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汽車電子最新文章

檢測(cè)新趨勢(shì)，汽車零部件AGV自動(dòng)化檢測(cè)方案

　　汽車行業(yè)一直是制造業(yè)的熱點(diǎn)話題，如今各類革命性的產(chǎn)品技術(shù)、產(chǎn)品創(chuàng)新以及產(chǎn)品消費(fèi)的變革席卷整個(gè)汽車行業(yè)。為此，一系列的創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，那么在海克斯康制造智能，又是用什么樣的創(chuàng)新方案推動(dòng)汽車行業(yè)的創(chuàng)新呢？

發(fā)表于：10/23/2018

VxWorks下TRDP協(xié)議棧移植

在VxWorks操作系統(tǒng)下對(duì)TRDP協(xié)議棧移植遇到的問(wèn)題進(jìn)行分析與解決，介紹了在TRDP（Train Real-time Data Protocol）應(yīng)用過(guò)程中遇到數(shù)據(jù)發(fā)送失敗時(shí)的應(yīng)對(duì)方法，最后指出了目前VxWorks 6.5版本FTP組件中普遍存在的后門問(wèn)題。經(jīng)過(guò)兩年的驗(yàn)證，超20萬(wàn)公里運(yùn)用考核，在機(jī)車車輛網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)中應(yīng)用該協(xié)議棧所遇到的問(wèn)題及其解決方法，可以證明移植成功，方法可靠，值得推廣。

發(fā)表于：10/23/2018

埃森哲：半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的五大機(jī)會(huì)

由于分析機(jī)構(gòu)和企業(yè)的一致看衰，產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)開(kāi)始對(duì)半導(dǎo)體的未來(lái)有了恐慌性的情緒。日前高盛甚至對(duì)工業(yè)和汽車的未來(lái)，抱有不確定的觀點(diǎn)。

發(fā)表于：10/23/2018

對(duì)自動(dòng)駕駛安全的新定位，豐田是這么說(shuō)的

按照 SAE 的定義，自動(dòng)駕駛技術(shù)達(dá)到 Level 4 之后乘客就能放心大膽在車?yán)锼笥X(jué)了，也就是說(shuō)車輛安全有了絕對(duì)保證。不過(guò)豐田研究所 CEO Gill Pratt 依然認(rèn)為，所謂的“安全第一”理論有缺陷，因?yàn)榘踩芡ㄟ^(guò)其它途徑獲得。

發(fā)表于：10/22/2018

蔚來(lái)與特斯拉兩者之間的相同點(diǎn)和不同點(diǎn)淺析

蔚來(lái)汽車可以被看作是初創(chuàng)之時(shí)的特斯拉，兩者之間又有哪些相同點(diǎn)和不同點(diǎn)呢？本文為您細(xì)細(xì)道來(lái)。

發(fā)表于：10/22/2018

無(wú)人駕駛需要5G，高通C-V2X讓無(wú)人駕駛夢(mèng)想成真

中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將超2000億美元，高通 C-V2X讓無(wú)人駕駛夢(mèng)想成真

發(fā)表于：10/22/2018

福特進(jìn)行蜂窩技術(shù)的車輛聯(lián)網(wǎng)通信測(cè)試，人、車、路三方互聯(lián)

9月17日，在2018無(wú)錫世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會(huì)召開(kāi)期間，福特汽車公司在當(dāng)?shù)亻_(kāi)放道路上進(jìn)行了一次基于蜂窩技術(shù)的車輛聯(lián)網(wǎng)通信（C-V2X）測(cè)試。該測(cè)試是福特參與江蘇無(wú)錫車聯(lián)網(wǎng)城市級(jí)示范應(yīng)用項(xiàng)目的一部分。

發(fā)表于：10/22/2018

王傳福：從傳統(tǒng)汽車走向智能汽車關(guān)鍵是開(kāi)放

近日，世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)2018在北京召開(kāi)，這次大會(huì)吸引了包括李彥宏、馬化騰、王傳福、Hubertus Troska等國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè)和科技行業(yè)大腕參與。

