車市年底翹尾，2020年市場銷量或超出此前預(yù)期。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）日前發(fā)布數(shù)據(jù)，根據(jù)重點(diǎn)企業(yè)旬報(bào)情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，預(yù)估2020年12月，汽車行業(yè)銷量將達(dá)成280.2萬輛，環(huán)比增長1.2%，同比增長5.4%；2020年，汽車行業(yè)累計(jì)銷量預(yù)估完成2527.2萬輛，同比下降1.9%，其中乘用車銷量同比下降6.1%，商用車銷量同比增長18%。

　　該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2021年汽車市場將呈現(xiàn)緩慢增長態(tài)勢，未來五年也將保持穩(wěn)定，2025年銷量有望再觸及3000萬輛。

　　值得一提的是，商務(wù)部等12部門1月5日印發(fā)通知，對(duì)提振汽車、家電、餐飲消費(fèi)，釋放農(nóng)村消費(fèi)潛力等方面作出具體安排，這將進(jìn)一步激發(fā)我國消費(fèi)潛力，相關(guān)領(lǐng)域消費(fèi)將迎來利好。其中，在穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)方面，通知提出，鼓勵(lì)有關(guān)城市優(yōu)化限購措施，增加號(hào)牌指標(biāo)投放；開展新一輪汽車下鄉(xiāng)和以舊換新；改善汽車使用條件，加強(qiáng)停車場、充電樁等設(shè)施建設(shè)等。

　　2020年車市好于預(yù)期

　　2020年上半年，車市銷量降幅達(dá)16%，但下半年，隨著國家和地方政府積極出臺(tái)促進(jìn)汽車消費(fèi)的一系列政策，加上各地相繼推出多種形式的促銷活動(dòng)，對(duì)促進(jìn)汽車市場回暖起到了積極推動(dòng)作用。按照中汽協(xié)以及車企陸續(xù)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，2020年整體市場情況仍好于預(yù)期。

　　雖然車市調(diào)整在繼續(xù)，但逐漸走出低谷。吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示：“2021年上半年肯定會(huì)比2020年同期強(qiáng)。”2020年12月，吉利汽車銷售154202輛，同比增長約19%；去年1~12月，實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷售132.02萬輛，雖然同比下降約3%，但仍達(dá)成了132萬輛的年度目標(biāo)。

　　長安汽車2020年共計(jì)銷售新車200.37萬輛，同比增長14%，其中自主品牌銷量為150.36萬輛，同比增長12.9%。長城汽車雖然目前仍未公布全年銷售成績，但其前11月累計(jì)銷量已突破96萬輛，同比增長0.75%。

　　主流合資品牌方面，一汽-大眾（含進(jìn)口車）全年銷量達(dá)216.19萬輛，同比增長1.5%，市場份額超過11%。一汽豐田全年銷量突破80萬輛，同比增長9%。

　　來自全國乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2020年12月前四周日均零售量達(dá)6萬輛，同比增長10%，環(huán)比增長16%。而按照宋軍的觀點(diǎn)，2021年春節(jié)時(shí)間在2月份，因此從去年12月到今年1月末，整個(gè)周期都將是車市銷售旺季。

　　“中國汽車市場總體潛力依然巨大。一方面，一二三線城市由于人口的凈增長，汽車剛性需求仍然很大；另一方面，低線城市及農(nóng)村地區(qū)的消費(fèi)潛力還沒有充分釋放，這方面的消費(fèi)需求還有待挖掘。汽車行業(yè)是擴(kuò)大國內(nèi)大循環(huán)，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)和國際雙循環(huán)的重要載體，雙循環(huán)必將推動(dòng)汽車市場需求進(jìn)一步增長?！敝衅麉f(xié)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒認(rèn)為。

　　3000萬輛或是市場天花板

　　據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的《2021年中國汽車市場預(yù)測報(bào)告》，2021年中國汽車銷量預(yù)計(jì)達(dá)2630萬輛，同比增長4%左右。其中乘用車銷量2170萬輛，同比增長7.5%左右；商用車銷量460萬輛，同比降幅10%左右；新能源汽車銷量180萬輛，同比增長40%左右。

　　目前，車企對(duì)2021年保持樂觀。吉利汽車2021年目標(biāo)銷量設(shè)定至153萬輛，同比增長近16%。而據(jù)一汽-大眾公布的目標(biāo)數(shù)據(jù)，旗下僅大眾和奧迪品牌2021年的目標(biāo)銷量就已達(dá)223萬輛，超過2020年。

　　據(jù)付炳鋒預(yù)測，未來5年中國車市將保持穩(wěn)定增長，2025年產(chǎn)銷量有望達(dá)到3000萬輛。3000萬輛在短期內(nèi)可能是中國車市的“天花板”。

　　車市的擠出效應(yīng)眼下日漸明顯，從2018年開始，不斷有弱勢的合資品牌和自主品牌退出市場，或破產(chǎn)重組，或敗走麥城，對(duì)于主流企業(yè)來說，市場份額和集中度反而在提升。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)分析，2020年1~11月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)依次是上汽、一汽、東風(fēng)、廣汽、長安、北汽、吉利、長城、華晨和奇瑞。與上年同期相比，長安銷量保持較快增長，一汽、華晨和長城增速略低，其他企業(yè)均呈下降。1~11月，上述十家企業(yè)共銷售2012.11萬輛，占汽車銷售總量的近90%。

