上汽集團正式宣布，將推出移動出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”，進軍網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。在此之前，一汽集團、吉利集團、首汽集團、長城汽車等車企已進軍網(wǎng)約車市場。

　　目前車企紛紛入局網(wǎng)約車主要瞄準中高端市場，將與滴滴禮橙專車、神州專車等平臺形成競爭，對網(wǎng)約車專車市場格局或有影響。

　　車企進軍網(wǎng)約車市場

　　一汽集團徐留平：具有獨特優(yōu)勢

　　11月12日，上汽集團表示，“享道出行”將創(chuàng)新性提供包括技術(shù)平臺、運營車輛、維修保養(yǎng)、金融信貸、專業(yè)保險等在內(nèi)的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)整體解決方案。加快轉(zhuǎn)型成出行服務(wù)與產(chǎn)品的綜合供應(yīng)商。

　　今年8月底，上汽集團副總裁周郎輝便透露，網(wǎng)約車是上汽擬開拓的創(chuàng)新業(yè)務(wù)，10月左右相關(guān)信息就會對外披露，當時上汽已開啟在上海區(qū)域的網(wǎng)約車司機招聘。

　　實際上，上汽集團對于出行領(lǐng)域的布局不止于此。此前上汽集團擁有新能源分時租賃企業(yè)“環(huán)球車享”，每天3.2萬臺車輛在全國62個城市進行運營。

　　一段時間來，各大車企對網(wǎng)約車市場有濃厚興趣。10月24日，戴姆勒與吉利集團宣布，雙方將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)，雙方對半持股。此前吉利集團已推出了“曹操專車”網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。

　　此外，2015年首汽集團旗下的首汽約車成立，主打中高端市場。近期，長城汽車集團也推出共享出行品牌“歐拉出行”，開展長短租、分時租賃和網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。眾泰汽車與福特合作成立一家中外合資企業(yè)，在網(wǎng)約車領(lǐng)域開展合作。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，車市低迷，汽車銷量下滑、庫存增加，車企進入網(wǎng)約車市場的一大原因也為增加分銷渠道。

　　此前一汽集團正式成立紅旗移動出行服務(wù)公司，并且首批紅旗專車于4月底上線試運行，已與首汽約車、滴滴開展出行合作。

　　11月9日，在第五屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會期間，一汽集團董事長徐留平向記者表示，汽車企業(yè)入局網(wǎng)約車具有獨特的優(yōu)勢，汽車企業(yè)具有車輛的先天優(yōu)勢，而車輛生產(chǎn)本身就是移動出行的載具；與互聯(lián)網(wǎng)公司強強聯(lián)合進行合作，可以發(fā)揮各自的優(yōu)勢，揚長避短。

　　分析稱主要沖擊中高端市場

　　快車仍以滴滴為主

　　網(wǎng)約車市場玩家頗多，包括滴滴出行、嘀嗒出行、美團出行、易到、首汽約車、神州專車等平臺。極光大數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，滴滴出行以14.95%牢牢占據(jù)網(wǎng)約車APP滲透率首位，而其他網(wǎng)約車平臺APP滲透率均不到2%，難以與其抗衡。

　　各大車企進入網(wǎng)約車市場，主要瞄準中高端市場。目前專車領(lǐng)域主要有滴滴禮橙專車、神州專車、首汽約車以及曹操專車等。車企入局中高端市場，或分割滴滴的一些專車市場份額，但仍需一些時日。

　　對于越來越多的企業(yè)入局網(wǎng)約車，交通運輸部在10月份例行發(fā)布會上表示，近期，戴姆勒和吉利、京東、哈啰出行等各類市場主體紛紛進入交通運輸行業(yè)，市場呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的景象，有利于市場充分競爭，給乘客出行帶來更多選擇。歡迎更多的市場主體進入出租汽車行業(yè)。

　　同時，交通部強調(diào)，無論是新進入企業(yè)還是原有企業(yè)，依法合規(guī)經(jīng)營都是前提，任何企業(yè)都不能觸及擾亂市場秩序、維護乘客安全和合法權(quán)益的底線。希望各地對網(wǎng)約車新業(yè)態(tài)要按照規(guī)范增量、加快整改存量的原則有序推進。

　　值得注意的是，此前監(jiān)管部門發(fā)文要求，對現(xiàn)有網(wǎng)約車和私人小客車合乘服務(wù)的駕駛員進行一次全面清理，年底前全面清退不符合條件的車輛和駕駛員，并基本實現(xiàn)網(wǎng)約車平臺公司、車輛和駕駛員合規(guī)化。

　　互聯(lián)網(wǎng)分析師季城認為，車企進軍網(wǎng)約車市場有車輛資源優(yōu)勢，但目前車企主要瞄準專車市場，快車市場還是以滴滴為主。目前網(wǎng)約車市場格局比較明顯，未來競爭或更加激烈。

　　滴滴如何應(yīng)對？

　　內(nèi)部人士：車企的網(wǎng)約車做不大

　　事實上，網(wǎng)約車行業(yè)也不是快速盈利的行業(yè)，甚至還在虧損。

　　“6年來我們還沒有實現(xiàn)過盈利。2018年上半年公司整體凈虧損超過40億人民幣?！苯衲?月程維在內(nèi)部信提到。同時，9月7日，記者獲悉，滴滴創(chuàng)業(yè)6年合計虧損約390億元。

　　程維介紹，出行業(yè)務(wù)對應(yīng)GMV的平均Take Rate（傭金率）約為16%，絕大部分返還給了司機和乘客，公司整體對應(yīng)GMV的毛利率只有1.6%。上半年，包括司機高峰期補貼、接單和服務(wù)獎勵、乘客優(yōu)惠等在內(nèi)的總補貼返還金額超過117億人民幣。

　　而美團打車今年進軍上海，宣稱傭金低至8%。但據(jù)美團招股書顯示，2017年推出試點網(wǎng)約車服務(wù)令網(wǎng)約車司機成本由2016年的零增至2017年的人民幣2.93億元。由2017年截至4月30日的580萬元，增至2018年同期的9.759億元。

　　高成本令美團打車需要大量資金支持營運。美團招股書顯示，“目前在中國南京及上海提供試點網(wǎng)約車服務(wù)。通過試點項目，正在評估網(wǎng)約車服務(wù)可能為平臺帶來的協(xié)同價值?；谀壳暗氖袌銮闆r，預期不會進一步拓展此項服務(wù)?！?/p>

　　盡管如此，多家車企仍在宣布進入網(wǎng)約車戰(zhàn)局。那么，作為網(wǎng)約車“一哥”，滴滴如何迎戰(zhàn)？

　　對此，有不愿具名的滴滴內(nèi)部人士向記者表示，根據(jù)傳統(tǒng)車企的決策流程以及做網(wǎng)約車的格局來判斷，傳統(tǒng)車企的網(wǎng)約車做不大，主要為與現(xiàn)有網(wǎng)約車平臺合作提供出行車輛，主攻中高端市場。

　　也有分析人士認為，傳統(tǒng)車企想要做好共享出行，尤其想在中國做好共享出行并非易事。從當年的滴滴、Uber大戰(zhàn)，到現(xiàn)下美團的突然殺入，都讓人看清，中國市場的競爭并不單純在于戰(zhàn)略布局和用戶理解，還要有龐大的財力加持和足夠的魄力支撐。就算像滴滴一樣在激烈的競爭中存活下來，仍然會面臨著運營、盈利、政策等諸多方面的重重挑戰(zhàn)，稍微松懈就可能被推下神壇落入谷底。