發(fā)表于：10/22/2018

工信部：一個(gè)億萬(wàn)級(jí)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正應(yīng)運(yùn)而生

在10月21日舉辦的“世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)”閉幕式上，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）直連通信使用5905-5925MHz頻段的管理規(guī)定》。

發(fā)表于：10/22/2018

真正的汽車0級(jí)認(rèn)證和低壓1級(jí)汽車級(jí)EEPROM支持下一代特性

我們處于惡劣的環(huán)境中，對(duì)于集成電路更甚，最常見(jiàn)的可能是汽車。在汽車行業(yè)，常需設(shè)計(jì)能承受溫度達(dá)+125°C的電子控制單元以實(shí)現(xiàn)安全至上的特性，對(duì)于滿足這一要求的器件，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是AECQ-100汽車1級(jí)，其中1級(jí)指該器件已經(jīng)過(guò)在-40°C到+125°C之間的環(huán)境溫度范圍內(nèi)運(yùn)行的測(cè)試。

發(fā)表于：10/22/2018

蘋果加州購(gòu)買制造用地：或?yàn)樘O果汽車做準(zhǔn)備

據(jù)Apple Insider援引自《硅谷商業(yè)雜志》消息，蘋果公司已經(jīng)獲得了加利福尼亞州米爾皮塔斯（Milpitas）一個(gè)倉(cāng)庫(kù)的10年租約，這一倉(cāng)庫(kù)面積接近31.4萬(wàn)平方英尺（約合2.92萬(wàn)平方米）。

發(fā)表于：10/22/2018

車聯(lián)網(wǎng)安全誰(shuí)之過(guò)？威脅分析或能應(yīng)對(duì)該困局

據(jù)外媒報(bào)道，目前，各行業(yè)個(gè)對(duì)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)的需求巨大，然而，隨著物聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展，與之相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題也隨之激增。目前的問(wèn)題在于，許多車企紛紛將注意力放在競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而非安全性上。在許多情況下，車企所面臨的決策是用安全性換取簡(jiǎn)單易用、便利等“競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”上。

發(fā)表于：10/22/2018

李書福馬化騰李彥宏談智能網(wǎng)聯(lián)汽車：閉門造車已不可能

10月18日，由工信部與北京市政府聯(lián)合主辦的“世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)”在北京國(guó)家會(huì)議中心開(kāi)幕。當(dāng)天下午，一場(chǎng)主題為“開(kāi)啟汽車新時(shí)代”的高規(guī)格論壇于大會(huì)同期舉行，參加這場(chǎng)論壇的既有一汽、豐田、戴姆勒、吉利、比亞迪、北汽等傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)，也有小鵬汽車這樣的造車新勢(shì)力，更有百度、阿里巴巴、騰訊(BAT)以及博世等互聯(lián)網(wǎng)與科技巨頭，可以說(shuō)，這場(chǎng)論壇幾乎囊括了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

發(fā)表于：10/22/2018

氮化鎵IC如何改變電動(dòng)汽車市場(chǎng)？

隨著全球能源結(jié)構(gòu)向低碳能源和節(jié)能運(yùn)輸轉(zhuǎn)移，節(jié)能汽車產(chǎn)業(yè)面臨著挑戰(zhàn)。如今，整個(gè)電動(dòng)汽車(EV)市場(chǎng)的增長(zhǎng)率已經(jīng)超過(guò)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)(ICE)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)率的10倍。預(yù)計(jì)到2040年，電動(dòng)汽車市場(chǎng)將擁有35%的新車銷量份額，對(duì)于一個(gè)開(kāi)始批量生產(chǎn)不到10年的市場(chǎng)而言，這樣的新車銷售份額是引人注目的。

發(fā)表于：10/21/2018

汽車核心零部件不用靠進(jìn)口，中國(guó)制造給你中國(guó)自信

汽車領(lǐng)域已從單一企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)到產(chǎn)業(yè)體系和配套能力的競(jìng)爭(zhēng)，連較為封閉的日本汽車零部件供應(yīng)鏈都在加速往中國(guó)轉(zhuǎn)移。

發(fā)表于：10/21/2018