　　雖然自主品牌的市場份額整體在退縮，但銷售價(jià)格在進(jìn)一步提升。據(jù)國泰君安的研究數(shù)據(jù)，2015年以來在換購+消費(fèi)升級(jí)等共同作用下，自主品牌的單車售價(jià)逐步提升，2019年長城汽車、長安汽車和吉利汽車的銷售均價(jià)均超過了7萬元。

　　全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，2021年車市將體現(xiàn)以下三個(gè)方面特點(diǎn)：一是行業(yè)分化，二是產(chǎn)品升級(jí)，三是市場細(xì)分。這將帶動(dòng)企業(yè)和市場競爭格局的進(jìn)一步變化。

　　電動(dòng)車將是最大增長點(diǎn)

　　電動(dòng)車市場仍將是新一年最大的增長點(diǎn)。據(jù)機(jī)構(gòu)和行業(yè)人士預(yù)計(jì)，2021年國內(nèi)新能源汽車銷量將有望達(dá)到180萬輛，對(duì)比2020年約130萬輛的銷售規(guī)模，同比上漲近40%。雖然自2021年1月1日開始，新能源汽車補(bǔ)貼再退坡20%，但動(dòng)力電池以及核心零部件的成本下降，基本上已經(jīng)可以覆蓋補(bǔ)貼的降幅。

　　“過去插電混動(dòng)車型較傳統(tǒng)燃油車價(jià)格高5萬~6萬元，但隨著插電混動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，目前成本僅比傳統(tǒng)燃油車貴3萬~4萬元，加上購置稅優(yōu)惠，價(jià)格已經(jīng)與燃油車十分接近?！鄙掀瘓F(tuán)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理、上汽乘用車公司首席數(shù)字官兼營銷執(zhí)行總監(jiān)張亮認(rèn)為，隨著成本的下移，插電混動(dòng)車型的銷量將迎來反轉(zhuǎn)。宋軍也談到，2021年，隨著純電動(dòng)車補(bǔ)貼退坡，以及國家趨嚴(yán)的燃油積分政策，插電式混動(dòng)車型將迎來增長。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，去年11月中國新能源乘用車批發(fā)銷量為18萬輛，同比增長128.6%。其中插電混動(dòng)銷量3萬輛，同比增長160%，增幅超過純電動(dòng)車。

　　動(dòng)力電池成本也在隨著規(guī)模的增長快速下降。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年年底，動(dòng)力電池系統(tǒng)成本已經(jīng)較2012年下降了75%。2021年新年伊始，特斯拉第二款國產(chǎn)車型Model Y以較預(yù)售價(jià)格低了16萬元的起步價(jià)格，攪動(dòng)電動(dòng)車市場的一池春水。業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為，特斯拉的價(jià)格還有進(jìn)一步下降的空間。

　　伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝對(duì)第一財(cái)經(jīng)分析，特斯拉Model Y采用LG化學(xué)的三元鋰電池，為77千瓦時(shí)電池包版本，未來如果推出磷酸鐵鋰電池包版本，每瓦時(shí)大約比三元鋰電池包便宜0.2元左右，僅動(dòng)力電池成本就可以降低1.5萬元以上。另據(jù)國信證券的數(shù)據(jù)，售價(jià)在33.99萬元的特斯拉Model Y，其成本價(jià)格僅為23.793萬元，毛利率高達(dá)29.4%。

　　2020年，特斯拉在華銷量大漲，帶動(dòng)電動(dòng)車私人化普及，并由此帶動(dòng)新能源車企和產(chǎn)業(yè)鏈股價(jià)一飛沖天。截至2021年1月6日，在美上市的蔚來股價(jià)報(bào)收50.50美元，市值達(dá)789.1億美元，一年多時(shí)間里飆漲40多倍。另外兩家造車新勢力小鵬汽車和理想汽車，同日股價(jià)分別收于41.23美元和31.76美元，上市不足半年股價(jià)已超發(fā)行價(jià)數(shù)倍，市值分別達(dá)322.7億美元和285.1億美元。

　　A股新能源車企同樣漲勢兇猛，比亞迪股價(jià)在2020年飆升近300%，截至2021年1月7日報(bào)收于225.04元，市值5873.65億元。電池廠商寧德時(shí)代股價(jià)2020年漲幅同樣近220%，截至2021年1月7日報(bào)收于413.23元，市值逼近萬億，達(dá)9626.09億元。

　　2021年，地方限購政策的放寬、“雙積分”政策以及大眾、豐田等傳統(tǒng)車企加碼新能源，都將帶動(dòng)電動(dòng)車市場繼續(xù)向上。崔東樹認(rèn)為，今年高端新能源車型會(huì)邁入一個(gè)高增量和低成本的階段，有大幅降價(jià)的趨勢，對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車的擠壓效應(yīng)也會(huì)逐步增強(qiáng)。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)常務(wù)會(huì)長、新能源汽車專委會(huì)會(huì)長李金勇則認(rèn)為，A00級(jí)入門市場在五菱宏光MINI EV的帶動(dòng)下，也將成為2021年潛力最大的新能源市場。