯示，2016年全球氮化鎵(GaN)功率元件產(chǎn)業(yè)規(guī)模約為1200萬(wàn)美元，預(yù)計(jì)到2022年該市場(chǎng)將成長(zhǎng)到4.6億美元，年復(fù)合成長(zhǎng)率高達(dá)79%。

發(fā)表于：7/4/2018